+1 Muy bonito el Panda! Si le cuesta encontrer piezas de Panda digalo,por aquí aún se puede encontrar piezas de Seat antiguos... saludos
Si quieres un consejo corre a por el 930 3.0,a ver si todavía es posible encontrar una buena ud. a un precio razonable. Para algunos de la lista como el 356A y quizás también el 964 RS llegas un poco tarde,a no ser que tengas un bolsillo holgado,el precio de uno bueno suele ser desorbitado.. saludos
Sin duda la principal razón de que los Ferraris no suban más de precios es, como comentáis, por los precios de recambios y necesidad de mecánicos especializados. Ambas cosas hacen que los precios de mantenimiento sean muy altos. Tengo un amigo que se compró un Testarossa hace unos pocos años y creo que le costo 45.000 eur, pues bueno, al poco de tenerlo tuvo que reconstruir el cambio y le costo otros 45.000 eur!! Aun le dura el cabreo!! Conociendo de buena tinta esta historia y teniendo claro que deseo que esta afición me de muchas más satisfacciones que problemas, los Ferrari están fuera de mi lista, aunque hay algunos modelos que me encantan. Supongo que como yo pensará mucha gente. Por otra parte, la respuesta a de Ferrari al 911 2.4S y al 914/6 fue el Dino 246 y es con el que se tendría que comparar. Aquí podéis ver un bonito video de una comparativa entre el Dino y un 2.4s: Video Aquí podéis ver – si tenéis muy buena vista - una comparativa en la que da como claro favorito al Porsche, argumentando exactamente lo mismo que comentamos: el Porsche está más bien hecho, es más barato y es más fácil y económico de mantener. "http://www.flickr.com/photos/triggerscarstuff/6436116939/in/set-72157628232993433/" Quitar las comillas para verlo. La diferencia de cotización entre el 911 2.4S y un Dino era del doble hasta hace bien poco – yo estuve mirando alguno cuando buscaba el 911 y consideré que su precio ya estaba muy alto y al límite de mis posibilidades y era más arriesgado por lo ya comentado - aunque creo que el 911 le ha recortado bastante la diferencia en el último año, pero no creo que lo alcance nunca. http://www.hagerty.com/valuationtools/HVT/VehicleSearch/Report?vc=1232473 http://www.hagerty.com/valuationtools/HVT/VehicleSearch/Report?vc=889875 Por otra parte, no acabo de entender la diferencias que se encuentran entre unidades, evidentemente según su estado, pero quizás también en función de dónde se han vendido y si se han “sabido vender”, sino no me lo explico. Aquí hay ventas de 4 unidades: ventas No puedo entender la brutal diferencia entre precisamente los dos blancos “como el mio” . El de Almeras por lo que cuenta no debe ser Matching Number, a parte de las modificaciones que lleva, per aun así, si es realmente un 2.4S lo veo baratito. El otro blanco, super caro, lleva techo que siempre es un plus importante, pero no tanto como para justicar ese precio. Los otros dos parecen estar en precios más normales.
Entre los dos blancos solo puede haber una diferencia en "matching numbers", estado general, nivel de restauración y opciones. Es verdad que los S con opciones raras y restauraciones perfectas se cotizan muy alto. De acuerdo con los demás comentarios!
+1 aparte del matching,estoy seguro que su estado antes de la propia restauración era envidiable y con un kilometraje excepcionalmente bajo.. Tantos premios en concursos como dice que tiene no son una casualidad...y además ayudan a incrementar el precio. Por otra parte me parece desorbitado :(..no se donde van a llegar. saludos
La Panda Raid!! molaaa. Es un raid bastante interesante;) Con respecto a los recambios de Ferrari discrepo un poco. Si te vas a 12 cilindros como el Testarrosa vale pero los V8 no son excesivamente caros, si te olvidas de algunas coñas como las correas del Mondial T que hay que sacar motor. Es mas,casi diría que son mas baratas que las de Porsche. Solo que es verdad que el 911 es mas usable y necesita menos mantenimiento. Le acabo de cambiar las correas al 308, 100 EUR las dos correas con los tensores en UK. Y se cambian quitando la rueda trasra derecha. Es un poco rollo por el compresor de aire pero nada del otro mundo. Frank a mi los 911 T de carburación me ponen mucho. Ese sonido de carburadores es realmente impresionante!! Hay gente en USA que le mete carburadores al S y reconozco que el sonido es increíble. Yo también me decantaría por un 930 aunque no tengo manos para llevar ese coche ;) El Dino es mi asignatura pendiente. Pensar que hace 20 años me ofrecieron uno por 3.000.000 de Pesetas y yo decidí comprarme un Golf GTI MKII :[blah] Pa matarme. El Dino, es un coche muy delicado de mantener y problemático. Pero aunque desde el punto de vista del purismo no sea un Ferrari, la verdad que para mi si lo es. Saluti
Si quieres oir un S con carburadores ya te pondré un video del mio y comparamos Ahora está en Urpí - siguiendo las creo muy acertadas recomendaciones de un forero - porque ya os había comentado que me parecía que no acababa de ir como tenía que ir un S, tanto en respuesta como en altas. El modulo del encendido fallaba y hacía cosas raras y además comprobaron que efectivamente la configuración de los webers era la de un T, no la de un S. Me ha dicho que no lo voy a reconocer, que es otro coche. Puff... que ganas tengo de meterle caña!:D
Me alegro mucho que ya lo vayas a disfrutar como se merece! Espero que Urpi se porte bien. Tienes una pieza de colección muy bonita!
Yo de lo que me arrepiento es de no haber comprado hace 13 años un RS del 73 por 8 millones... En vez de eso compré mi SWB del 67 de lo que tampoco me arrepiento ya que me encanta. El Oxford Blue es un color precioso! Conocí a alguien por aquí en Málaga que tenía uno y es espectacular en persona, otro de mis colores favoritos. El sonido de los carburadores es más racing el de la inyección es más como el de una gran aspiradora :-). Aunque tampoco está mal. Tenemos los mismos gustos ya que me encanta el Dino! Mi perro se llama Dino por ese coche! :)
Si el Oxford Blue es muy bonito, ahora me gusta mucho pero ciertamente yo quería uno amarillo o naranja;)) Un SWB ?? otia, nunca he llevado uno. ¿que tal se comporta? tiene que ser una pasada. Los RS se dispararon también aunque solo he visto uno de verdad, lo demás han sido réplicas.
Pues un SWB comparado con on un LWB es mucho menos estable aunque de reacciones más vivas. Especialmente en autovia flota mucho más y da sensación de inseguridad, pero en una carretera virada es muy divertido. Un cambio que realzó todo esto fue ponerle los neumáticos de origen 165 . Mi hijo mayor que sabe mucho de esto dice que el SWB es como un guante! Y en cuanto a estilo es muy bonito, ya que es muy finito y limpio. :drooling. El LWB casi parece un coche mucho más moderno en el tema de suspensiones.
Si la verdad se lo pasan bien el la panda raid. Pues coincido total, para mi el mas bonito el es dino, y hace 5 años tuve la oportunidad de comprar unos en Essen, 95 mil euros, y pase por comprar otros Porsches, pero bueno la vida es asi. En pensar que los RS en los años 80 no los queria nadie. Pues los carburadores suenan bien, pero yo soy un gran fan de el MFI, no sueña igual, pero anda que no veas, y en los S se hace notar los CV. Los Eses mios llevan la MFI y ahora le voy a montar MFI a un 2.4 T. Un saludo Bibi, has hehco bien, urpi buen mecanico y segruo te lo dejara como debe de ser.
