turbo de geometria variable

The Last Czarnian · Sep 27, 2011

El tema del compresor me interesa mucho.

A ver si puedes informarme de donde lo has montado, pros, contras, costes, resultado...todo jajaja:D

Entiendo que si lo has montado en un 944 podrá montarse también en un 968.

turbocup · Oct 30, 2011

Kompressor

996 4S Cabrio said: ↑

De esto ya se habló en su momento, pero yo personalmente soy más amigo del compresor que del turbo-compresor. Es cierto que las perdidas por rozamiento son mayores, y en consonancia su desgaste... pero salvado esto... el resto son todo ventajas. Poner un compresor a un coche es lo más parecido a añadir cilindrada, ya que la ganancia de potencia y par es constante en toda la gama de revoluciones, sin picos como el turbo, ni retraso en la entrega de potencia. Es un sistema bastante abandonado supongo que por falta de fiabilidad o costes excesivos. Los Mercedes 200/230 Kompressor, los Jaguar XJR/XKR y como ultima novedad el 1.4 de Volkswagen, del que todo el mundo habla maravillas. Es un motor de baja cilindrada y por ende bajo consumo, pero al tener un compresor volumétrico que refuerza sus bajos y un turbo para la patada final... es un motor redondo que llega a dar 190cv en bancada.... y eso en un 1400cc tiene merito. Algunos lo prefieren al motor 2.0 turbo del GTI. Veamos si el futuro augura buena salud a ese coche. Yo no doy mucho por su fiabilidad, pero está por ver.

Desde luego, si Porsche se ve limitada por su bloque Boxer de 6 cilindros, yo prefiero que ganen potencia por la vía del compresor, que la del turbo. Y tal y como se están poniendo las normas anticontaminantes... parece casi obligado. Son todo ventajas, aumenta el caudal del aire independientemente de la humedad y altitud, comprime dicho aire mejorando la mezcla, aumenta el par y la potencia en un 30/50%.....
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Estamos de acuerdo además, puedes prescindir de la wastegate.

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