Hola, Le pegué un llantazo al 911 hará cosa de un mes y medio y lo dejé a reparar en el taller especializado en Porsche. El caso es que han reparado la llanta y alineado la dirección. El coche no vibra. Cero. Y si la calzada está plana, va recto, frena recto, todo perfecto. El caso es que noto que cuando la calzada no es plana (digamos, como si corrieses en un circuito ovalado), la dirección tiene la tendencia a irse hacia el lado de la caída con mayor sensibilidad que antes, como si el volante buscase seguir la trayectoria en vez de sortearla La cosa mejora bajando las presiones, pero creo que no es la solución, porque irían por debajo de las recomendadas por el fabricante. El coche va bien con 2.5 en las 4 gomas. A la que subes detrás, se agrava el efecto y parece que, en cierta medida, vaya co mucho peso detrás y poco delante. En el taller me han revisado silentblocks y toda la zona del llantazo y lo han llevado a alinear. Me han verificado que todas las cotas están correctas, según ellos de convergencia, caida, etc... pero yo el coche no lo noto con el aplomo que tenía antes. Mi única duda: en el taller donde subcontratan el alineado me han dicho que las gomas de atrás están lisas por la parte interior. Yo el coche lo compré hace un año y le he hecho 12000 km pero es que el propietario anterior le hizo no más de 10.000 en cinco o seis, así que realmente no se el tiempo que tienen las gomas. Por lo tanto, la pregunta es... ¿puede ser que el coche fuese perfecto antes del llantazo porque las gomas estaban amoldadas a la geometría que llevaba y al ponerla como debe ir, el comportamiento del coche se vea afectado por ese desgaste de las gomas? Lo he probado con el mecánico y él dice que va bien de dirección, que responde bien, pero estas cosas ya sabeis, sólo uno conoce su propio coche y yo sé que igual que antes no va. Gracias por adelantado.
alex, lo de la alineacion es un tema complejo, en el sentido que si lo alineas con los neumaticos nuevos perfecto ya que las variaciones que vaya teniendo generaran el desgaste en los neumaticos, con esto quiero decir que si el coche tenia antes x alineacion y esa habia generado que esten mas gastados los neumaticos por dentro quiere decir que antes no estaba perfecta ya que sino el desgaste hubiese sido igual en todo el neumatico, si estan mas gastadas por el interior es que no estaria bien y ahora que lo han corregido el neumatico ya no pisa como deberia por el desgaste irregular que tiene, la solucion para esto neumaticos nuevos o aguantar asi hasta que se gasten y cuando los pongas revisar de nuevo la alineacion. Este es el problema que genera revisar la alineacion demasiado tarde cuando los neumaticos ya tienen forma, en tu caso si te pusieran de nuevo la alineacion que tenian antes no deberias de sentir nada... Enviado desde mi iPad con Tapatalk HD
Muchas gracias. Una duda: si lo han alineado hará apenas 200 km y monto gomas nuevas... ¿aún y así debo alinear de nuevo???
Bueno, pues ya he cambiado las gomas. El coche va bien, ya no me hace los extraños del volante, aunque quizás antes del toqueteo la caída iría un poco más cerrada. Eso si, me han dejado las presiones a 2,3 y 2,7... el manual marca 2,5 y 3,0. Me dice que 3 es mucho si no voy a plena carga. Quizás no ha tenido cuenta el peso del motor???
pues yo he llevado siempre 3 en las traseras y ami se me ha gastado mas por el cetro y me dicen que es por sobreprecion en las gomas
A mi eso nunca me ha pasado, ni tampoco en un 996 c2 que tuve, y siempre 3 atrás (siempre he puesto neumáticos homologados por Porsche), ademas creo que si lo recomienda la casa sera por estudios realizados bien sea por seguridad agarre etc.
