La verdad es que ver cómo estaba el coche cuando lo compré a verlo ahora mismo, la cosa cambia :D Bastante tute me he pegado con esta transpirenaica... Me encantaría bajar a Madrid, pero voy a descansar de tantos km. una temporadita y andaré por aquí cerca, sin grandes desplazamientos durante una buena temporada. Buf... no sabría decirte... Yo hasta que me ha tocado hacer esto en mi coche... tampoco estaba muy puesto en el tema... :rojo: Buscar y salsear por la red es lo que me ha venido bien a mi, pero para hacerte una idea e intentar comprender esto en profundidad es muy complicado ya que hay muchos parámetros a tener en cuenta... Precisamente CAR-TEC (sponsor de foro) se dedica a ello: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=50431 Podrías tranquilamente preguntarle sobre más informacióna al respecto. Seguro que muy amablemente te dará más detalles de lo que le consultes ;) Un saludo!
Y que lo digas. He seguido el post paralelo a este en otro foro más "salvaje" y cuando mostraste el coche por primera vez pensé "muy barato ha tenido que comprarlo", pero ahora da gusto verlo. Jamás hubiese imaginado que lo ibas a mejorar tanto. Prefiero ni imaginarme lo que te ha costado en horas y en dinero, pero si a ti no te duele, sin duda ha merecido la pena. Ahora da gusto verlo.
Enhorabuena por las soluciones técnicas en tu coche En el apartado de alineaciones , creo que en el tren delantero con una caída negativa de grado y medio , el coche te iría mejor en curvas lentas , sobre todo si andas rápido . A disfrutarlo :D
No quería algo tan "light" como lo standard de serie, ni algo tan "agresivo" como lo que me comentas. Esos grados harían que tuviera que cambiar de gomas cada poco tiempo, y no es lo que busco :( Por lo que decidí poner algo "intermedio": Delante: -0,75º (-0º 45´) Detrás: -1,5º (-1º 30´) Gracias por la apreciación, pero no todo el uso del coche van a ser curvas lentas a cuchillo :D Un saludo! ;)
Te lo decía porque yo en el mio he probado la configuración que te comento y con una covergencia un poquito mayor que la que te han puesto , no tengo ningún problema con el desgaste de los neumáticos y sí noto que entra mejor en curvas lentas cuando se va rápido . Pero bueno tienes razón , que también se disfruta yendo tranquilo , escuchando la sinfonía del 6 cilindros :D A ver si pronto veo tu maquina y cambiamos impresiones , que estamos cerca
¿Os creíais que os íbias a olvidar de mi tan pronto? :[angel] A pesar de haberlo "terminado" temporalmente... esto es un no parar y según van saliendo "cositas" hay que ir corrigiéndolas y solucionándolas Y pensaréis..."¿pero que c*ño tiene que cambiarle este ahora al coche... si lo acaba de recoger del taller? Pues en parte tendríais razón, pero como surgió un contratiempo y no llegaron las piezas al taller a tiempo, Jordi me dijo que cuando le llegaran me las enviaría y que las pusiera yo que era una cosa sencilla. Vamos con ello: Los silentblocks originales de la estabilizadora delantera son demasiado blandos para la configuración en la que se ha quedado el coche, por lo que tras la TransPirenaica y los 1.500km de "rodaje" este era el apecto con el que llegaron dichos silentblocks a casa: Los estuve vigilando cada día que cogía el coche y al ver que seguían bien y que la propia torsión de la barra no los terminaba de "escupir", me lo tomé con tranquilidad y una vez me envió el paquete me puse con ello. Unos de poliuretano de la "Black Series" de PowerFlex fueron los elegidos (con estriado interior para su mejor lubricación): No es que fuese precisamente fácil (como me dijo Jordi), pero me las arreglé para poder instalarlos. Debido al diseño de montaje de dudosa practicidad (estos alemanes... :cabezazo: ) de la chapa inferior protectora, dos de los cuatro tornillos de cierre quedan muy ajustados y van rozando/rascando según se aprietan/aflojan debido a la propia presión que soporta todo el conjunto por la propia estabilizadora. Así saqué los tornillos :boxed. Lo raro es que Jordi (o sus mecánicos) al verlos así y ver el trabajo de total reconstrucción de ambos ejes no me los hubieran cambiado... :hmm: Pero bueno... así puedo decir que parte del trabajo también lo he hecho yo Repaso con un macho la rosca... ... y compro nuevos tornillos
Otro diseño "afortunado" de estos alemanes es que donde van alojados estos silentblocks no es una parte desmontable. El brazo lleva soldados dichos alojamientos, por lo que instalar estos de poliuretano más rígidos no es tarea fácil, ya que son mucho más difíciles de "retorcer" para poder introducirlos :( Bueno... pues como más vale maña que fuerza y no quiero forzarlos con una prensa/sargenta/mordaza y arriesgarme a dañarlos, me las ingenio para "reducirles" el diámetro de entrada al orificio y así favorecer por lo menos la entrada de la primera mitad del silentblock. Se suelta la brida metálica que los sujeta/deforma temporalmente y se terminan de introducir con la ayuda de una maza de plástico/nylon. Nos manchamos un poquito y damos la propia grasa que viene en el kit de PowerFlex. Introducir la barra que va tan ajustada a los silentblocks no es tarea fácil. Palanqueando suavemente arriba/abajo - izquierda/derecha mientras la introducimos, parece que por fin va entrando poco a poco, pero teniendo que hacer bastante fuerza. Apretamos el resto de tornillos que sujetan la estabilizadora. Y terminamos colocando la chapa protectora (la cual modifiqué ligeramente y ahora es cuento el por qué )
La chapa protectora se aprieta con estos 4 tornillos marcados en la siguiente foto Los marcados en verde son sencillos y están bien diseñados para su apriete. Los azules, en cambio, si quieres apretarlos teniendo la barra estabilizadora presentada y ejerciendo la presión que hace al resto, hace MUY difícil el montaje en su configuración original. Deduzco que los tornillos que os he ensañado antes tenían el hilo de la rosca tan dañado porque que según se aprietan, van rozando con el resto de piezas y se van comiendo la rosca. Además de todo esto, para apretar el tornillo marcado en rosa, hay que hacer maravillas teniendo la chapa protectora montada y tampoco puedes apretar sólo este porque el cierre en forma de "U" (la brida que sujeta ese silentblock) queda descompensado. Así que para poder apretar bien y firmemente (sin riesgo de dañar las roscas) lo que hice fue apretar bien el conjunto que realmente importa y es el que va a soportar la fuerza y torsión de la barra. Es decir, los marcados en azul y rosa. Una vez apretados, sólo tuve que agrandar un poquito los orificios de la chapa protectora para que libraran las cabezas de los tornillos marcados de azul. Así, la chapa queda lo suficientemente bien agarrada con los otros dos tornillos marcados en verde y me aseguro la perfecta sujeción y apriete de las bridas de la estabilizadora. Ventajas: - Me aseguro que los soportes de la estabilizadora están perfectamente apretados. - El apriete de los tornillos marcados en verde y azul es perfecto. - En caso de tener que acceder a la bomba de gasolina o a la dirección, no me hará falta soltar esos tornillos (azules) que sujetan la estabilizadora. Desventajas: - He perdido la originalidad del diámetro de los agujeros en 2 de los 4 orificios de la chapa protectora :p
Y aprovechando que estaba danzando por aquí debajo... os dejo una foto de la vista general del eje trasero
Bueno, bueno, bueno... me parece que tendré que dar alguna otra pista más... Con esto ya tendríais que estar muy cerca de adivinarlo :p
3.2 Yo no voy a participar en el concurso porque tengo información privilegiada, y no me gusta jugar con ventaja. Un abrazo
Diana y tú no entráis en concurso, que esto ya lo hablamos largo y tendido cuando nos juntamos en Barcelona "los tres mosqueteros" :D Un abrazote Jaime! :amiguitos:
Pereña no se si te abras fijado pero tu mensaje a tenido mas de un cuarto de millón de visitas, IMPRESIONANTE, te felicito. Saludos Pedro Alvarez
La leche!!! :eek: Pues ahora que lo dices... sí que son mensajes sí... :rojo: Esto se me está yendo de las manos... quizá tenga que dejar de escribir tanto o dejar de hacerle cosas al coche... que si no esto no se acaba nunca :[angel] Gracias alquimista. La verdad que ir "creando" poco a poco tu porsche (con la inestimable ayuda de algunos ilustres del foro :idolo:) es una sensación única, tanto de disfrute como de saber qué has hecho, qué no, qué queda por hacer, etc. Ver la evolución de tu coche y la tuya propia... no tiene precio. La pena será cuando lo termine... con qué me volveré a entretener... :p __________________________ P.D.: En esta última KDD a la que he asistido he ido de sorpresa con los "zapatos" nuevos, así que el que se mueva un poco y curiosee encontrará la solución a la intíngulis de esas 17" Made in Italy
Son unas RUF,a mi hija le gustan los sugus de piña,no te olvides de que hayan muchos azules..:[angel]. siento decirle sr. Javitxu que prefiero las Fuchs o las BBS estratosféricas...:D saludos.
Más o menos….¿así? Uploaded with ImageShack.us ¿O así? Uploaded with ImageShack.us " con tu permiso":[yahoo]
