antes de comenzar este post, he buscado en temas anteriores para estar documentado sobre el porsche 911 y el diff autoblocante, por que yo creia que todos lo llevaban, para eso es un deportivo y ahora resulta que no, que es una opcion. que desilusion, tenia previsto comprarme un 964 o un 993 o incluso un 996 con propulsion trasera y le tengo que andar mirando si lo trae, si no lo trae, la verdad es que no me lo puedo creer.
Es más fácil encontrar un 964 que lo lleve, que un 993 . De 996 ó 997 es todavía más complicado. Tienes toda la razón , y es una pena, pero con paciencia saldrá alguno. Por si no lo sabes, el código de la opción del autoblocante en los 964 y 993 es el "220", y lo puedes ver en la etiqueta donde está el VIN del libro, o en capó delantero, si no la han quitado. Suerte
hola, jaume: pues aprovechando que el pisuerga bla bla bla... ¿cómo se manifiesta en el comportamiento de un 964 la presencia del autoblocante???? gracias, maestro
El caso más claro, en una curva cerrada, si el coche lleva la suspensión "dura", la rueda interior trasera se levanta un poco del suelo con el siguiente efecto: 1- Sin autoblocante: la potencia se pierde toda por la rueda levantada, el coche se queda muerto,sin tracción, hasta que la rueda vuelva al suelo, con el consiguiente peligro de que el culo se desmande. 2- Con autoblocante: la potencia pasa en un % XX a la rueda que tiene tracción, olvidándose de la otra, por lo que el coche puede seguir, casi sin inmutarse. Otro caso que me pasó en montmeló, la salida de curva de la caixa, a izquierdas, después del piano tiene como una especie de hierba artificial verde, que es bastante resbaladiza. Como suelo entrar un poco colado, se me mete la rueda derecha en la hierba y se inicia un principio de trompo por el deslizamiento de esa rueda, pero el autoblocante pasa la potencia a la otra que está en el asfalto y te saca perfectamente, evitando el trompo, eso si, con GAS siempre, sino estás muerto Un saludo
Suscribo lo que afirma Jaume con rotundidad. Algunas veces, en mi unidad, noto que los giros lentos son en plan "tanque"... Es un "must" en cualquier unidad mínimamente deportiva.
En mí carrera 4 ese efecto que comentaís no se dá...es lo que dice ulises el paso por curva es prácticamente como una ventosa...:rolleyes::rolleyes:
Carlos, en tu unidad lo llevas como opción? O los modelos C4 y C4S lo llevan de serie? (Creía que no...). En los 997 TT hay que solicitarlo como extra.
pues estoy bastante decepcionado, el autoblocante es imprescindible en un deportivo, no me puedo imaginar un 911 haciendo de dragster a una rueda, ya no se si me quiero comprar un 911.
Tuzaro, yo creo que lo mejor es no desanimarse. Porsche tiene un abanico muy amplio de unidades con distintas configuraciones para adaptarse a sus pilotos distinguidos (que siempre han destacado por su buen skill en conducción). Se trata de buscar la unidad que mejor te encaje, y entonces no soltarla ni para atrás. Por otro lado, sería bueno el reflexionar si el diferencial es necesario que sea un equipamiento de serie en todas las unidades, o más bien reservado para configuraciones más racing... Repito, Tuzaro, de 911 hay de muchos tipos distintos, se trata de que encuentres el que más te guste, y mejor encaje.
Pero que vas a ir...... levantando ruedas en las curvas?????????????? Yo, mi 911 ni siquiera se si lleva o no autoblocante...... sinceramente...... me da igual........ cuando abro gas se cruza y rectifico de volante.... y además me lo paso pipa cuando lo conduzco..... Un 911 son bastantes más cosas que un diferencial autoblocante....... hay una serie de sentimientos hacia la máquina que no pasa con otras........ Que pasa con los pre'73???????... esos deben ser malísimos de la muerte, ya que ni ABS ni na de na........ Si por solo el tema del autoblocante, se te ha caido el mito..... me arriesgo a decirte que un 911 quizas no sea tu coche, ese trozo de metal en el que piensas cuando te despiertas, vas al baño, te duchas, sales al trabajo, trabajas, comes, sigues trabajando, llegas a casa, meriendas, ves la tv, te conectas al foro, cenas, ves más tele y te conectas más al foro, y adormir......... y todo ello, siempre pasa la imagen del coche que tienes en el garaje en la mente..... posiblemente, no de forma continua....... pero te puedo asegurar que mi blanquito pasa por mi mente al menos 20 veces al dia...... todos los dias me acuerdo que tengo uno y coloco la imagen mental................ ESO ES TENER UN MITO, y no por el autoblocante...... o eso creo al menos. S2
Reducir un 911 a si lleva autoblocante o si no es un poco simplista, el 911 es mucho mas que eso, y siendo un todo-atras necesita menos de un autoblocante que un coche de motor central, y no digamos de uno con motor frontal. Así que es mucho mas complejo que eso, de ahí que un 911 sin autoblocante mecánico sigue siendo un mito, y con un comportamiento único. Te diría que lo pruebes primero y luego saca tus conclusiones. Pero hay algo de lo que no se ha hablado y es que los 996-997 no llevan autoblocante de serie en general, pero estamos hablando de autoblocante mecanico, porque si llevan un autoblocante electronico llamado ABD (Automatic Brake Differential) que forma parte del PSM. Consiste en que cuando el PSM detecta que una rueda de un eje esta girando mas rapido que la otra (ej. en una curva cerrada donde la rueda interior puede llegar a perder tracción con respecto a la otra) el ABD aplica el ABS para frenar esa rueda y asi no permitir que robe todo el par del eje haciendo que el coche se muera a mitad de curva, realizando la misma funcion que un autoblocante mecanico. Ojo, no es tan efectivo y deportivo como el mecanico pero no es como si no tubiera nada. Y aunque desconectes el PSM, la parte de ABD siempre seguirá activa, no se puede desactivar. Por otro lado, los 997 carrera tienen la opcion de llevar un autoblocante trasero mecanico ya que viene incluida con la opcion de suspension deportiva -20mm (codigo P17), no la PASM de -10mm sino la -20mm de muelles tradicionales y no electronicos. Que por otro lado si tanto te preocupa la traccion y comportamio al limite seria de cajon escogerla, asi que no veo el problema. Yo tengo las suspensiones deportivas -20mm en el mio, y el autoblocante mecanico mejora la progresividad y traccion en curvas lentas comparado con mi ex-996, pero mi ex-996 no iba cojo tampoco. Otra faceta importante del autoblocante mecanico que no se ha mencionado es que tambien mejor la estabilidad del coche en la frenada de entrada al curva, ya que tambien trabaja en deceleracion para mantener derecho el coche y que no culee en la deceleracion de entrada a curva. De hecho la entrada en curva es algo que note mucha mejora en el 997S-20mm comparado con mi ex-996C4-10mm, donde ahora puedo entrar mas rapido que antes y con mas aplomo y estabilidad. No se si todo se deberá al autoblocante trasero o si el chasis y suspensiones también aportan pero es algo que no me esperaba tanto. Para mi es una opción muy recomendada pero para nada significa que si él el coche no va bien, los ingenieros de Porsche saben lo que hacen y porque lo hacen tras 40 años de experiencia con un chasis de motor atras y logrando la plataforma mas exitosa de la historia en deporte del motor, el 911 es un chasis muy especial donde no todo es igual que otros coches.
Entonces, reduciendo al absurdo... ¿todo aquello con muchos caballos pero sin autoblocante es aburrido...? :confused: De verdad, mejor sigue sin 911, que se han vendido a millares a gente a la que no le gusta la coducción deportiva.
Nadie nace sabiéndolo todo y conociendo todos los detalles y consecuencias de estos, sobretodo en el caso de no estar muy familiarizado con un coche en particular, cualquiera se puede hacer conclusiones equivocadas o exageradas de algo en concreto. Asi que para eso esta el foro y para eso estamos aquí, para compartir nuestra experiencia y luego que el se forme su propia opinión, el que no haya tenido niguna opinion equivocada (para bien o para mal) respecto a algún aspecto del 911 antes de probarlo por primera vez que tire la primera piedra. Lo que esta claro que hablar del autoblocante así sin antes haberlo probado en el coche no es muy aconsejable.
Yo no conozco a nadie que tenga un porsche y menos un 911, por lo tanto si me lo compro es a ciegas, pero tambien se que si pilotos de talla y el mito que los rodea es tan grande es por algo. Yo solo intento aprender mas del coche y conocer las experiencias de gente que lo tiene y simplemente no se me paso por la cabeza el pensar que seria una opcion. Teneis que perdonar, pero no conozco aun la marca ni la he tratado, es la marca que siempre me ha gustado y siempre pense que eran coches de carreras.
Yo nunca he tenido en mi 911 problemas por no tener autoblocante, y lo he llevado muy muy rápido -casi indecente- por tramos de curvas sin pérdidas de tracción, a lo sumo alguna cruzadita suave a la salida de las curvas... y unas cuantas más a la entrada. Así que entiendo que en este coche no es tan necesario como en otros. Otra cosa sería en circuito, donde todo lo rápido que te creías que ibas en carretera se queda en nada.Tengo un tracción trasera con motor delantero y "poca" potencia que pierde rueda como un loco... cosa que con el 911 no pasa. No se, pruebas un 911 y todo lo que te habías imaginado durante tanto tiempo se va arriba y abajo, es decir, al carajo. Saludos 991 powah
el tema es desde luego interesante, sabeis que pasa con los 911 carrera 3.2? lo llevan como opcion o serie? con que codigo de extra? saludos
Ya verás, cuando tengas ocasión de subir en algún 911 verás como el autoblocante no es tan importante como se cree ya que no es un coche especialmente sobrevirador (aunque obviamente todo es ponerse y se consigue bien fácil). Lo que notas cuando sales fuerte de las curvas, sobre todo de las cerradas es la gran capacidad de tracción que tiene al llevar todo detrás: sientes como se "hunde" la trasera y sales disparado. Ánimo
