Se lo pongo o mejor el de serie? Alguien lo lleva? Sale por 500 dólares, que me parece una pasta para lo que es... Otra pregunta un poco triste... , el tapón que está justo debajo de la pegatina de mobil 1 es por donde se rellena el aceite? En que en el 997 llevaba un logo con una aceitera, y el 996 no pone nada :D
Sí, es por ahí. El filtro cup en tu modelo es mejor no ponerlo, según me dijeron. El tema para tu mkII es montarle un filtro KN dentro de la caja original. Saludos
queda muy chulo, pero esto de los filtros directos, solo se puede notar en circuito, que puedes sacar alguna decima.:[angel]
Este filtro en concreto es jodido para ir por la calle por zonas de mucha tierra...es mejor para solo circuito
Con algunos incluso se puede llegar a perder potencia.El porqué suele estar en los adaptadores (mal diseñados) utilizados para acoplar este tipo de filtros al sistema de admisión. Una cosa es saber con certeza que el equipo de admisión original está mal diseñado y es restrictivo para un motor concreto(no suele ser el caso de Porsche),con lo que nos sintieramos obligados a utilizar este tipo de filtro,bien por diseño ,bien por reducción de costes. Otro tema seria si modificaramos de tal forma el motor que hiciera que el sistema de admisión original fuera poco eficiente. Muchas veces no se tienen en cuenta las turbulencias que pueden provocar un tipo determinado de filtro y las consecuencias que tiene sobre el caudalímetro y su capacidad de medir con eficiencía la masa de aire introducida por el motor,lo cual va a repercutir en el rendimiento y consumo.
filtro especial sobre lo del filtro aprovecha la caja original y pones un kit de tubo admision y filtro de aire que va de muerte siempre y cuando no sea tiptronic.lo en contraras en 911 desing. lo del tapon amarillo es por donde se pone el aceite del gt3 ,algunos llevan la varilla del nivel en el agujero si no lo miras en el digital
