creo tener claro que la taccion 4 del 964 es 31% delante y 69% detras no? pero siempre? o tiene algunos sensores compartidos con el abs que reparten a la delantera cuando pierde traccion atras? es que leyendo por el foro he entendido algo asi. veo que este tipo de solucion no convence a muchos porschistas,a que es debido?a parte de los mas puristas que solo quieren todo atras. a mi me parece muy buena solucion.
Hola. Así es,31% 69% permanente. Muchos coinciden en que yendo rápido se vuelve un poco subvirador. Saludos.
referente a lo de "siempre tracción 4", este mes pasé el ITV e insistí en que era tracción 4 para que me colocasen los rodillos y que no se estropee la transmisión en las diferentes pruebas de frenado, los colocaron, pero al finalizar las pruebas me dijeron que no entienden porqué pedí la colocación de estos rodillos cuando no era necesario, ya que la tracción 4 se activa a partir de una cierta velocidad :[question]:[question] ... que a efectos era tracción 2... solo sé que no sé nada :confused:
Hombre, siempre ese porcentaje de tracción no. Varía incluso al 100% delante o detrás, en función de las condiciones de motricidad. Lo que si es cierto es que los porcentajes citados (31-69) son los estándares cuando no hay requerimientos adicionales. Un saludo.
Hay que ver las tonterías que dice algún operario de las ITV. Y le habrás hecho caso... Lo mejor que has podido hacer es que le colocaran los rodillos para evitar que se carguen los discos del diferencial central.
Corroboro lo aportado por Zarpoxx: La tracción en estado normal está al 31/69, pero esa relación puede cambiar en función de las condiciones de tracción. En cuanto note un deslizamiento en alguna de las ruedas, retirará transmisión a esa rueda y equilibrará así el resto de ruedas. El sistema de tracción total es muy complejo y tiene su centralita que en función de aceleración longitudinal, transversal y e las velocidades de cada una de las ruedas, calculará el reparto y podrás tener en algún caso un 100% delante o un 100% detrás.
Gracias Fran, y aprovecho para advertir que este ITV es el de Sant Cugat del Valles :[blah]:[blah] al loro! que no nos embauquen!
me ha quedado clarisimo,pero a la hora de subvirar, deberia restar traccion a la rueda que esta perdiendo agarre y pasar la traccion a las demas,lo que tecnicamente es un plus a la hora de ir rapido. no entiendo que una grandisima marca como porsche,haya sacado al mercado una traccion como esta,supuestamente para ir mas rapido,y resulta que es un subvirador conpulsivo. el nuevo carrera 4 creo que ha vuelto a esta configuracion "fija" de traccion 4. llevo saliendo 2 sabados de curvas,y cuando entras con toda la inercia del coche en la curva,y le abres,si lo he notado subvirar. pero cuando apuras la frenada y lo metes en curva abriendo gas,me parece un coche bastante rapido y poco o nada subvirador. saludos a todos.
