Presento mi 964 Carrera 4

muy guapo el vídeo Jmax.

 

Bonito vídeo¡¡

 

Muchas gracias.
Ha sido la 1a vez que usaba la cámara en el exterior del coche y fue un poco deprisa y corriendo, pero veo que se pueden hacer cosas chulas con un poco de paciencia.

 

JMax enhorabona per la maquina i pel video, ara a disfrutarlo mes caps de setmana com aquest anterior, pero el proper no et perdis l'esmorzar ok!!!! Salut i GASSS

 

Guapisimo el video....y con los Sultans......!que grande!

 

Muy guapo el video .... Desde luego tu 964 es precioso

 

Que video más currado!! Muy bueno, gracias por enseñarlo.

 

Buen video.

 

Albert, espero que pronto volvamos a coincidir y de nuevo nos vuelvas a dejar a todos alucinados con tu maquinón.

Pues sí Jontxuf, ese fin de semana me dió por los Dire Straits. La verdad es que el hacer ruta con el 964 me ha hecho recuperar el tipo de música que escuchaba cuando hace ya más de 20 años, recién sacado el carnet, me iba a conducir por las noches por el puro placer de hacerlo. Hacía muchos años que me daba por estas cosas. Y en esas selecciones no faltaba Mark Knopfler & Cía, Supertramp, Alan Parsons, Eagles, ... que recuerdos me lleva esta música.

Gracias Carde10, quedan algunos detalles pero es un sueño poder disfrutar de este coche que tanto he deseado siempre.

Me alegro que te haya gustado! Yo lo pasé muy bien haciéndolo. :[yahoo]

Gracias!

 

Pues mete el cd de Reckles de Bryan Adams y me cuentas jejeje

 

Jmax, te felicito, precioso tu coche. Pero me llaman la atención los retrovisores ,se ven diferentes a los cup ( o turbo o lágrima, como los llamen)
No me malentiendas,se ven MUY bien pero son alguna modificación o réplica. Ando detrás de unos asi:[yahoo]:[yahoo]

 

Menudo cochazo, muchas felicidades... Te llevas todo un nueve once. De los que se disfrutan y se conducen de verdad.

 

Gracias carlosq.
No te falta razón. Las torretas de los retrovisores son los originales de los tipo bandera.

 

Me podrías orientar como hiciste esa conversión?

 

No la hice yo. Ya estaba hecha con anterioridad.


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Supongo que llevas ya una fortuna gastada en el coche...

 

Pues casi que podría tener 2 en el garage. Pero no estarían como está ahora Junior.


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Hace ya unos meses que no os cuento cosas del coche. Y no porque lo tenga abandonado sino todo lo contrario. Es tanto lo que disfruto con él que me absorbe gran parte del poco tiempo libre del que dispongo. Pero el que puedo pasar haciéndole pequeños arreglos, tratando el cuero, lavándolo a mano, preparando salidas y por supuesto conduciéndolo, es tiempo de disfrute máximo que engancha y engancha cada vez más.

Una vez Junior salió de nuevo reluciente y aún más renovado del taller, me centré en averiguar porqué había perdido la adherencia (en mojado) de aquella manera tan sorpresiva y sin vuelta atrás. Había que volver a cogerle confianza y para ello era imprescindible conocerlo mejor, ver qué se podía mejorar de su comportamiento y evidentemente aprender de sus reacciones. Por mi parte.

Por un lado había la parte técnica. Lo que afectaba a su comportamiento por su configuración de geometrías. Altura del coche, caídas, suspensiones, barra estabilizadora etc había que revisarlo y ver en qué se podía mejorar. Para ello decidí hablar con Jordi Espasa, de cuyo taller Jes Sport, había oído hablar en muchas ocasiones. Se trata de un gran conocedor de BMW y Porsche y desde el primer momento me transmitió confianza y nos entendimos a la perfección. Yo quería saber si el 964 podía montar llanta de 18” con garantías de buen comportamiento y sin rozar en paso de rueda. Él me dijo que , aunque el coche tiene mayor agilidad con la llanta de 16” o 17”, sí se podía conseguir un buen comportamiento con 18” y sin roces. Y que la prueba era su propio 964 que las montaba y conseguía unos excelente comportamiento en circuito.
El primer día que le llevé a Junior al taller, sólo al verlo ya me dijo que el coche estaba demasiado bajo. Al desmontar pudo comprobar que la suspensión delantera sólo tenía 2 cms de recorrido hacia abajo. Eso hacia que en frenada con el peso del coche, la suspensión hiciera tope y al no tener recorrido el coche rebotase y al mínimo bache saltase perdiendo el contacto con el suelo y por lo tanto adherencia y capacidad de frenada. Sustituyó los topes que estaban aplastados, modificó caídas y levantó la altura al suelo del coche con las suspensiones regulables en 2,5 cms delante y 3 cms detrás. Con esta modificación la mejora fue evidente desde el primer momento, sobretodo en zonas rápidas y bacheadas.

Pero quedaba una parte tanto o más importante como era experimentar con el coche con seguridad. Para esto tenía pensado coordinar la organización de algún curso de pilotaje para 964 pero se dio la coincidencia de que un compañero del foro estaba organizando un cursillo de Drifting en el circuito de Calafat para esas fechas, así que me apunté.

 

La experiencia fue buenísima y pude comprobar que mi coche tenía unas reacciones muy bruscas en el tren trasero, casi violentas. Con facilidad se daba la vuelta y poco tenía que ver con el comportamiento de otros 964 Carrera 4 de los compañeros que allí estaban. Incluso con alguno de ellos hicimos cambio de coche para descartar que fuese por estilo de conducción y confirmé que los Carrera 4 son complicados de hacerlos sobrevirar incluso sobre superficie resbaladiza. Todo lo contrario que el mío. Algo pasaba. Incluso los tracción sólo trasera no eran tan bruscos.

Al día siguiente Junior volvía a estar en Ibercarrera. Había que comprobar que “realmente fuera un Carrera 4”!
Pues bien, después de una serie de pruebas diagnosticaron varias cosas. El sistema de reparto de tracción en los 964 no es viscoso sino que funciona parecido a un embrague. Dentro de los diferenciales hay un paquete de discos, que cuando la centralita detecta una diferencia de velocidad entre un eje y otro, mediante el circuito de líquido de los frenos se ejerce presión sobre estos y envían parte de la potencia al eje delantero. Pues bien, tanto en el diferencial trasero como en el longitudinal los discos estaban fuera de tolerancia, por lo que poco estaban actuando. Además esta presión se genera mediante una esfera acumuladora provista de una membrana que separa el líquido de frenos de una cantidad de hidrógeno en su interior, el cual se comprime por la acción de una bomba sobre el líquido de frenos y constituye una reserva de energía que se utilizará para ejercer una presión que bloquee los discos y controlar así dónde se envía la tracción. Pues bien, esa esfera no estaba trabajando bien y la reserva era muy escasa con lo que bloqueaba y desbloqueaba los discos intermitentemente.

Así que, a bajar motor de nuevo, desmontar cambio y diferenciales y cambiar los paquetes de discos y la esfera acumuladora.

 

Cómo lo disfrutas! Gracias por compartirlo.