Ya estamos de nuevo...GT3 RS

En el Rs la polea es ligera de serie y equilibrada con el monomasa.

 

La velocidad media del piston de un 997 gt3 mk2 y un 991 gt3 no difiere excesivamente. Bajo mi punto de vista el problema lo tienen mas en la posible cercanía de frecuencias forzadas propias y naturales que tiene/genera ese motor, sigo opinando que eso lo lleva a ese tipo de destruccion que iguala en tipologia a los problemas que tuvieron en su momento los 997 GT3 mk2 cuando se hacia de aprendiz de brujo con ellos.

Creo que has mezclado las respuestas. Esa aclaración viene al hilo de la pregunta de Mon y fusi sobre los problemas de los 997 GT3 MK2 a los que hice referencia anteriormente en un post de este hilo, concretamente este:

http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=1242378&postcount=38

y

http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=1242325&postcount=36.

No es posible dar esa respuesta para los problemas del 991 por la obviedad que uno monta caja manual y el otro automática.

Efectivamente por ahi venia el tema, lo que vi en su momento es que el cambio del bimasa al monomasa produce ese desequilibrio, eso deriva en que muchos y de echo aparece en el post de afectados por el fallo de embrague del 997 gt3 mk2, despues de los cambios de los volantes las vibraciones les soltaban hasta los tornillos que anclaban el volante del cigueñal, el plato de presión al volante etc. Vamos que dependiendo del rango en que se andará o a que vueltas se circulara la faena aparecía con una concepto u otro, por eso había mucha tipologia diferente de problemas, pero todos focalizados en la zona del embrague.

Después se empezó a montar también el amortiguador del lado de poleas, la polea del RS etc pero seguían apareciendo problemas porque precisamente como anuncia la nota, no son los "mismos motores".

No es del todo correcto, varian en relacion de compresion, admisiones, escapes y pequeños detalles de piecerio como muelles y arboles asi como el proceso de selección de piezas y el procedimiento de ajuste de un motor y otro para nada son iguales, básicamente el procedimiento es casi el mismo que en su momento se aplicaba a los 964 normales y RS, donde el hardware era si era el mismo en ese caso, pero para esa gamas concretamente -RS- se llevaban el mejor material en tolerancias dimensionales y por ende en peso amen del equilibrado estático que se realizaba por conjunto posteriormente se realizaba otro en dinámico.

Eso es lo que da como resultado que unos motores giren con un hardware y no se rompan y en el momento que se cambia la -coma- comienza la debacle porque el equilibrado lo has perdido. Resumiendo, únicamente parecen iguales.

Un saludo
Rober

 

Gracias por estas explicaciones,da gusto leerte.
Sin mariconadas eh!
[almohadazos]:

 

¿Cómo puede ser eso si el 997 gira hasta las 8400 rpm y el 991 hasta las 9000 rpm y, además, el motor del 997 tiene menos carrera?