Hola Porschistas y aficionados varios, Más de un amigo aficionado al motor me había hablado de este foro. Me ha costado dar el paso porque me daba miedo que "absorbería" incontables horas de mi vida sin darme cuenta, pero finalmente aquí estoy. Estoy seguro de que encontraré temas interesantes en el foro de una marca tan apasionante, pero de momento algo sobre mí: - Apasionado del motor desde pequeño - Con más de 20 años de conducción pajo mi pié derecho - Me gusta, y mucho, conducir, probar coches y motos y los deportes del motor - Por mis manos han pasado muuchos coches (y espero que sean muchos más), algunos de ellos Porsche - No, no tengo un Porsche en estos momentos (snif) pero sí lo he tenido: Tuve una relación de amor y odio con un 914 2.0 del '75 durante mi estancia en EEUU. Grandes satisfacciones y grandes disgustos, pero le cogí mucho cariño. Algunas fotillos de mi bebé:
Buff, que coche. Eso era un 914/6 y lo tenías precioso. Solo hay que compararlo con el resto de coches que salen en la foto. Ya contarás del porque de esa relación amor-odio.
Hola deluxe, la carrocería tenía los pasos de rueda GT (anchos, usado en competición) pero el motor era el 2.0 4 cilindros bóxer. Sin mucha chicha pero con carácter y ese sonido característico. Aparte como habrás visto tenía unas preciosas llantas cromadas con mucha goma, suspensión deportiva y en el interior volante y pomo Momo. Una monada e iba como un kart; prácticamente no había que frenar en las curvas, sobre todo a la poca velocidad a la que iba :-D Los problemas surgían por sus limitaciones y edad: - La calefacción no era tal, sólo un circuito de aire soplado alrededor del silencioso y de vuelta al habitáculo. Como vivía en Boston donde los inviernos son de verdad (-5 a -15ºC) pasé más frío que un jíbaro en el polo. - El techo tenía las juntas viejas y no acababa de ajustrar bien, así que cuando llovía caían gotas dentro del habitáculo. - El sistema eléctrico hacía tierra por algún lado, así que se quedaba si batería si lo dejabas más de 2 días parado. La solución, a falta de perras para cambiar todo el mazo, fué ponerle un interruptor industrial a la batería, aislándola del resto. Rudimentairo pero efectivo. - El cambio es de otra época, y encima por detrás del motor, por lo que tenías que hacer doble embrague sí o sí para no rascar. Una gran escuela de conducción, pero en ciudad te dejabas los gemelos de tanto darle al embrague. Hay más, pero te haces una idea...;-)
Bienvenido al foro Nukem!!! Que alegria verte aqui en este foro,ya te digo q aqui te vas a sentirte como en tu casa!!!Los 2 tenemos actualmente BMW M y somos ex propietarios de Porsche,pero sobretodo amantes de los buenos aparatos. Pues nada Nukem,encantado de tenerte aqui y dispuestos a iluminarnos con tu sapiencia,que de 4ruedas sabes un ratico! un abrazo
Bienvenido Nuken. Tengo unas ganas terribles de terminar el mio. Lo compre en Febrero de este año procedente de California, lo estoy terminando de restaurar. Con un poco de suerte seguro que te puedes pillar otro
¡Hola Jason! Como tú dices, una vez te pica el "gusanillo de la gasolina" ya no hay vuelta atrás! ;-) Nos gusta todo lo que tenga motor y dé sensaciones, y si es algo tan especial como los descendientes de los Dres Porsche, es irresistible. Albert, muchas gracias por la bienvenida. Lo cierto es que ya me he metido en bastantes conversaciones y tu proyecto me ha dejado impresionado, ¡qué currada, y casi todo tú solito! Eso tiene mérito y lo demás son tonterías. Yo soy de esos que en cuanto me cae un coche en las manos empiezo a ver su potencial de mejora para dajarlo "justo como a mí me gusta" y el 914 fué tremendo, por su conducción kart, ir sentado en el suelo y sonido auténtico me cautivó por lo bueno. De haber tenido tiempo y dinero: - Mejorar la rigidez. Soldaría un par de barras para unir el techo por los lados (al estilo Abarth 500C) o incluso una jaula, pero discreta (forrada con tapicería del interior ) y que no abulte mucho. Luego he leído lo de los refuerzos que llevaban los de competición, muy interesante. Con la suspensión deportiva que llevaba el mío la rigidez era un problema; cualquier asfalto degradado y vibraba como un "power plate" XD - Más potencia! Llevaba los webber, pero era mucho ruido y pocas nueces. O un 2,2 con todas las mejoras y equilibrado interno (blueprint) o directamente un 3,2 de un Carrera - Mejores frenos- Si había alguna situación complicada era de lo más emocionante "¡me estampo, me estampo! Ufff" Lo demás, sea calefacción, radio penosa o un chorro del limpia con presión de la rueda de repuesto es propio del coche y se debe coger como lo que es, una máquina de conducir, no pasearse. Ojalá tenga oportunidad de hacerlo realidad algún día.
