Sabéis "exprimir" vuestra frenada al máximo..?

A colación de un post que acabo de colgar en la sección 911,poniendo un video donde se pone de manifiesto que el 911 es el rey de la frenada,os planteo la siguiente pregunta que es un tema muy interesante puesto que frenar a fondo aunque os parezca algo absurdo,es de las cosas que más le cuesta hacer a la gente en general.
Imaginaros el típico cambio de rasante en la autopista,vamos a 150 km/h como en el video....,y tenéis que detener el coche hasta dejarlo completamente parado.Cómo hacéis esa maniobra para hacerlo en el menor tiempo posible y no tener por tanto un alcance con el coche que nos precede?? Por cierto,os pongo el video y os doy una pista....,mirar lo que hacen los pilotos de los coches con el pié izquierdo al mismo tiempo que frenan a fondo con el derecho....:[question] Ahí está el kit de la cuestión......:D Bueno,espero vuestras opiniones,seguro que mucha gente desconoce este tema del embrague....Un saludo.

http://www.youtube.com/watch?v=4fN35RGIkRg

 

Se han colado bastante en la frenada con los otros coches. Las diferencias en pruebas de revista no suelen andar más allá de 3 o 4 metros. Y para encontrar un coche que suba de 80m en la frenada desde 140km/h.... hay que mirar moles o coches con frenos de zapata.

En revistas es cierto que Porsche marca buenos registros. Siempre en torno a los 70m o menos, pero la competencia no le anda muy lejos. Yo creo que algo no está bien en ese video. O bien se cuelan en la frenada o que bloquea ruedas...

 

Está claro que estas pruebas no se pueden milimitrar....,pero no son 140 Km/h...,son 150 km/h .,la diferencia de esos 10 km/h a parar son muchos metros más.

 

Exprimir la frenada en un coche con ABS no es exprimir... es simplemente pisar a fondo y que el coche/mecanismo actúe :o

Exprimir le llamaría yo a optimizar la frenada en un coche "de los de antes"... los de "sin ayudas", es decir, sin ABS :[angel]

Ahí es donde se ve quién frena bien y quién lo hace mal... saber y notar el tacto del pedal de cuando las ruedas están al límite del bloqueo y saber cómo y cuánto levantar para a continuación volver a llegar a ese punto crítico y así aprovechar la frenada sin bloquear

 

Ya....,pero sabes que si sólo frenas a fondo con el pié derecho hay metros de diferencia con respecto a si pisas también a fondo el embrague al mismo tiempo que es lo que hacen precisamente en el video ??? Tu igual lo sabes...,pero seguramente mucha gente que nos lea...,no...:[question]

 

Hay que pisar el embrague siempre. Yo lo aprendí en un video del RACE de hace un par de años.

 

Eso es,tu lo sabías.Pero sabes el motivo por el cual la frenada es más efectiva con el embrague pisado?? :[question]

 

Mmmmm

Si pisas el embrague no estás de este modo eliminando la ayuda del freno motor y dejando que el coche se embale...

?¿?

 

En ese sentido lo encuentro totalmente ilustrativo

:[applause]

 

No sé la respuesta a la pregunta y NO, NO sé exprimir mi frenada al máximo!

Gracias por iniciar este tema Diavolo!

 

La frenada es mejor pisando el embrague ya que se evita la energía cinética que lleva el motor y transmisión utilizando los frenos. Al frenar con el embrague pisado sólo frenas el coche, no gasta energía en frenar el motor y la transmisión.

 

ojo, esta afirmacion no es del todo correcta,el abs es un sistema antibloqueo de frenos que tiene su razon de ser en la conduccion en condiciones extremas, pero que en seco jamas igualara a un coche sin abs. es tan simple como que el abs quita presion al freno una vez los sensores de rueda detectan el bloqueo de alguna de estas, y vuelven a ejercer presion cuando se libera. Este tiempo, que ha mejorado mucho los abs actuales, el coche no frena, es decir, se produce una alternacia rapidisima entre frenar y no frenar.

yo tb, ademas fue una pregunta :[question] que hice al instructor, la respuesta si mal no recuerdo, fue:" todas las rpm que estan por encima de donde tu quieres llegar el coche quiere correr, osea frena menos"

La clave radica e tener un gran tacto en el pie, ademas de un gran grupo de frenadas y tanto con abs como sin el jamas llegar a bloquear las ruedas :[yahoo].

Yo en uno de mis coches, adapte unos frenos de una furgoneta :[amen], discos y pinzas, y no cambie la bomba, por tanto al mismo caudal en la bomba y una pinza mas grande pues más recorrido en el pedal. Parece contraproducente? pues no, porque mas recorrido se tradujo en mas tacto, y el coche paso de bloquear o quedarse sin frenos a sorprender a mas de uno (me incluyo) :arf

 

Estas respuestas están empezando a ser interesantes.....,de momento no digo nada...,a ver si la gente sigue entrando y sigue comentando cosas....Vamos bien encaminados.....

 

Así es :[applause]

Todos sabemos cómo funciona el ABS... por eso digo que en un coche sin ABS el tacto del piloto es primordial... y notar cuando bloquea o está a punto de bloquear para hacer "manualmente" lo q hace el ABS... que no es más que levantar un poco y volver a frenar hasta el punto "crítico"... cosa que el ABS lo hace mucho más rápido y más eficientemente

 

Lo de darle al empbrague también sirve por si donde te paras es una zona peligrosa. Si le das al embrague el coche no se parará cuando estemos detenidos y podremos salir pitando.

En los coches antiguos sin ABS si frenabas sin embrague, bloqueabas las ruedas y el motor se paraba, al pararse el motor lo perdias todo, servofreno, dirección asistida...

El ABS para ir por la calle siempre es mejor, en circuito frena un poco más tarde que si bloqueas las ruedas (por el tipo de asfalto, aunque las dejas planas) y en hielo también frena más tarde con ABS porque siempre detecta que alguna rueda no tiene agarre y no te deja frenar. Con el bloqueo vas levantando el hielo y ese mismo hielo te hace frenar.

Resumiendo, siempre con ABS y si hay una frenada de emergencia tenemos que intentar que nuestro pie derecho rompa el pedal de freno y el izquierdo siempre al embrague a fondo.

Espero haber sido de ayuda!

 

Embragando también se consigue "equilibrar" el coche, ya que frenando y con marcha metida... el coche tiende a "picar morro"

De esta forma y con el coche equilibrado en su peso... el reparto de frenada atrás es mayor que con la marcha metida... ya que los delanteros trabajan más y los traseros apenas sufren en la frenada

Con ello también se consigue más efectividad de frenado en el eje trasero

Si no estoy en lo correcto, por favor, corregidme... que tampoco sé si esto afecta tanto a la frenada como me imagino :[question]

 

Creo que era que el ABS apreta y suelta freno una 25 veces por segundo. Es insuperable para nosotros.

Ahora ya estan haciendo una nueva generación de ABS que detecta cada rueda por separado, ahora solo se divide en parte delantera y parte trasera.

 

Supongo que si no se pisa el embrague, al bajar el coche por debajo del umbral de rpm consentidas en la marcha en la que vayamos, la centralita inyectará gasolina y el coche tenderá a "acelerar" con lo que la frenada será menos efectiva.

No se, en frenadas de emergencia siempre piso el embrague a tope por instinto.

 

Pregunta tonta si llevas un PDK y quieres frenar que haces si no hay embrague que pisar, lo hace el solo?

 

Off course, pero no solo el Pdk, si no cualquier cambio automatico.