Soy nuevo en el foro y tengo una duda que igual vosotros porschistas podreis ayudarme .Siempre he tenido berlinas gasolina y la verad no hago más de 15.000km al año, estoy pensando en este vehículo pero no tengo claro si gasolina ó diesel y si voy a notar cambio al pasar de berlina al Cayenne. Nunca he tenido Porsche pero sí BMW y Mercedes berlinas de no llega a 180c.v. ¿qué me aconsejais?
Yo me quedo con el diesel, aunque el sonido del v6 gasolina, me gusta mas incluso que el del v8, pero es que el diesel anda muy bien y encima no consume nada con lo que te puedes artar de dar vueltas y el par que tiene el diesel es muy bueno, yo tengo un q7 diesel y un cayenne v6 te hablo con conocimento de causa.
Buenas tardes y bienvenido al foro :[porsche], no estaría de más que te pasaras por el apartado de "Presentaciones" y realizaras la tuya, de esa manera recibirás más bienvenidas y opiniones si los diriges a este hilo. Doy por sentado que te refieres al nuevo modelo Cayenne o ¿incluyes la compra de segunda mano?. La pregunta no es tan tonta como pudiera parecer ya que hay grandes diferencias entre el nuevo y los anteriores. ¿Cuántos sois de familia? ¿Sólo circulas por asfalto? ¿Vas mucho a la nieve?... Por la cantidad de kms. que dices recorrer al año el diésel no lo amortizas. Pero hay otras razones que pudieran decidirte por él. Yo me decidí por el V6 y no me arrepiento, pero el mío es un todoterreno y el nuevo modelo no, con lo que si ahora tuviera que elegir :[question]....................!el V6! (me río de mi) Notarás la posición más elevada de la conducción y las ventajas que ello otorga y por el contrario te encontrarás con unas inercias que puede que antes no tuvieras pero que no veo que en el Cayenne sean un gran problema. A falta de que concretes un poco más lamento ser tan genérico en mi respuesta. Un saludo
Gracias Ricky. Somos 4 de familia y practicamente casi todo asfalto.Solemos ir a Pirineos una vez cada tres meses.La idea es el nuevo cayenne.Muchas gracias por todo
Para mi no hay color, en caso de hacer km,s. El par motor que tiene el diesel es mayor que el v6. La sensacion de fuerza es brutal, ojo eso no quiere decir que tire mas, pero la respuesta al pedal se nota.
Buenas noches Josan01, pues lamento no poderte dar una impresión directa del nuevo ya que no lo he probado. Nosotros también somos cuatro y si cuento al perro cinco La comparación eterna entre los partidarios del motor gasofero y los del petrolero nunca da un claro vencedor ¿por qué?...entre otras razones por las "sensaciones" que cada uno pedimos a los bugas y que son tan personales. Las mías por el gasofero son que no necesito un PAR extraordinario para lo que hago normalmente y el V6 de gasolina rectificado por Porsche me permite de sobras ser el más macarra al arrancar de un semáforo si me lo propongo, volar por la autopista (más que el diésel), y moverme por el campo y la nieve sin echar en falta en ningún momento el PAR que me proporciona un diésel y por lo que sugieres tenemos parecidas necesidades, con el diésel realizaras más kms. sin repostar y si tuvieras que arrastrar una caravana, por ejemplo, es probable que se comportara mejor que el de gasolina (yo creo que igual, pero concedo el beneficio de la duda). Lo que para mi no tiene ninguna duda es montar la opción Porsche del sistema de nivelación activo de chasis que denomina PDCC y que implica también montar la suspensión neumática. Si no lo has mirado te participo que te vas a llevar un susto en cuanto al precio, y aún así la considero imprescindible por las inercias que desarrolla cualquier buga de estas dimensiones y peso. Tienes un hilo al respecto en este subforo con vídeos comparativos entre los que lo incorporan y los que no.Con el buscador lo encontraras fácilmente. Si te decides a incorporar esta opción entonces sólo podrás elegir el de gasolina ya que el diésel no puede llevar el PDCC y no por que no lo necesite. Pero como te repito, esta es mi decisión personal después de probar el Cayenne con y sin nivelación activa de chasis. Y a día de hoy sigo pensando lo mismo. Hace poco tiempo que he decidido moderar mi talibanismo en cuanto a los gasoferos, pero una de las mejores parodias que he visto en You Tube hacen referencia a la famosa patada de los diésel (perdona Chayanne ) pero a día de hoy, y dado lo macarra que soy, las patadas (en los güitos) entre los dos motores que comparamos que monta Porsche las dan los gasoferos en menos metros de los que los petroleros están dispuestos a conceder. Pero no hay nada peor que un macarra con dos toneladas y pico al volante con lo que te sugiero que los pruebes, busques tus "sensaciones" y después tengas en cuenta la economía del carburante diésel (teniendo en cuenta esos 15.000km al año) o la seguridad activa del PDCC y si la consideras imprescindible(quizás he resumido en exceso los puntos que yo considero fundamentales). El PAR del diésel y para lo que dices necesitar, no lo vas a echar en falta. Vuelvo a escribirte que son consideraciones sumamente personales y que los dos son unos excelentes bugas. Un saludo compañero
Yo cogería el diesel, economicidad, fiabilidad, par motor y para mí potencia suficiente..contras: no tienes esa melodia del gasolina en plena aceleracion
dado los kilometros, si el dinero no es problema coge el mas caro, ...sin embargo si el dinero tienes que mirarlo...coge el mas barato. Es una forma de decidirte, porque yo creo que en mi caso no podria decidirme ni aun probandolos, les encuentro cosas a los dos..y siempre a favor. El sistema de nivelacion es un plus en seguridad, aunque no se hasta que punto compensa el dinero que cuesta...con lo cual volvemos al tema economico.
Buenas tardes compañeros Parto de la base ya escrita por mi antes de que no he probado el nuevo modelo del Cayenne, pero ante unas respuestas mayoritarias, creo, en favor del modelo diésel por su PAR e ¿increíbles? "sensaciones" he ido a mirar las características y prestaciones de ambos motores a ver cuánto varía el asunto desde que yo adquirí el mío. Del libro propaganda que te regala la Porsche en el que describen las características del nuevo Cayenne extraigo y copio lo que pone; El V6 gasofero de 3,6 litros DFI Par de motor máximo 400Nm, 220 kW (300 CV), una velocidad máxima de 230 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. El petrolero turbo diesel V6 de 3,0 litros Par motor máximo 550 Nm, 176 kW (240 CV), una velocidad máxima de 218 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Bueno, pues el mundo de las "sensaciones" debe de ser sumamente complejo ya que yo tenía la "sensación" de que el petrolero V6 de Audi sin retocar por Porsche haría que se le cayeran las bragas al suelo al gasofero retocado por Porsche en el 0 a 100 y va y resulta que nones. Y el asunto de los caballos tan ninguneado por los partidarios de los TDI yo lo resalto; !60 CV más! algo que en el subforo del nueveonce se matarían por conseguir...luego al salir de un semáforo el macarra por exelencia y que siempre irá por delante es el gasofero. Y si indago, estoy casi seguro que en los adelantamientos ...!también! siempre que los hagas correctamente, pero eso es otro tema, por prestaciones que se piden habitualmente el gasolina se come al diésel. El tan aclamado Par; el petrolero le saca al gasofero !150 Nm más! guauuuuu!!!, pregunta ¿para qué sirven? además de para arrastrar un Boeing 747 o sacar una embarcación a dique seco... ¿hay algo que con 400Nm no podamos hacer y que se haga habitualmente? :[question] Luego, salvo respuesta fundada para 15.000 kms. anuales, la única ventaja del modelo diésel es la economía por km. recorrido en cuanto a carburante y me olvido de todos los contras por los que siempre se deduce que no es rentable el modelo petrolero para el uso que se indica. Queda el asunto de la nivelación activa de chasis y me parece ridículo defenderla o no aconsejarla en un camioncito que puede atacar una curva a 160 km/h sin despeinarse, me lo plantearía en un nueveonce pero...!¿en el Cayenne?! cae por su propio peso, nunca mejor dicho, el que no se tenga dinero o ganas de pagarla es otro tema pero errores en la conducción cometemos todos y el PDCC es un plus de seguridad, comodidad y disfrute en el Cayenne. Parezco un talibán de la gasolina pero es que leer argumentos "sólidos" sobre los diésel que descartan la supremacía en prestaciones normales del V6 de gasolina me solivianta un poco, ¿soy partidista ya que soy propietario de un gasofero? puede ser, pero antes yo me hice esas preguntas sin ningún tipo de prejuicio y el diésel perdió por goleada y adquirí el de gasolina para recorridos anuales "normales". Si, me falto probar un TDI amarillo, estoy seguro que el plus de color da una ventaja enooorme al macarrear por el barrio y el Cayenne amarillo debe de ser como 100 Leon TDI juntos :drooling Es una de las pocas ocasiones en las que se pide consejo sobre dos modelos muy concretos y sus correspondientes motores (ambos reconocidos por su fiabilidad) aunque en el foro ya tenemos un propietario de motor Audi 3.0 tdi del 2007 que se cambia al gasolina http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=43170 por; "...me ha empezado hacer ruidos mas que extraños" y debería ser más fácil dar datos fríos. Un saludo :rolleyes:
Depende un poco del estilo de conducción de cada uno, pero así como en un deportivo, la potencia en alta es requisito fundamental, en un modelo más familiar, igual compensa sacrificar la estirada del motor a costa de un mejor rendimiento en regimenes medios y sobre todo a costa de una eficiencia energética claramente superior. Potencia = Par x Vueltas 550nm a 2500rpm es bastante más potencia que los escasos 350nm que tendrá la versión gasolina a ese mismo regimen. Estamos hablando de un rendimiento en medios un 60% mejor. Y si hablamos de consumos, precisamente para compensar ese defecto de potencia en el margen de vueltas que se acostumbra a circular (2000 a 3500rpm ), obliga a ir más alegre y por tanto pasamos de unos consumos reales de 9L/100km a 13L/100km, que supone un 50% de incremento. Sin lugar a dudas la opción más eficiente es la de motorización Diesel. Barre al motor gasolina en recuperaciones reales y en consumo, y a cambio pierde el sonido precioso, las estiradas sin fin y la ausencia de vibraciones. ¿Compensa? Pues esto ya depende de cada uno....
Gracias Ricky por la respuesta.Estoy viendo a la gente muy puesta con el motor diesel (yo creia que los porsche eran de gasolina). He tenido la suerte de probar un S del 2005 y 135000 km y la verdad .... UFFFF que maquina.El propietario me dijo que el nuevoV6 anda 0,60 seg. de aceleracion mas lento....eso yo ni lo notaria porque mi velocidad es de “procesion de San Luis“.De todas formas creo y me decis si me equivoco, que la mecanica diesel es mas “teclosa” que la gasolina y eso puede ser un problemilla.
Buenas tardes Josan01, algo fundamental que has de tener en cuenta es tu "estilo" de conducir y si tomamos en cuenta el "estilo" de la mayoría entonces el post de 996 4S Cabrio has de tenerlo muy en cuenta ya que para que el gasolina se coma al diésel has de apurar su cambio y la mayoría cambia tal y como él nos lo cuenta "los escasos 350nm que tendrá la versión gasolina a ese mismo régimen" en lugar de apurar hasta el máximo que te puede ofrecer y sin embargo la "comodidad" de "...de potencia en el margen de vueltas que se acostumbra a circular (2000 a 3500rpm )" es un hecho innegable y sólo unos pocos disfrutamos dándole al cambio secuencial en cualquier buga y éste es uno familiar, por ello te escribía que los probaras y que buscaras tus "sensaciones" ya que como puedes ver la mayoría está encantado con los diésel y por algo será, en concreto por lo que te escribe 996 4S Cabrio. Yo lo tuve en cuenta a la hora de decidirme por lo que es mi buga familiar y cuando mi esposa me dice que ya vale de hacer el macarra (!pero que bien suena!) entonces la tecla sport me es suficiente y el bicho reacciona de maravilla ante el pisotón. Y el mío es el MKII con lo que el nuevo debe de tirar más al reducir el peso al eliminar la reductora y mejorar el motor. Valora el sistema de nivelación activa del chasis http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34155&highlight=Pdcc y ten en cuenta que el diésel no lo incorpora ni como opción (¿no debe de caber?) pero lo necesita igual que cualquier otro Cayenne. Cómo te escribe mi compañero "¿Compensa? Pues esto ya depende de cada uno...." A día de hoy yo no descartaría mirar el mercado de segunda mano de los MKII ya sea diésel o gasolina y dentro de estos últimos y si la búsqueda es "satisfactoria" el modelo S si te cuadra económicamente, es un V8 y para las prestaciones que tiene su gasto me parece muy contenido en un buga de más de dos toneladas. Un saludo y diviértete probandolos
