sobre Aditivos para el aceite de la caja de cambios

Hola Gis. He preguntado en la Porsche que aceite debería montar para el cambio y me ha dicho que mientras tenga especificaciones 75-90 mineral y 80-90 en sintético, aunque me ha dicho que casi todas las valvulinas ya son sintéticas. A la tarde te digo si sé las que me tienen que poner.
saludos!

 

Pues ahora si que me has liado.

El aceite que llevaba en el coche no sé ni sabré jamás cual era (el que quité de toda la vida). Era un aceite que supongo era espesísimo en frío (cuando sacaba el coche del garaje me costaba meter las marchas mucho), pero luego en condiciones extremas (circuito) iba de miedo, al igual que en la carretera cuando se calentaba.

Fué cambiar (por ello de darle un mantenimiento, no porque fuera mal) a uno sintético (75/90) de castrol creo, y comenzar a rascar la tercera, incluso en la calle (sin estar caliente vamos). Comentarte que evidentemente con dicho aceite incluso en frío (al sacarlo del garaje) iba muy suave el cambio.

Como sospeché de dicho aceite (mucha casualidad que justo comience a rascar la velocidad al cambiar el aceite), he vuelto a cambiar dicho aceite por otro sintético de la misma densidad (75/90) de shell, y de momento se ha quitado dicha dolencia, pero aún no lo sé seguro ya que no lo he metido aún en circuito. En frío también está muy suave.

Mi miedo es que estoy seguro que en condiciones extremas volverá a rascar, por la sencilla razón de que creo que para que no me dé problemas debería el aceite que eche ser muy denso, y el reflejo de dicha condición es que en frío cueste meter las marchas.

Lo que me confunde es que en porsche te hayan dicho que el mineral debe ser 75/90 y 80/90 en sintético. Ahora si que estoy hecho un lío.

En fin, que busco echar un aceite que sea lo más denso posible y volver a tener el mismo tacto que tenía antes, que era cojonudo.

Ricard, confírmame please que los datos que te han dado son correctos.

Un saludo!

 

Es un Ferguson, supongo...

 

Gisleno, el autoblocante de discos no es exactamente por fricción de los discos entre ellos, es porque al coger velocidad los discos por el efecto diferencial el fluido se hace más o menos denso, permitiendo que los discos giren libremente o se frenen, creando así el efecto de bloqueo.

 

ah. No lo sabía. Pensaba que era por un efecto de fricción.

Entonces es como un diferencial viscoso?

 

Supongo que sí, sólo conozco los tres tipos de diferencial autoblocante mencionados más arriba por Spaik. Y por eso los viscosos necesitan fluídos específicos, con lo que tu duda es más que procedente.

... Ahora, donde esté un Torsen... :p:p:p

 

Hola Gis, para el M3 E30, que suelo utilizar para circuito y que también lleva autoblocante de discos, lo desmote para cambiarle los discos y me recomendaron el Motul 75-140 competición, que es el que llevo ahora, lo bueno que tiene es que con esta gama de viscosidad, en frío es bastante fluido y en caliente muy viscoso con lo cual no se genera tanta temperatura como en un 90, sale un poquillo caro, alrededor de 30 euros el litro, pero con un par de litros tienes suficiente.
Saludos.

"Specially designed for racing vehicle gearboxes: speed way, rallye, raid… All hypoïd differentials with limited slip systems, gearboxs with integrated limited slip differentials, mechanical transmissions, synchronised or not synchronised gearboxes, transfer gearboxes operating under shocks, heavy loads and low revolution speed or moderate loads and high revolution speed."

Feature

100% synthetic, ester-based. 0% shear loss, for extreme pressure.

Compatibility

Racing lubricants for limited slip differencial integrated in the gearbox or not. Speed way, rallye, raid ...[/I]

 

Vaya lío de valvulinas

Haber si precisamos :
-La 80W90 normalmente es mineral
-La 75W90 es normalmente sintética.

Aparte de la recomendada por Alpine-porsche , creo que ésta puede servir

http://www.gaurko.es/pdf/tec/MOBILUBE SHC LS 75W-90.pdf

 

Buenas. El E30 lleva motor y cambio y luego el diferencial solo en el eje trasero?? Me refiero si el aceite del diferencial es solo para el diferencial. Es que los 964 no sé si llevan aceite separado de cambio y diferencial....jooo.....

Gis, a ver si averiguo algo más de los datos que me han dado. La verdad es que ahora mi cambio va bien, y me estoy pensando cambiarlo antes de cagarla.....Tampoco voy a entrar en circuito pero......

 

Ojo, no nos confundamos, zarpoxx habla de autoblocantes que van alojados en el cambio, el diferencial nunca está dentro del cambio.

 

a mi paso. casi lo mismo, despues de cambiar. al aceite, del ,motor, (yo siempre uso mobil 5/50, decido, cambiar el del cambio, y le pongo sintetico mobil 80/90, pues bien, segun como. la tercera, rascaba,(todo eso en unos meses de tiempo) le pongo motul 90, y casi perfecto, leyendo por los foros americanos. algunos le ponen 80/140, yo lo busco , y lo encuentro en CEPSA 80/140, 11€, los cinco lintros. y perfecto, al principio, el cambio esta un poco duro, pero luego, perfecto, ( ya se que seguramente, tenga los sincros, algo mal) pero con esta configuracion perfecto, un saludo

 

En las cajas G-50 que llevan los 964 y 965 , el diferencial claro que va dentro del cambio , sea autoblocante o no . El problema de estas cajas es que no es facil dar con un aceite que vaya bién para ambas cosas , o sea para el funcionamiento de la piñonería con los sincros y por otro lado , el fucionamiento del autoblocante :D
En el BMW m3 que se menciona , es mucho más sencillo por ir separado , yo en el mio le pongo , Motul PA 90 en el grupo y Motul Gear 75 W 90 en la caja de cambios , va perfecto

 

Ok, no lo sabía,,,

 

Genial. Está quedando un hilo cojonudo.

Mike, me veo TOTALMENTE identificado con lo que te pasó a tí. Llevas Autoblocante de porsche (el de discos)?

Y otra pregunta: Donde compras un aceite con esa densidad (80/140)?

 

porfavor alguien de la zona de madrid me puede decir donde comprar motul 90 PA? he mirado en algunas tiendas de repuestos de la zona y me miran como si estuviera loco jejje.porcierto se pide asi?motul 90PA,o tiene algo delante? es para un 911 . 2,2 del 70. creeis que ese es el que mas le conviene?un saludo y aver si me podeis ayudar que no quiero ponerle uno cualquiera,un saludo

 

Hola. zarpoxx, no, yo no llevo autoblocante., y el aceite CEPSA. en cualquier. gasolinera.(yo tengo una a 2 kms.) como te comente. seguramente,tenga tocado algo del sincro. pero. cuando hice la preparacion a 3,4 (hace 5,6, años) ya cambie los sincros, ahora hace dos años tuve que hacer motor, y en uno de los cambios de aceite, decidi, cambiar el del cambio( y la cague :diablo:) pues todo fue poner mobil 80/90 sintetico, y ya empezo segun como a rascar la tercera, y con el 80/140. perfecto, y mientras aguante, demomento no bajo motor. otra vez. yo te aconsejo, que lo pruebes, por lo que vale, merece la pena, yo estoy super contento un saludo

 

Ok. Así lo haré Mike. Muchas gracias!!

Alguien me puede indicar si tendré problemas al echarle un 80/140 a una caja con autobloante de discos?

 

Gis, pregunté que aceite me iba a poner y me dijo que uno de 90 de Castrol. No sé si será este http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9032479&contentId=7059797. Aunque leyendo los posibles problemas.....me lo estoy pensando.
A ver que haces al final y me dices.

 

Menuda empanada mental que lleváis ambos :cabezazo:
Para vuestra información estais hablando de transmisiones muy distintas , no de la misma caja de cambios.El coche de Mike monta una 930 y el de Zarpoxx una g-50.

Mike , tu caja lleva sincros estilo 915 y no funcionan (ni han sido diseñadas) bien con valvulina sintética.Así que es normal que te rascara alguna velocidad , más cuando ya tienen algo de desgaste los anillos.

Zarpoxx , tu caja es una G-50 y funcionan perfectamente con sintético 75W90 , aunque si en circuito te rasca alguna velocidad yo probaría con una sintética 75W140 , pero si además llevas diferencial , ten en cuenta que necesitarás el aditivo especifico o una valvulina aditivada.Estas propiedades las tiene la Motul FF conpetición 75W140 cuyo fabricante la recomienda para el uso con diferenciales de deslizamiento limitado.

 

Diana, muchísimas gracias por aclararme conceptos.

Y abusando de tus conocimientos (si me lo permites): Tengo algún efecto secundario o efecto no deseado por utilizar dicha densidad de la que hablas (75/140) ? Es decir, como porsche no la recomienda (o eso creo leer a raíz de este hilo), tengo que tener alguna precaución o cuidado?

Muchas gracias por tu ayuda, Luis. Tienes unas cocacolas pagadas cuando te vea!