Duda para comprar un 964 CARRERA RS TARGA

Qué aparato?
Nombre y apellidos?

 

El dynoroad, cada vez lo utilizan más chiptuners por la facilidad de la medición y por lo visto es bastante fiable.

https://www.magicmotorsport.com/es/car-dyno-dynoroad/

 

Si ese mismo

 

El interior es otro poema, lo mejor que he visto no es original de ese coche, lleva el velocímetro tarado a 300 km/h. que llevaban los Carrera/Turbo/RS.

No señor, todo es reversible y todo lo cambiado está guardado.

Algunos llegan a sustituir el motor con estos pata negra para que no sufra el original y lo guardan en un palet.

Yo eso lo veo exagerado, el alma y la esencia es el motor, por otra parte evitar un bordillazo a unas Speedline de 993 Cup con lo delicado que es el mg. a los golpes me parece un acierto, son como un Unicornio para encontrar una de segunda mano.

Eso es una chapuza.
El motor de SC row MKII llevaba llanta trasera de 7", unas de 11" son cuatro medidas más y súmale separadores...estás sometiendo la transmisión de hace 40 años a unas tensiones extremas para las que no está preparada ni de lejos y suelen petar por el eslabón más débil primero, la caja 915, piñones, diferencial, etc. con unos acelerones lo puedes partir, todo es ir paseando como miss Daisy siempre y entonces no problem.

A saber cuantos años lleva de turbolook y como está "por dentro", has de sanear + reforzar un chasis del 74 primero en los puntos clave antes de cambiar brazos delanteros y traseros enteros por los del turbo/RS, suma anclajes y soportes, barras estabilizadoras hiper gruesas y alojamientos, etc.

Incluso frenos más gordos para frenar ese enorme incremento de masa suspendida una vez lanzado ya que lleva medidas x4 de anchura de llanta respecto al original en unas Speedline de imitación que han de pesar un quintal cada una.

Pese a hacer todo eso no has acabado con el triturador de transmisiones, has de poner suspensiones nuevas y has de reforzar por completo la caja 915 piñón a piñón...también has de poner un diferencial nuevo y gordo, etc.

Para entonces y miles de € después tendrás unas transmisiones preparadas para más de 300 cv. de Turbo/RS en un 2.7 targa con motor de SC.

Si, a los enormes rodillos que lleva calzados se suma otro factor de la resistencia al avance, el peso.

Todo un cepo lo mires como lo mirea.

Saludos.

 

@1969.carrera una cosa que creo no te he preguntado en estos años

¿qué opinas de las preparaciones de Rauh Welt? sobre un 993

 

Por eso he puesto lo de "ajustar offsets con llantas/separadores/bananas incluso".

Si las dimensiones de la carroceria son las que tienen que ser para el Turbo look (no sabemos como esta hecho), deberia de poder montarse una llanta decente, jugando con eso, las dimensiones de las llantas (no esas que tiene ahora tan exageradas), separadores o incluso montando bananas/brazos de turbo (que ya son tambien $$).

Obviamente, no estamos hablando de hacer nada tipo restauracion original, sino, como comentaba Tripille a hacer las modificaciones necesarias para que quede decente.

 

Pu

Pues yo no estoy tan seguro de que sea “avance”. En primer lugar hay que poner la potencia en contexto y pensar en la masa que debes mover. En segundo lugar están las sensaciones. Lo que notas que el coche te exige como piloto, si tú estás a la altura de dárselo y la satisfacción que te produce hacerlo. Yo reconozco que no necesito 400 cv para divertirme mucho, y que incluso algunos aparatos con 350 pueden llegar a venirme grandes. También reconozco, o me he dado cuenta, que me lo paso mejor rodando 8 segundos mas lento y concentrado en hacer punta tacón que dándole a las palanquitas de un bicho de 500 cv para volar a un ritmo al que no estoy seguro de poder corregir mis errores. Que todo tiene su encanto y su punto, pero si me preguntas por preferencias personales las mias están claras. Pueden ser cosas de la edad.

 

A mi me gustan, exóticas, como de dibujos animados con formas y alerones imposibles.

Mr. Nakai si quieres te lo monta entre calada y calada pero su catálogo no tiene nada para el motor.
Te vende todos los plásticos y alerones, llantas Rotiform o Worx de 12" traseras y un sistema nuevo de suspensiones más bajito y preparado para la nueva anchura a 5.500 pavos.

Hasta aquí, luego el propietario se encarga de la mecánica si quiere pero hasta los que son base 993 normal no baja ninguno de 300 cv, cosa relativamente facil de hacer con un 993 y soportable de sobras junto a la mayor anchura de vias para su moderna caja G50 de seis velocidades o las transmisiones.

De esos hay muy pocos, la inmensa mayoría de 993 RWB pasan de 500 cv y son base 993 turbo.
De 575 cv. que hay varios a 800 cv, tambien hay algunos con motor V8 LS1 de Corvette que es una aberración.

Dinámicamente‽ en EEUU o EU son para el instagram pero en Japón entran todos en circuito a correr entre ellos como club y de lentos no tienen nada, eso si, un agarre en curva monumental Jajaja.

Nakai empezó con los 930 que son unos que necesitan pocas transformaciones en caja y transmisión ya que la caja de cambios de 930 estaba preparada de fábrica en 1975 para aguantar grandes llantas traseras y 500 cv cuando los de producción sólo tenian 260 cv.
Esto era asi para poder homologar en Gr 4 ya que las modificaciones permitidas eran mínimas y no incluian transmisiones, por supuesto ganó a la primera el campeonato con los 934.

El mercado? Suelen rondar 115/125k € los básicos que no es mucho para lo que te has gastado, no son grandes coleccionables RUF que se ponen a 250/350k €, son simples "Gemballa" por poner un paralelismo, algo por encima de la cotización de un 993 por su exotismo y nada más.

Mi opinion? Al igual que cuando falleció Uwe Gemballa a manos de unos mafiosos sudafricanos el dia que no esté Nakai (espero que tarde mucho que es joven) por haber fumado demasiada Maria sus creaciones no van a doblar el precio, como mucho una ligera subida.

Saludos.

 

***

 

No señor, todo es reversible y todo lo cambiado está guardado.

Algunos llegan a sustituir el motor con estos pata negra para que no sufra el original y lo guardan en un palet.

Yo eso lo veo exagerado, el alma y la esencia es el motor, por otra parte evitar un bordillazo a unas Speedline de 993 Cup con lo delicado que es el mg. a los golpes me parece un acierto, son como un Unicornio para encontrar una de segunda mano.
Pues me parece un despropósito. Es como tener una novia top model y vestirla de pordiosera. El Mg es delicado, si, pero hay cantidad rodando por ahí sin dramas. Tendrá sentido gastarse una pasta loca y guardarlo en cajas para terminar con un C2, pero te juro que no lo entiendo.

 

Si estoy de acuerdo. A lo que voy es que el salto tecnológico es abismal. Un 993 no es muy distinto un coche de los 60. Con inyección y Variocam y eso, pero mas o menos lo de siempre. Ahora corren mas, consumen menos, requieren menos mantenimiento…creo que es un avance. Otra cosa es que a uno le guste lo “no tan avanzado”. Como a quien le gusta ir a caballo o en bici. Dentro de nada cualquier motor de combustión será obsoleto. Y ya tenemos coches eléctricos con prestaciones estratosféricas. Pero nos siguen gustando los motores con pistones y válvulas. Por que? Pues supongo que es parte de la naturaleza humana, aferrarse a lo conocido.

 

A mi me pasa lo mismo, mientras existan pistones y valvulas, las seguire utilizando. Si la edad y la salud me lo permite, sere de los ultimos en pasarme a la electricidad. mientras tanto confio en los combustibles sinteticos y en lo dificil que sera fuera de las grandes urbes, implantar el sistema electrico total. Esto da muchas vueltas y los cambios son muy rapido, Resistire.

 

Los eléctricos ya han conseguido la aceleración que te pega al asiento, la autonomía de baterías, y sonido surround motor en altavoces de interior y ya venden ambientadores olor a gasolina, creo que en breve estaremos preparados para nuevas sensaciones virtuales en soloporscheE!

 

Un C2??.
Veamos de qué estamos hablando.

El 993 Cup es el canto del cisne aircooled de los Cup, el último y muy mejorado respecto a sus antecesores.

Con sólo 1.100 kg. tiene un fantástico motor 3.8 litros M64/70 que también fue el último de una larga tradición de mentiras con la potencia de los Cup/RSR a lo largo de los años, ya que oficialmente siempre declararon 310 cv. para el 993 Cup cuando en realidad eran 345 y el último año algunos cv. más.

El último también de una larga obsesión de la factoría por la fiabilidad en los aircooled de competición, por eso tenia el límite a 7000 rpm cuando podía girar a 8000 sin problemas, o sea un motor poco apretado en aras de dicha fiabilidad.

Un cambio muy corto capaz de hacer subidas en cuesta y también reforzado con acero para lo mismo, la fiabilidad.

Una gran máquina y el último de su estirpe, el problema es que sólo se hicieron 195 y hay más de uno fallecido..

Entonces, si me preguntas si tener un pata negra de estos para salir a dos eventos al año de circuito u homologarlo y matricularlo...se me ponen los pelos de punta con la segunda opción.

 

A algunos no les importan ni las llantas, ni el uso ni na de na…

 

Seguro que no le importa? En esa imagen, (si es que es un Cup), no parece llevar bujes y llantas monotuerca y si las de cinco tornillos.

 

No, no es un cup, es un RS, pero por lo que vi en ese momento, le importaba bien poco recorrer 500mts por el verde “a todo gas”.

 

Alguien sabe averiguar Cc y en qué vehículos iva montado por el número de serie de motor



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Pues un C2 especial. El peso? Es que va desnudo. Y un 3.8, no sé cuanto puede dar, pero si le limitaron las rpm, no sería para dar ventaja al enemigo.. En fin, a mi me parece una aberración gorda. Como dices: desnaturalizarlo y homologarlo para la calle, no lo veo.
Si me hiciese con uno mediante herencia del tito Hans que no tengo, lo vendería sin tocar nada y me haría con algo usable y asequible para mi.

 

Jajaja! Las vueltas que dá éste hilo, de un tonto a otro Kaiser, sabes que igual tienes un motor que puede que valga tanto como el coche?.

Vamos a hacer una cosa, después del 666 dime que número pone que está borrosa, un 6? 4? 9?.

Luego mira junto a ese número estampado otro número, está a la derecha del 7 y estampado plano, no vertical como el número de motor.

Tiene que poner estampado cinco números en grupo separados por una raya y que empiezan por 9.
Por ejemplo: 911/83 o 930/02, etc.

Y de paso mira el número VIN de bastidor porque nunca lo ha puesto nadie en el hilo y todos decís que es un 911S de 1974 según la ficha técnica de tráfico.