Hola a todos, tengo una pequeña duda sobre este tema, como bien indica el título me gustaría que alguien me dijera las diferencias entre los aletines del turbo 930 y los de RSR 2.8, Todo tiene una explicación, últimamente veo muchos backdated y réplicas anchotes, y creo que no son ni de uno, ni de otro. Tengo un 3.2 desvirtuado por completo, con todas las aletas cortadas, estaban hechas con fibra, quiero hacer un backdated pero tengo dudas si hacerlo ancho o estrecho. Principalmente por como hacerlo, pues hasta la fecha el coche le han puesto unos separadores que rayan la normalidad, por decirlo de alguna forma. La idea es montar los aletines del turbo añadiendo chapa para los intermitentes y rejilla. También tengo un capo original de pre 73. Este hilo es un anillo a medida para carrera 1969 :drooling
Dr. Porsche responde? Voy a coger al final complejo de Amo del Calabozo Bien, déjate de fotos, las fotos que has de poner son del tuyo! Pero ya te adelanto que lo mejor seria que lo devolvieras al origen, Si sigues insistiendo en un M491 turbolook 3.2, necesitas los trenes rodantes del turbo, los frenos y suspensiones, etc. sólo unos semiejes y trenes rodantes del turbo serán mas de 4000 e. y de segunda mano. No sólo eso, si algo caracteriza a un turbolook 3.2 "chungo" en su imagen cuando lo han hecho con separadores, etc es lo mal que se vé a simple vista y no sabes porqué..., Es porqué los 930 y turbolook 3.2 llevan anclajes diferentes en los ejes traseros, están más arriba. Los dos paneles traseros los has de poner nuevos completos si han estado trasteando con ellos, fibra, masilla, cortando, etc, lo hagas ancho o estrecho. Respecto a los flares, la factoria los introduce en los 911 racing T/R de 1968, no por gusto o estética, sino para ir tapando unas ruedas cada vez más anchas debido al incremento de potencia. En un principio pequeños y artesanales, para los 2.3 ST de 1970/1 crecen, finalmente en los ST 2.5 de 1972 salen directamente en los ST de producción (hasta entonces era opcional) y en los 2.8 RS/R de 1973.. En los MY 74 (Carrera RS) aparecen los que montarian los 930 a partir de 1975, continuarian siendo semi artesanales (se soldaba en la factoria los flares anchos directamente sobre los paneles a mano) hasta los MY1987, cuando llegan los paneles completos anchos a la cadena de montaje.. ese es otro motivo para el interés del mercado en los 930 pre 87, todo cuenta. pero eso no viene a cuento ahora, sigamos. No sólo son algo más estrechos los flares del S/T con respecto al 930, la forma del arco en su curva es diferente, el ángulo es diferente...veamos. Los S/T de 1972 y los 2,8 RSR de 1973 : El ángulo es de unos 15/20 grados, los bordes son redondeados. Ahora veamos los de 930/RS a partir de 1975: El ángulo crece hasta los 20/30 grados, los bordes no son redondeados sino que terminan en un corte. Y las medidas de ancho son diferentes. Te pongo todas las medidas, delante/atrás, para que puedas comparar por ti mismo: Y si, es posible encontrar flares correctos de S/T, hay un par que los venden en UK, Alemania y creo que en USA tambien, pero si son de los buenos... cuestan pasta.[pastagansa]: Saludos.
Muchas gracias por la explicación y por la respuesta, bueno voy a poner alguna foto de como era el coche y la sangría que le estoy haciendo. Si algún purista esta leyendo el post le aconsejo que lo cierre y pase a otro. El coche de origen ya poco tiene, volverlo a origen no es muy viable, y además tampoco tengo ningún interés en hacerlo. El interior traía como opción los sport, pero ahora lleva unos semibacquets omp, un poco cañeros para la idea que llevo con el coche, hace unos meses ya hablamos sobre las opciones que traía el coche en este hilo http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=82432 Por lo tanto tenemos un coche modificado exterior e interior, ahora cuando veas las fotos entenderás lo de no llevarlo a origen y eso que es matching.... Ahí van las fotos, que por cierto, gracias al foro pude contactar con el antiguo dueño, que ya lo compro asi.
Vamos a ver, no es para tanto, has pensado que te va a costar exactamente lo mismo hacerte un backdated que dejarlo de origen?? Porqué lo ves imposible? Dos parachoques de segunda mano, una tapa trasera, una infinidad de horas de mano de obra en plancha y pintura azul, incluidos paneles nuevos, unas réplicas Fuchs, unos retros flag y unos asientos de segunda mano...ya los tapizarás de azul y los puedes transformar a Sport si quieres . Te gastas 23/25.000 euros y el coche pasa de valer eso (actualmente) a valer más de 40, si te compensa el esfuerzo y te es suficiente el valor, hazlo. Saludos.
Hola, perdon he estado un poco desconectado, tanto se va a despreciar en hacer un pre?, respecto las piezas para hacer pre solo me faltan parachoques y añadidos intermitentes de aletas delanteras. Si fuera a origen cuanto podría costar hacer los asientos sport y si lo hiciera seguiría siendo una copia o réplica, quiero decir aun así perdería la originalidad. Y los carpets? Tampoco será fácil de encontrar Finalmente he encontrado algunas fotos de otro coche con la misma configuración, seria algo así? Y también unas del que a mi me pone más, y del que inicialmente es la idea, un backdated outlaw o como se quiera calificar, un 3.2 con aletas metal turbo y acabado pre, defensas, inserción aletas y capo largo, eso es un outlaw o los puristas dirán que es una aberración?:bandera blanca: Por cierto el resto también puede participar opinar......
Hola. A ver, el problema no son tus gustos o el valor más o menos alto en el futuro, tú haz lo que más te guste, el problema es el presupuesto. Si es amplio puedes abordar cualquiera de los dos proyectos, un backdated o dejarlo original. Porque esos flares (pasos de rueda) que llevas no son OEM, esos pegotes de fibra laterales y bajos... necesitas paneles nuevos delanteros y traseros, sean anchos o estrechos, necesitarás taloneras nuevas, capó trasero, parachoques etc. Y aunque tengas un capó delantero de pre 73, el anclaje del cierre en el travesaño del chasis en los G es diferente, hay que modificar. Y para que te hagas una idea, unas simples taloneras nuevas en un C.O. te van a costar más de 2000€...aparte pintar y montar. Un planchista se va a volver medio loco con tanto trabajo, cuando desmonte ese morro y parachoques de fibra china queriendo parecer un 993, a saber como se lo encuentra debajo. Atrás igual, hay que eliminarlo todo y poner panel y parachoques pre. Una vez hayas superado ese desastre ya puedes continuar, como prácticamente vas a empezar de cero, píntalo de su color azul original, dá igual si haces un backdated, concédele ese detalle al menos. Cuando hayas hecho todo eso, continuaremos hablando de las ruedas, interior, retros y manetas , asientos, pilotos, marcos cromados, etc, etc. Y de paso piensa de nuevo que nivel deseas alcanzar en el backdated, o sea $$$, es decir: Quieres montar todo piezas originales Porsche? Quieres montar y adaptar (cuesta un huevo) un salpicadero pre en tu 3.2? Quieres poner calefacción antigua para librar el vano motor de plásticos ochenteros? Quieres unos asientos Recaro Sport del 73 que cuestan mínimo 10 k € y sin restaurar? Réplicas? De que nivel? Etc, etc... Saludos.
:boxed. :boxed. :boxed. Así me he levantado esta mañana.....bromas a parte, el coche se va a origen, eso si con varios retoques, cola de pato, algún cromado, y unas fuchs de 16 con los pétalos pulidos. He encontrado algunas de las piezas que le faltaban y eso ha sido decisivo, la idea de hacerlo anchote con separadores también me tenía un poco intranquilo. El desmontaje de la carrocería lo estoy haciendo yo, debajo de las taloneras de fibra esta la chapa del coche en perfecto estado, el alerón trasero es de un sc sobre el capo original, y el paragolpes esta recubierto de fibra, la parte delantera ya es otra historia. Saludos
Tienes que hacer lo que mejor te parezca a ti, yo la verdad no se si tienes otro 911, en el caso de que lo tuvieses claramente lo modificaría tipo RSR en caso contrario si lo volvería a original y ya tendrás tiempo de encontrar otra unidad para modificar. Precisamente esta semana estuve negociando un 76' champán que me encontré en un sitio en México yendo de viaje, llevaba 5 años parado junto a un 914, estoy intentando quedarme con el si al final cede el dueño ya que anda un tanto reticente a vender, si finalmente lo consigo, claramente no irá a origen, eso lo tengo clarisimo.
