Pues eso, como pongo en el título, creo que me ha petado el alternador. La cuestión es que venía notando alguna cosa rara en el coche últimamente; principalmente un pequeño y ocasional "desvanecimiento" del ralentí cuando bajaban las rpms con muchos consumidores puestos (que la DME se encargaba de compensar, y era capaz de estabilizar el ralentí, pero el "desvanecimiento" ahi estaba) y un día me encontré el coche sin batería. Como me tocaba hacer la revisión y voy super liado últimamente pensaba que me lo mirarían en la revisión... y así ha sido, después de arrancar el coche con ayuda de la asistencia del seguro y llevarlo al taller. Me han dicho que el alternador no carga OK. En principio, les he dado órden de desmontar a ver qué ven (he leído en la Biblia del 964 que si se fastidia alguno de los rodamientos que lleva el conjunto alternador - ventilador se puede llegar a fastidiar el alternador) El mecánico al que llevo el coche es "de la vieja escuela" (además de tener varios clásicos, tocar Ferraris, Porsches y algún otro caballo de una buena cuadra) y se atreve a desmontar alternadores e intentar repararlos y cosas por el estilo pero, si finalmente hubiese muerto del todo y estuviese más alla de una reparación razonable ¿dónde, aparte de en el CP, se puede comprar el alternador a un precio razonable? - En la Bosch, en una tienda de recambios online, quizá en algún patrocinador del foro... Me voy a poner a buscar por si las moscas, pero si alguien ha tenido alguna experiencia con esta pieza o la ha comprado ya en algún sitio os agradecería que me lo dijerais. Asi mismo... para los expertos de foro... ¿cuáles son los modos de fallo del alternador del 964 (o del 911) y cuáles son sus síntomas?) Asi ya de paso aprendemos todos! Gracias y saludos cabreados... :[blah]:[blah]:[blah] a tomar por .... la salida de Madrid... Qué disgustos nos dan nuestros :[porsche] y qué mono tengo de 964...
aqui tienes unos http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=4&ID_OSC_TYPES=27923&ID_OSC_LEVELS=2715
Yo esta semana he puesto un alternador nuevo en el CP de Kuwait al mio (lo casqué poniendo la bateria nueva con los polos opuestos....pero eso es otra historia!), y me han cascado 400 Dinares, en euros...unos 1000....eso si, va de maravilla!!! Vaya Ost**a...pero ahora el indicador es como una pegatina, pones el contacto, 12 clavados, arrancas y 14 clavados!:[applause]:[applause]
El fallo más común es uno de los rodamientos defectuoso. Los rodamientos permiten que el rotor gire libremente dentro del mecanismo, se puede romper debido a la suciedad. Cuando los rodamientos fallan, el rotor no girará adecuadamente y al final se puede estropear. De todos modos has tenido que escuchar un fuerte chirrido que procede de los rodamientos. Para comprobar si funciona bien el alternador puedes medir la tensión en la batería (ningún accesorio conectado). Esta tiene que dar con el coche en marcha a unas 1000 rpm una tensión de 14 voltios. Si baja mucho de este valor, puede estar indicándonos un problema. Lo siguiente es encender las luces, el aire acondicionado, la radio y cualquier otra componente, que tenga consumo. Verifica de nuevo la tensión en la batería. Debería tener 14 voltios. Si el alternador está fallando, la cantidad de voltaje será menor. De todos los modos te quedaras siempre sin batería hasta sustituir o reparar el alternador. Podría ser que fuese la correa de arrastre que esta descastada pero es menos probable. :duelo::duelo:
Yorch, si no hace ruido al girar, ni la turbina pega en carcasa, síntoma evidente del rodamiento de turbina roto, es el regulador de tension, sobre 70€, desmontar el alternador es muy sencillo, a la noche te subo unas foto y 4 explicaciones, un brico perfecto para sabado a la mañana. http://soloporsche.com/showthread.php?t=22552&highlight=regulador+alternador&page=57 Un saludo Rober
Pues no sé si mi 996 tendrá un problema parecido. Los síntomas son los siguientes: - batería nueva, pero aunque arranca a la primera le cuesta, parece como si el motor de arranque no pudiera hacer girar con soltura el motor del coche - en marcha 14 voltios, pero en parado (sin contacto) marca 12 justitos (repito que la batería es nueva) - Al poner el A.A. darle a los elevalunas, la radio, las luces o lo que sea, se nota que baja la intensidad de la luz y los 14 volt se convierten en 13.5 más o menos. - lo más raro, al ralentí la luz en general parece que parpadea un poco, como si le faltara fuerza. En fin, que a ver si se os ocurre lo que puede ser. Saludos
Valen, desconecta la bateria con el coche en marcha, el -, y a ver si mantiene bien, si mantiene alternador OK, si no.......lo que comentaba, regulador de tension KO. Coches con km, o uso intensivo, o algo de mala suerte les suele fallar bastante, no es cara la pieza afortunadamente. Bajo ningún concepto enchufes la batería con el coche en marcha. Un saludo Rober
Gracias! A ver qué me dicen... Dioss, estoy luchando contra el impulso de pasarme por el taller, pero es demasiado fuerte!! Igual me paso a hacerles una visita cámara en bolsillo (móvil al menos) a ver qué se ofrece... (debo dejar al mecánico trabajar, debo dejar al mecánico trabajar, debo dejar al mecánico trabajar... :o) Las correas están bien, pero sí es cierto que el último día que utilicé el coche escuchaba un pequeño chirrido en la zona del alternador-ventilador (Josche lo oyó) Era muy leve, pero algo sonaba. Curiosamente, el día que llevé el coche al taller no sonaba. No sé si es ya paranoia por leer lo que leo y hablar con Delmon, que también oía algo raro al arrancar antes de que se le fastidiara su alternador o es que puede ser eso... pero soy muy "finolis" para los ruidicos y todo eso (será deformación profesional :D) y algo sonaba... Gracias por la info. No sé qué será (¿qué será, será, whatever will be, will be? :D) Lo que sí sé es que tengo unas ganas locas de arrancar el coche y escuchar su borboteo al ralentí. Cagüenlaleche qué adictivos son estos cacharros!!!! :[blah]:[blah]:[blah]:[amen]
Gracias por contestar. La verdad que del sistema eléctrico sé bien poco de ahí mi pregunta. Intentaré verificar que el regulador esté ok antes que nada. Lo que me hace dudar es que un error o fallo en este equipo ¿no debería verse mediante el durametric?. Gracias
No era el alternador!!! Pues eso, lo que pongo en el título del post. El problema ya está reparado y no era el alternador... ... ERAN LAS SOLDADURAS DEL CIRCUITO INTEGRADO DEL RELOJ DEL COCHE!!!! Sí, sí, lo que leéis. Seguramente voy a abrir un post con el tema, porque creo que merece la pena, pero a grandes rasgos: El reloj del 964 lleva un circuito integrado para controlar los testigos, entre ellos el de la batería (es decir, el del funcionamiento del alternador) Resulta que esta placa tiene unas resistencias cuyas soldaduras se resienten con el paso de los años y que dan lugar a problemas diversos, extravagantes y dificiles de diagnosticar, como el que tuve yo. En mi caso, entre otras cosas, al arrancar el coche, el testigo de la batería no siempre se encendía (yo no siempre me daba cuenta, pero a veces sí que lo había observado, pero no le dí mucha importancia "de momento") Resulta que cuando no se encendía era por el fallo de la soldadura, y entonces el alternador NO FUNCIONABA hasta que el motor no pasaba de 2800 rpms (aun tengo que entender porqué es esto pero es así, está documentado en Internet, en Rennlist y en diversas fuentes) Entonces, en esos casos, lo que pasaba era que todo lo que tenía el coche funcionando, motor, consumidores, bomba del freno, etc. TIRABA DE BATERÍA. Consecuencias: a veces notaba que el coche tardaba más en "cargar" el circuito del freno (pero siempre menos de los famosos 60 segundos, por eso no me preocupé más) y a veces se me encendía la combinación de testigos que significa "voltaje de la batería inferior a 9.9V"... hasta que aceleraba y pasaba de 2800rpms. Todo esto me estaba preocupando últimamente, con la llegada del Invierno, porque veía varias cosas aparentemente inconexas entre sí. Como sabía que tenía que llevar el coche al taller de todas formas, me centré en aprender y tratar de diagnosticarlas por separado... temiendo un facturón. Lo bueno y lo que me dejaba KO es que, superado el momento del arranque, el coche iba absolutamente perfecto de todo, y todos los mecánicos que habían visto el coche me habían dicho que estaba muy bien. Cuando revisaron el coche en el taller en el que lo tengo, me dijeron que el alternador no cargaba. Claro, era lo que veían ellos nada más arrancar... Luego, me llegó un MP de un conocido forero que me avisaba que en su coche tuvo un problema con el reloj que le daba estos síntomas... y, si os soy sincero, me prometí investigarlo, pero sonaba tan raro... ... dí órden de desmontar el alternador, me deprimí, cancelé mi asistencia a la quedada de Madrid y una noche, tras buscar en este foro y no encontrar gran cosa, me metí en Rennlist... ... y descubrí lo del reloj! Imaginad la cara del tío del taller cuando le dije lo que creía que era. Decir que pensó que estaba majareta es poco. Pero, por suerte, no se habían puesto a desmontar aun y, tras soltar el reloj y llevarlo a un especialista en electrónica de Zaragoza, salta la sorpresa... Ahora el coche arranca con un bramido, se apagan todos los testigos de golpe y, como postre, el ralentí es más estable (claro) Estoy como unas campanillas, y más aun pensando el dinero que me he ahorrado por una cuestión de un día... Así que, foreros con un 964... REVISAD VUESTROS RELOJES!!!!! (el problema se puede manifestar con diversos síntomas, todos ellos difíciles de diagnosticar) PD estoy como unas castañuelas... con el coche recién revisado, con filtros, fluidos y todo cambiado, las pijadas que tenía reparadas y ahora esto... está nuevo!! El Lunes me lo dan y tengo unas ganas... :jump:
Hola Yorch. Te agradezco que compartas esa experiencia en el foro. Esto es lo que tiene de grande este foro.
Gracias por el aporte. En cualquier caso yo he reparado el de mi boxster s esta semana (me dejo de cargar el sabado a la noche en el circuito de cartagena) y me ha costado 150 euros. Lo quite yo y lo lleve en mano al electricista.Me lo dejo nuevo y yo lo monte otra vez. Le ha puesto el regulador,los dos rodamientos y ha repasado el colector. Lo pongo por si a alguien le sirve de ayuda.
La reparación del alterados no es cara... si sé puede reparar; lo malo es el coste del alternador, al menos en el cp. Por cierto, el chirrido qué oí, al que me refería en mi primer post, era la correa del ac. Cuándo tenga tiempo de recopilar más info y entender el fallo mejor haré un post dedicado... el fallo es tan raro qué creo qué merece la pena!
jorge, me estoy empezando a cagar en la madre que parió a mi reloj, porque anda mal, con problemas con la soldadura de los cables que acometen a él... según el CP Innsbruck, mi alternador estaba KO y hombre, de no haber sido ése el problema, no hubiera ido bien desde entonces, así que he de entender que no cambié el alternador en balde, pero... estoy empezando a pensar que igual alguna cosilla rara de luces y demás que me hace tenga que ver con eso... ¿me puedes pasar detalle de a dónde enviaste el reloj y qué se le hizo? ¿te suena algún sitio por madrid donde me lo puedan mirar????? joer, menos mal que en nuestros coches la electrónica aún "no es importante"... en un coche moderno cuando empiecen a dar problemas va a ser para quemarlos directamente :eek:
Pues yo creía que esta avería era correlativa al fallo llamado arbol de navidad. A mi me paso lo siguiente: -Se encendían las luces de airbag por falta de tensión eléctrica -Aceleraba y las luces hacían un guiño y brillaban mas Así que le puse mi analizador de baterías (ferve) y comprobe que después de arrancar el coche no cargaba la batería, aceleraba despacio y antes de las dos mil vueltas empezaba a cargar de golpe. Al mecánico le costo, pero lo arreglo. La reparación era repasar todas las soldaduras del reloj. Digo correlativo porque entiendo que el que halla reparado lo del árbol no le saldrá esta avería y viceversa
Si alguien tiene necesidad y lo tiene desmontado, yo no tengo inconveniente en echar unas soldaduras. Eso si, el que sea se paga unas cervezas. Saludos :beer::beer:
Por si os interesa, cuando saquéis el reloj le hacéis un puentecito al testigo de luz de posición para que se mantenga encendido también con la luz de cruce y os sirve como advertencia por si no queréis llevarlas encendidas.
Te pasaré detalles de donde lo llevaron cuando pueda hablar con el mecánico, porque ahora ya tengo el coche y se me olvidó preguntarselo cuando lo fui a recoger... En cuanto a la reparación en sí, está recogida en la web http://p-car.com/diy/clockrepair/ pero basicamente la idea es: Se saca el reloj. Se suelta la parte de atrás con cuidado. Se suelta una "placa madre" con unas resistencias soldadas. Se revisan y repasan las soldaduras. Para que te hagas a la idea, me han cobrado 80 + IVA en la factura en concepto de reparación del reloj; supongo que en cualquier sitio que toquen electrónica "de forma artesanal" te lo harán sin problemas. En el link que pongo está explicado y no parece dificil, aunque sí delicado (más que nada, por lo que vale el relojito de marras si se fastidia) Eso sí, son 80 euros MUY BIEN GASTADOS!!!! No, en principio no tiene que ver nada con el árbol de Navidad. Por otro lado, tus síntomas encajan bien con lo descrito en la página que he colgado. Nobody is perfect! :maria: (pero, al menos, llegué a tiempo para contarlo! :beer:)
