911GTS O 977 TT

Tengo un 997S mk2 que va de fábula y me encanta el GTS, pero mi próximo Porsche, si puedo, será un Turbo, y eso que no me gusta la estética del alerón, pero es que no dejo de pensar en la patada sobrealimentada...

 

A mi, es que en mis prioridades a la hora de comprar mi 911 (Dentro de un rendimiento semejante) estuvo antes el sonido que la "patada", dicho sea que no he conducido ningún Turbo, pero os pregunto, tanta diferencia hay? Es 0.5 segundos más rápido de 0-100 ( en 997 MK2) ( En 996 420CV es el mismo tiempo), tanto se aprecia? Porque a mi el GTS me ha parecido un autentica bestia, acelera como un avión!

 

gts

Una curiosidad: cuantos 996 4s se fabricaron ( en comparacion con los 997 4s )?

Estoy pensando en un cambio, pero teniendo en cuenta que estoy encantado con el coche, y q a medida que pasa el tiempo se hace mas exclusivo...no lo tengo nada claro.

En cuanto a los GTS, en la pagina de:[porsche] alemana aparecen 5 paginas de gts, s en todos los colores y cobinaciones de llantas....

 

Lo he mirado y hay 77 unidades de 997 GTS y 75 de 4GTS a la venta en Porsche Europa, en España sólo 1, mientras que hay 356 "Carreras" y 578 "Carrera S", 542 del "4S" yo creo que es significativo, vuelvo a repetir que estuvo solo 1 año a la venta, a la fuerza tiene que haber muchos menos.

 

Para mi el GTS es el más bonito, lo tengo claro, y un Turbo nunca sonará como un atmosférico. Hay tantos factores... Y cada uno valora y le compensa unas cosas que a otro no. Yo ahora rabio de no haberme estirado más en su momento e ir a por el GTS en vez del S, pero es el cuento de nunca acabar, siempre queremos más!

 

Lo unico que Yo haria al GTS seria ponerle el reflectante trasero que une ambos pilotos...similar al 4 o 4s.

 

Eso me ha pasado a mi, empecé mirando un "S" Mk1, y dije..... venga vamos a quitarnos el problema del IMS y de paso metemos PDK, así matamos dos pájaros de un tiro, y al estar buscando y buscando y no ver ninguna unidad con los extras que quería por menos de 65k, me dije otra vez, venga el tuyo es un GTS que además es gordote como el 4S, y comencé de nuevo la búsqueda hasta dar con el que tengo ahora. Como dices, siempre hay uno que por un poco más........

 

Si? A mi no me disgusta pero solo para los tracción 4, es una forma de diferenciar el GTS del 4 GTS, ya que en el caso de los GTS ambos tienen el mismo ancho y es más difícil que con el carrera y el carrera 4 que se diferencian bien por el ancho aparte del reflectante.

 

Estoy demasiado influenciado por la trasera de mi 996 4s!!!!!!

 

No podía estar más de acuerdo :[angel]

 

Con todos mis respetos, el valor diferencial del GTS frente al 997 standard o S como pieza de coleccion, es similar al del 205 Lacoste o Roland Garros frente a un 205 SR

 

Hoy en día no, ni mañana, por supuesto, solo costaba 8.000€ más que un S, aunque tiene más de 20.000€ en extras que vienen de serie en el GTS, y aparte es ancho como un 4, ese es el detalle primordial, le da una estética muy bonita, sin hablar de las pocas unidades a la venta, esos pequeños detalles que hoy no se aprecian o no se le dan valor, hacen que en un futuro sea objeto de deseo.

 

La información que he encontrado en foros extranjeros, respecto del 996 4S , es:

996 C4S Cpe-17298
996 C4S Cab-5757.


No he encontrado nada parecido respecto del 997 4S.

:[amen]

 

OK Loloviz: muchas gracias por la info...

Si encuentro algún dato sobre los 997 4s lo cuelgo...

Tengo la impresión que es el momento idóneo para "aguantar" un 996 4s que tenga pocos km. y esté en estado optimo...ya es un clásico (al menos para Porsche)...Lo qué sí es cierto es que ya el más moderno cumple 10 años, y a partir de aquí...es la misma filosofía que para el GTS (de ahí el tema): mientras menos oferta ... la demanda se "pondrá en valor"...

 

La verdad es que sólo el tiempo dará o quitará la razón.

Respeto lo que dices aunque no lo comparto. Además y sin acritud, el ejemplo que has elegido es malillo sobre todo si alguien lo lee con demasiada literalidad (me refiero a comparar un coche con un PVP de 150000 euros como el GTS con un Peugeot que vale mucho menos, por la simple razón de que sólo un 1-2% de diferencial en 100000-150000 euros representa mucho más que un 1-2% en uno de 3-5 veces menos valor; aparte ademas de que la diferenciación del GTS no está asociada a un interés publicitario de un tercero Lacoste, Roland Garros etc como en el ejemplo que indicas).

Lo dicho, dejando a un lado el ejemplo que has usado creo que entiendo tu punto de vista. Pero sigo pensando que por el mero hecho de ofrecer más cosas que un S, el GTS tendrá como usado un ligero valor superior sobre el S (por la simple misma razón que a igualdad de condiciones un 4S -nuevo o usado- siempre vale un poco más que un S)

A la hora de "adivinar el futuro" y decir si una serie específica se revalorizará DIFERENCIALMENTE más que otras, pienso que el 997 GTS tiene más papeletas que las series normales por lo que ya se ha hablado.

Aunque sea otro detalle tonto, es un honor compartir apellido (aunque sea remotamente) con el mítico 904 GTS. Otra cosa más que una serie "standard" no puede decir.

En fin, tampoco es para volverse locos con este tema. El futuro ya vendrá y nos dará todas las respuestas! :)

 

Estéticamente me gusta mas el gts pero imagino que en prestaciones el turbo es superior.

 

Si el GTS llevara el motor del turbo sería lo más, pero.... Me quede el GTS

 

Igual me equivoco, por supuesto
Era un ejemplo "llamativo" y no despectivo
Lo que quiro decir es que por un lado el 997 es demasiado moderno para ser clasico, los coches modernos van a sufrir la cruzada consumista y de obsolescencia programada y salvo GT3 y demas veo poco rentable tener un 997 dentro de digamos 20 años
Quiza lo que me quite la razon sea el hecho de que el 996 es patito feo y el 991 demasiado GT y puede que una caja de problemas por lo que estamos viendo. En ese caso si que podria realzarse la "añada" 997 como una serie especialmente buscada.

Por otro lado, lo que argumento es que en el GTS no veo un efecto Jubilee o WTL, que hace que coticen al doble que el modelo base. Me parece que Porsche ha echo ex-profeso un producto o tirada guiada por el marketing. Los tiempos y el tiron de la marca han cambiado

Otra cosa es que se coticen extras por su diferencial con la logica del coche isado

 

Sólo una apreciación adicional ya que suscribo casi todo lo que argumentas.

Creo que el "997" tiene dos tandas muy diferentes:

el MK1 lanzado en época de vacas gordas, se vendieron como churros -igual que el Cayenne de la época- y hay muchos disponibles, los primeros 997 aun con riesgo de IMS, etc

y el MK2, con muchas mejoras sobre el MKI, sublimación de las virtudes de la fórmula 997, fiable como ninguno y serie de la que se ven "muy pocos" al pillar de pleno en la crisis, el "efecto espera" al llegar el 991, etc

A finales de la vida de los MK2, salen los GTS con 20-30000 euros en extras -algunos imposibles de montar en los S/4S-. Además, con desde mi punto de vista el acierto de Porsche de no llamar esta edición especial "Platinum Edition" o "design edition" o alguna de esas denominaciones a las que nos habían acostumbrado anteriormente y que efectivamente sí podrían sonar a Lacoste o similar... crean una nueva rama entre los standard y los GT3 y los llaman GTS...

En fin, me callo ya que parezco una madre con su niño :bandera blanca:

 

Sí, o Black Edition, como pasó con el "Carrera"