Hola a todos, quien me puede decir algo de esto? desde un tiempo a ahora vengo observando una gota de aceite en el suelo cada vez que cojo el coche (964 carrera 4, dic.91 110.000 Km.), la gota no es nada exagerado, puede ser 1 o 2 gotas cada 20días o cada mes, mas o menos y esta se sitúa a la altura del eje trasero y hacia la mitad de este un poco mas a la izq. aunque igual la situación de la fuga no es real porque como sabeis el coche esta carenado y me imagino que esta cae por la abertura que tiene el carenado a esa altura; No se si se puede influir algo el tipo de aceite es mobil1 competición creo que 0/30 y al ser tan poco denso. No se si puede influir que siempre tengo el deposito de aceite en el máximo segun varilla, y que tire el sobrante,le vengo a meter 0.80, 1 litro cada 1000, 1500 km. O es un problema mecanico que debo solucionar, señalar aquí que me han comentado que es bastante normal en estos modelos pues no tienen juntas, no se que hay de cierto en ello. Muchas gracias a todos por vuestra colaboración.
desde luego, un aceite demasiado fluido se cuela por donde otro más denso no lo haría, y en un coche con 19 años de diseño y en tu caso 17 de fabricación, las holguras son más elevadas que en un coche más moderno yo empezaría por cambiar a un aceite más denso y luego ir viendo cómo evoluciona la cosa, antes de pasar a mayores saludos! jm
Bueno en esos coches creo que es un clásico, en 1991 se modificó: http://www.porsche964.co.uk/history/964bio.htm Engine Oil Leak In fact this was an acknowledged design flaw by Porsche. The cylinder heads were mounted without a head gasket. Unfortunately the engine ran a little hotter than predicted and this caused a slight warp at the base of the cylinder head and oil would weep out. This problem was rectified by the installation of a head gasket during the engine production of model year 1991. A fix was also approved for the earlier engines. The main problem is that the owners of the time did not have this fix carried out. Some of the 964s now weep oil. The problem is fixable. A caveat has to be added as well regarding oil leaks. This introduction is being written in 2003 about engine produced from 1988 to 1993. The Porsche engine is an internal combustion engine and is dry sumped. All internal combustion engines develop oil leaks with age. Not with mileage but with age. Gaskets and seals eventually fail. The less the engine is used the more likely they will fail in a shorter calendar time. This is not a model or 964 problem this is just reality.
Muy buenas. Yo lo primero que haría es saber por donde pierde. Para ello y si tienes carenado el bajo del motor, optaría por quitarlo. No le pasa nada sin el. Y luego y en función de por donde pierda y todo limpito, tomas tus decisiones. Aconsejable subir un poco la densidad del aceite. Puede ser demasiado fluído. Otro consejo es no llevarlo a tope de aceite sobre todo porque no ganas nada (lo revisas por lo que veo con suficiente frecuencia), y puedes tener esas fugas por exceso. ¿Has introducído algún cambio en la forma de uso? (más ciudad, cambio de aceite a uno menos denso, revisión reciente, relleno reciente...)...
no he cambiado el tipo de aceite ni el tipo de uso, quizás un poco más de velocidad y aceleraciones fuertes pero nada en exceso
Por lo que me cuentan, pequeñas fugas de aceite en los 964/993 son normales. Me lo han dicho ya varios mecánicos, tanto de Porsche como expertos independientes. Incluso al hacer la inspección mecánica a mi 993tt en Porsche, encontraron leves fugas, que me dijeron ser normales y que no me preocupara. Mi coche tenía poco uso, y la verdad es que las fugas han desaparecido por completo ahora que lo uso a diário (tb me habían dicho esto un par de mecánicos). En tu caso, intenta ver exactamente de donde viene la fuga, igual es algo muy facil de arreglar. Pero una gota cada 20 días no te debe alarmar
Hola Carlos: Vamos a dejar primero las cosas en su sitio: Tu 964, al ser de Diciembre del 91, ya es un modelo del 92, por lo tanto, tu motor ya presenta todas las modificaciones que Porsche le hizo a ese motor, solucionando todos los problemas de juventud de los modelos de años anteriores al 91. Una de las modificaciones es la de la adopción de juntas metálicas en la base de cada cilindro, eliminando así las frecuentes fugas que aparecían en esa zona en las primeras unidades. El aceite que utilizas (0W30) es demasiado fluido, yo te recomiendo un 5W40, aunque el cambio no te eliminará la fuga de aceite. No elimines el cubre motor inferior como te ha propuesto alegremente otro miembro del foro. Tiene dos funciones: aerodinámica y de refrigeración del motor. La primera es cierto que sólo notarás su efecto a altas velocidades, que hoy en día no son legales en carretera abierta, pero la segunda es muy importante y podría, en casos extremos, provocar una rotura motor por defecto de refrigeración. El motor del 964 se parece mucho al de las antiguas motos: los cilindros tienen aletines por los que circula el aire para refrigerarlos. Pero en el 964 hay que canalizar el aire hacia ellos para que así sea efectivo el enfriamiento. Por ello el motor está encapsulado (encerrado en una caja con entrada y salida) para que se aproveche al máximo el aire. Si de repente abrimos esa caja, quitando la tapa inferior, el aire circulará por el camino con menos retención, dejando así de pasar por las aletas de los cilindros. En condiciones adversas eso puede implicar una elevada temperatura en el cilindro y una posible rotura motor. Carlos, pon el coche en un elevador, desmonta la tapa inferior, observa el origen de esas gotas de aceite y actúa en consecuencia. Una vez reparado, pon la tapa otra vez. A distancia y sin más datos que los que aportas, poco se puede decir. Todo lo que te digamos es como pedirle consejo a una bola de cristal. Son muchos los posibles orígenes: Una tubería de alimentación o de retorno de aceite porosa o corroída, una junta de tapa de balancines reseca, ... Si tuvieses una foto de toda la parte inferior del motor, te podríamos decir algo más. De todas formas no te alarmes, una gota de aceite al mes es poca cosa, pero no lo dejes en el olvido. Por mucho que te digan en los talleres, para mi no es normal que un motor pierda aceite y es un defecto a arreglar.
FPR, estoy de acuerdo en lo que dices, pero en ningún caso he propuesto eliminar el cubre motor "alegremente". Puesto que el compañero tiene una fuga que no puede localizar, mi recomendación es que quite el fondo cubremotor para ver por donde sucede. Muchas veces llega a "embalsar" y desvirtúa el lugar real por donde sucede. En este mes de enero no creo que vaya a tener problemas de refrigeración. :rolleyes: Y sin quitarlo, ya me dirás como lo va a localizar ;)
En mi caso 0,5 litros cada 3.500 Kms. en conducción normal. Si le piso puede elevarse a 1l/-1,2. Es muy poco el consumo aunque hay varios 964 en el foro que consumen un poco más y es normal.
cobertor inferior del motor Respecto a quitar el cubre motor inferior del motor, en el foro del "Porsche Club of America" repiten hasta la saciedad que lo quites y lo tires a la basura. Según ellos provoca que el motor se caliente más y se produzca desgaste prematuro en las guias de las válvulas ... si quereis podeis verlo en: http://www.pca.org/tech/tech_qa_search.asp
