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Volante de inercia monomasa en aircooled

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por 007, 31/7/20 a las 7:03 PM.

  1. 007

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    Hola a todos. Leyendo sobre las modificaciones del 964 a versiones RS o similares, una de éstas supone la instalación de un volante de inercia más ligero en lugar del bimasa de serie. Me pregunto si el plus de disfrute que obtienes al subir más rápido de vueltas y ese carácter más racing, lo pagas en una menor fiabilidad. En los GT3 de la generación 996 y 997 tengo entendido que el volante de inercia monomasa, ya fuera de serie en los GT3 RS o montado después, provoca un efecto de menor amortiguación de las vibraciones y transmisión de resonancias que acaban afectando al árbol de levas. Alguien tiene experiencia en este sentido con los aircooled?
     
  2. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Por lo que yo se no afecta a la fiabilidad. Pero se te calara mas fácil si no tocas la programación para dejar el ralentí mas alto.
     
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  3. Rioja del 73

    Rioja del 73 Soloporschista

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    Yo lo llevo.

    No afecta en absoluto a la fiabilidad del motor.

    Sí que es delicado para cogerle el punto al embrague, es como si el recorrido del accionamiento fuera mucho más reducido.

    Pero lo compensa con creces la rapidez de la subida de vueltas.

    El embrague dura bastante menos porque sufre más en situaciones complicadas como rampas o atascos, así que no es recomendable según el uso que le des.
     
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  4. 007

    007 Usuario ++

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    Tanto como para descartarlo si el coche va a dormir siempre en una segunda planta de un garaje? Por las rampas, quiero decir.
     
  5. Rioja del 73

    Rioja del 73 Soloporschista

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    Yo no lo descartaría por eso, ya le pillarás el punto.

    En mi caso lo peor ha sido siempre subirlo al remolque marcha atrás muchas veces.

    Y ni de coña se lo dejes al de la itv!
    Jajaja
     
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  6. zarpoxx

    zarpoxx Gran Experto Porschista

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    Yo lo llevo también y coincido con la opinión de Rioja.
     
  7. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Yo no lo llevo. Pero leyendo sobre el tema en su día llegue a la conclusión de que había que cambiar también el embrague, el
    Empujador y recolocar no se que sensor de la motronic a 0,8 en lugar de a 1.
    O sea que solo merece la pena si lo haces coincidir con un cambio de embrague. Y te lo instala alguien que sepa lo que hace.
     
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  8. zarpoxx

    zarpoxx Gran Experto Porschista

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    Si. Hay que cambiar todo. Lo bueno es que cuando lo haces aprovechando un cambio de embrague te quitas el bi masa que es un asco y te olvidas para siempre de eso.

    Pensad que realmente la industria fue por el camino del bi masa por una cuestión de confort de marcha, al igual que el camino que han cogido todos los coches, que cada vez son más sosos y para enmascarar el peso mórbido y filtración absoluta de TODO se ven obligados a meter 600 cv cuando antes bastaba con 200.

    Es lo que tenemos.
     
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  9. 007

    007 Usuario ++

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    Y ya metidos en faena, la guinda sería instalar el recorrido corto del cambio (short shift kit), no?
    He visto varios: FVD, Ruf, Rothsport... todos parecen iguales, no sé si habrá alguna diferencia en los materiales.
     
  10. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    Ya puestos antes que eso yo le metería una buena suspensión regulable y tacos motor más duros
     
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  11. 007

    007 Usuario ++

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    Por lo que he leído en el foro, la mayoría se decanta por Bilstein B16 PSS10 o KW.
    También existen las opciones AST e Intrax, pero no se si alguien las lleva (recuerdo un post en el que @Rodri-RVC las recomendaba).
    Y respecto a los soportes de motor tengo entendido que van mejor más duros que los de serie pero no los más duros posible, si es un uso en carretera. Es así?
     
  12. Rioja del 73

    Rioja del 73 Soloporschista

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    Así es. No pongas los soportes rígidos de motor. Hay unos negros muy duros mejores. Y menos aún el de anclaje a la caja de cambios. Hacen mucho ruido.

    Yo los llevo.

    Jajaja
     
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  13. melant15

    melant15 Senior +

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    Estoy loquito por meterle esas mejoras al 993.
    Volante de inercia monomasa, soporte del bloque motor más duros, alguna mejora en la linea de admisión y escape con repro sin pasarse, y cambiar los asientos por unos más ligeritos y duros. Si no me mata el coronavirus antes, le meto mano...:Silbar:
     
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  14. GTx

    GTx Usuario

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    A veces se recomienda montar soportes rigidos en el lado del motor y dejar los originales en el lado del cambio, ¿verdad?
     
  15. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Correcto, ast o intrax están en un nivel mucho más superior que bilstein o kw

    respecto a tacos motor interesa rigidez pero no un bloque macizo.

    hay unos soportes de motor que son Hidraulicos como los de origen pero más rígidos, van muy bien y en la caja de cambio se puede montar un original nuevo, la rigidez de origen está muy bien,

    cuando llevan ya un añito más o menos acaban perdiendo esta dureza
     
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  16. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    correcto, yo lo llevo así .
    Entiendo que estamos hablando de un tranxale ?
     
  17. GTx

    GTx Usuario

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    De 911 aircooled.
     
  18. Rioja del 73

    Rioja del 73 Soloporschista

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    Los soportes totalmente rígidos para el motor me parecen excesivos.

    Y el de la caja de cambios convierte al coche en un sonajero móvil.
     
  19. 007

    007 Usuario ++

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  20. JJT

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