Desde que monté las cup1 "replica" y las PSS 10 a mi 964 c2 (1989) cuando voy fuerte en curvas noto que algo roza en apoyos . En origen llevaba las D90 y los ET son diferentes detras , en las D90 eran 52 y en estas 47 . Con un separador de 5 mm resolvería este roce? Las cup 1 son 7,5 x17 ET 52 y 9X 17 ET 47( neumaticos 205,255) Las D90 6 X 16 ET 52 y 8 X 16 ET 52(neumaticos 205,225) Gracias
Al llevar menos Et casi seguro que te esta rozando por el exterior del neumático, si esto es así con separadores lo único que puedes hacer es agravar el problema, comprueba si roza por fuera o por dentro, casi seguro que es por fuera, si es así lo que puedes hacer es doblar el perfil interior de la aleta, ganando esos milímetros del perfil de la aleta se suele solucionar el problema. Pero antes de buscar soluciones, primero tienes que saber que ocurre realmente o donde esta rozando. Un saludo.
@xims Con las nuevas llantas traseras el borde exterior de la llanta está unos 18 mm más hacia el exterior que con la llanta original: 5 mm a causa del ET menor y unos 13 mm a causa de la llanta de mayor anchura. Como dice Angel HF lo mejor es que identifiques exactamente donde roza y luego decidas como actuar. Si el roce es muy leve, un poco más de caída te puede ayudar.
Como digo el roce es en apoyos muy fuertes yendo bastante rápido , si no no roza. Quitaré las ruedas a ver si se ve algo
Replicas ? De 225 a 255 son 30 mm de diferencia / 2 = 15 mm Et 52 - 47 = 5 mm De 8" de garganta a 9" de garganta va una pulgada 25 mm / 2 = 12,5 mm 15 + 5 + 12,5 = 32,5 mm hacia fuera Como para no rozar... Y no hace falta que quites ninguna rueda. El neumático debe estar marcado por el roce con la aleta (si insistes lo llegarás a cortar...) por el exterior (el perfil por la zona más próxima a la banda de rodadura) Mira que lo decimos veces. Lo barato, siempre sale caro. Revisa el tema que te comentan de la dirección. Es bastante serio.
Creo que al sumar la distancia del neumático a la de la llanta estás exagerando el efecto. El borde exterior de la llanta está 5 + 12,7 mm más hacia fuera. Los 15 mm del neumático no hay que sumarlos a esto ya que son 15 mm de más contando desde el centro de la llanta, no desde el borde exterior. Otra forma de verlo: el borde exterior del neumático queda 5 + 15 mm más hacia fuera que con el conjunto original de llanta y neumático.
No. Se suele errar en estos temas, porque se pasa por alto que el "balón" de un neumático varía con el ancho de la garganta a la que vaya montado. Dicho de otra manera, ¿estás afirmando que el neumático trasero 225/16" de un 964 está a menos 17,5 mm de la aleta? A no ser.... que ese 964 difiera del resto porque una de las aletas no tiene las cotas de serie por un golpe mal reparado. Es otra opción.
+1 Entre otras cosas, e independientemente de que doblas la chapa de un clásico porque tienes un problema que puedes solucionar de otra manera, al doblar se puede acumular agua y...
Es evidente que no es un problema de barato o caro, es un problema de medidas mal elegidas. Hubiese ocurrido lo mismo con la llanta mas cara del mundo. Ademas esa cuenta que dices me parece que esta mal hecha.
Te equivocas. Dos veces en una sola respuesta. Las Cup1 originales, son más caras, y en ese caso no estaríamos hablando, ya que las medidas están concebidas para el modelo, y por lo tanto no rozarían. (Recuerda mi respuesta: Réplicas ? ) Las réplicas Cup1 son más baratas. Hay que leerlo todo. Te parece que mi cuenta está mal hecha. Quedo impresionado de tu disertación del porqué. Es como si un forero comenta que tu R8 parece que está mal pintado. Vamos, vamos...
A riesgo de equivocarme la diferencia del E.T. no es de 5 mm. no se puede hacer el calculo asi. El E.T. se aplica sobre el ancho de la llanta en concreto...en este caso, seria. Una llanta de 8 pulgadas con un E.T. 52 tendria un desplazamiento hacia el exterior de 4,96 ctm. sobre el buje, y 15,36 hacia el interior. y una de 9 pulgadas y un E.T.47 tendria 6,73 hacia el exterior y 16,13 hacia el interior. En resumen...la de 9 avanza 1,77 ctm. mas que la de 8 hacia la aleta....y no 5 mm. Eso en la trasera, en la delantera seria de 1,9 ctm. Corrigeme por favor si no es asi. Ah, y mi R8 si esta bien pintado.
El balón es ligeramente distinto aunque probablemente no mucho ya que en el caso que presenta xims la llanta crece 25.4 mm en anchura y el neumático crece 30 mm. Pero independientemente del balón, no tiene mucho sentido sumar media pulgada de la llanta a 15 mm del neumático. No lo sé. No lo he medido. Dependerá de la caída.
Sí que se puede hacer de esa forma. Tu cálculo también es totalmente correcto. Te da igual que en los cálculos que he puesto antes:
Yo creo que aquí da igual si es replica o no, si es barata o cara, estamos hablando de una rueda que roza, creo que no deberíamos de irnos mas lejos del tema que se trata. Para hacer los cálculos no puedes sumar la anchura del neumático y la anchura de la llanta, si quieres hacer un calculo ""aproximado"" puedes sumar los 15mm de neumático + los 5mm de et = 20mm ""aproximados", si quieres afinar un poco mas entonces deberías de sumar los 12,5mm de llanta + los 5mm de et = 17,5 mm.
