Hola, Este fin de semana le he soltado las tapas de balancines superior e inferior del lado izdo.(cilindros 1,2y3). Este lado del motor, mas que fugas de aceite, tiene "cierto goteo" que cae sobre el colector de escape. Me encuentro con lo siguiente: La tapa inferior (lleva las del 930, de aluminio, no magnesio) esta "torcida" cuando la coloco sobre un espejo. Aprox.tiene una diferencia de un par de milímetros. El último que colocó la tapa inferior, además de la junta, le colocó una cantidad muy generosa (el todo el contorno de la junta más tornillos) de un composite de color naranja que estaba muy duro. La tapa estaba realmente pegada. Las dudas son: ¿Cuanto puedo decir al taller de mecanizado que planifique las tapas? o dicho de otra forma ¿hay distancia interior suficiente hasta los balancines? A la hora de volver a montarla, ¿utilizo solo la junta o es necesario colocar composite? y en tal caso ¿qué composite se recomienda?. Al menos, he podido comporbar que los pernos de los cilindros están en su sitio y bien sujetos. Gracias.
Ya sé que no es muy habitual, pero tras haber buceado esta noche en el foro de Pelicans me voy a intentar contestar yo mismo: Chequear que las tapas estén planas (no alabeadas). Esto ya nos lo enseñó aquí Germán. Si es necesario rectificar las tapas. Esto nos lo enseño Jaime. El culatín sobre el que asienta la junta tiene que estar muy limpio de restos de junta anteriores. Limpiar con disolvente y lijar con lija de grano muy fino (400). Colocar la nueva junta (la mejor es la original) humedecida ligeramente con aceite por ambos lados. Nada de pegamentos, colas o composites. Las arandelas de aluminio y las tuercas de 8mm (con bloqueo de nylon) deben ser nuevas. Apretar a 8 Nm, empezando por las del medio hacia fuera. Tras andar varias veces con el coche (que se caliente y se enfrie por compelto) volver a revisar el apriete. Muchos dicen que las aprietan a ojo. Por favor, que alguien me diga si voy bien (antes de liarla) y sigo sin saber :[question] cuanto se pueden rectificar las tapas. Saludos.
Veo que has hecho los deberes ;) Tu mismo has encontrado respuesta a tus dudas Sólo quiero decirte alguna cosilla: -Cuando utilices la lija hazlo de forma que los pequeños surcos (invisibles) que ésta produzca en las supeficies de metal , no favorezca la escapatoria del aceite. -En muchas ocasiones las fugas de aceite no son producidas por el mala estanquiedad de las tapas , sino que pueden ser debidas a un mal ajuste de los ejes de balancín (alguna vez se aflojan y te recomiendocontrolar el apriete) -Con la altura de las tapas no creo que haya ningún problema , aunque comprobarlo es bien fácil.Mientra te quede base es suficiente). Si el problema persiste hay mucha gente que ha tenido exito con las juntas de silicona , que aunque son más caras , tienen la ventaja de ser más gruesas(permiten mayores imperfeccionnes de la superficies) y ser reutilizables.No las he probado personalmente en mi coche , pero mi K-75 las lleva de serie y funcionan muy bien ;).
Lo de los surcos lo tenía presente porque recuerdo que ya lo comentaste Con lo de la altura me quedo más tranquilo. Y respecto a los ejes de balancín, ya que lo citas aprovecho :D : Casi seguro que el aceite viene de los ejes de balancin de admisión del 2 y el 3 quee están desplazados. Despues de mucho buscar, entiendo que van a presión, que se pueden aflojar con dos allen (del 5 y el 8) y llevarlos a su sitio (moviendo el motor para que el arbol de levas no este presionando) y volver a apretar para fijarlos. Podría hacer esto sin sacar el motor, pero no puedo dar apriete con la dinamométrica con el motor dentro (no cabe). ¿Puedo apretar a ojo?. ¿Es mejor no complicarme la vida y dejar que caigan cuatro gotas de aceite? :[question] Muchas gracias.
El buen hacer supondría desmontar , comprobar el estado de los ejes y dependiendo de su estado:aprovechar,pulir o sustituir.Además utilizar retenes RSR Pero me da a mi que no es tu intención :[angel] , asi que personalmente yo intentaría aflojar , llevarlos al sitio y apretar a mano.Pero ese riesgo vas a tener que correrlo tu ;).
Opino lo Mismo que Diana, pero como apaño provisional hasta que bajes el motor y lo puedas comprobar y verificar en condiciones, puedes evitar las fugas de aceite por dichos elementos, sellando los extremos de los ejes de balancines (donde están dichos tornillos allen) con silicona negra formadora de juntas (a ser posible de alto grado calórico) y verás que eliminas las pequeñas fugas que se ocasionan por dichos elementos. Ojo, esta es una medida provisional para salir al paso y no es el hacer correcto, también indicar que es un medida reversible, o sea, que en cualquier momento puedes quitar la silicona y acceder a los tornillos allen para sacar los ejes de balancines, sin excesiva complicación. Saludos. Germán Rodríguez.:[porsche]
Vale, este fin de semana suelto los dos ejes de balancines y los llevo a su sitio. Buena idea lo de la silicona. Tengo claro que es algo provisional :o . Bajaré el motor, pero solo llevo 3.000 kms (lo compré en Febrero), y antes de bajar quiero ver como va y estudiar mas el coche para valorar el alcance. Además este año ya he gastado el presupuesto :D (puesta a punto, inyección, faros, neumáticos, escapes inox.,suspensión y mas cosas que ya no me acuerdo ...) Por cierto, las tapas no estaban torcidas, quedaba un resto de composite sin quitar. Están bien. Saludos y Gracias.
Hay mas problemas. Al CP y el motor abajo. Los ejes de balancín quedarán bien, pero hay que ver también distribución. Saludos.
Ahora si que le podrás hacer un buen repasito ;) , ya nos contarás cosas de las evoluciones. Un saludo
