Robo/falsificación Porsche 911 aircooled.

Lo desconozco Delmon, pero cuenta que económicos no van a ser.

Saludos.

 

Pensé que seria algo menos mecanico. Un solenoide o así.

 

¿Sabes el precio del antirrobo mecánico? Simple e ingenioso. Me lo acoplaría.

 

El precio será alto...pero es lo de menos.

 

Ya lo puse arriba:

 

Perdón. Me lo había saltado. Gracias.

 

Bueno, todo lo que se haga para complicarles el tema bueno es, pero si lo quieren robar lo van a robar igual, si bloqueas la marcha siempre pueden pisar el embrague y remolcarlo, o ir en primera hasta un sitio más discreto y allí cargarlo.

 

Ese pertenece (-ia) a mi amigo Rikard (precisamente, el chico que encontro en trinidad el 2.7RS ultimo RHD que hablabamos en otro post). Fue robado durante la 1000Miglia junto a otro 911. Parece que es bastante habitual durante ese evento.

Minty (que asi lo llama) es un build/tributo a RS, hecho desde cero en TuneRS, el taller donde llevo mi coche, de hecho los conoci gracias a el. Ese coche se fabrico basicamente para utilizarlo en circuito (incluso he ido con el en algunas vueltas en Sebring ). Tambien tiene un 997.2 GT3 RS, un longhood bastante modificado en restauracion y hasta hace bien poco un 996 GT3 RS que acaba de vender.

Por cierto, el motor de Minty ya ha aparecido, muy cerca de donde fue robado. Ahora esta intentando buscar el chasis para intentar una reconstruccion. Ojala lo encuentre.

 

Lo puedes dejar marcha atrás

 

+1 o en cuarta a ver como lo mueven.

Dos tíos con grúa, gato de taller y rodetas te levantan cualquier vehículo de menos de 3000 kg. en tres minutos...cualquiera y esté donde esté metido, eso es un hecho irrefutable.

A partir de aquí yo siempre he procurado que si me quieren robar el coche tengan que traer una grúa si o si, nunca en marcha.

Si no me fío por lo que sea el cable principal de la bobina se viene conmigo en el bolsillo, no sería la primera vez ni la última.

En más de 35 años de carnet nunca me han robado uno, intentarlo si.

Saludos.

 

Voy a comprar una “ pitón “ para a atar el 911 a un árbol…..

 

Unos 8000 pavos en C.O. comentan.

Y eso no es lo peor, sólo van a hacer 100 bloques en total!.
100 repartidos entre los siete modelos 3.2/3.6 descritos.

Un buen negocio para "invertir" ahora que está de moda jajaja, eso si te dejan llevarte más de uno.
Un bloque 3.2 o 3.6 de nueva factura y OEM vale su peso en oro.

Saludos.

 

Rompen muchos bloques? No parece que sea un componente especialmente propenso al fallo. Quizás el mercado sea el de usarlos mas para construir motores nuevos para otras aplicaciones que el de sustituir bloques defectuosos en los modelos de origen. No?

 

Le veo dos posibles targets:
1. Recuperar una unidad muy maltratada
2. Prepararte un invento upgrade. Tipo G con 3.6 y bastidor a tono, pero reversible y conservas el original
Supongo que ya habrá lista de espera.

 

Defectuoso un 3.2 o un 3.6? Al contrario, son el canto de cisne aircooled.

Precisamente por eso hay Carrera 3.2 con 300.000 y 400.000 millas sin cambiar bloque, pero, tú has oído hablar de la "fatiga de los materiales"?.

No son inmortales tampoco, el otro día vi abierto un motor 3.6 964 RS de un señor francés que le habían hecho al pobre chorrocientos km. en circuito.
Habia entrado en marcha pero recién abierto era un poema ennegrecido, todo "quemado", desde cámaras a válvulas, etc. absolutamente todo.

Esos son dos buenos ejemplos de que un día aparezca una fisura en el bloque, desde por la campana del embrague hasta una biela partida que haga un destrozo, por no hablar de los miles de manoplas que aceleran por encima de 5000rpm en frío, etc, el mundo es "asín".

Se pueden reparar en muchos casos pero en otros no, también está el tema de que partir de un bloque nuevo para restaurar un motor es verdaderamente cuando puedes hablar de que está "nuevo".
No hay apaños por culpa de incidencias al montar, todo encaja a la perfección y hasta el último tornillo, el resultado es el más óptimo posible, como salido de la cadena de montaje.
Todo son ventajas menos una, deja de ser "matching numbers".

Tendra su type estampado y el lugar del número de serie estará en blanco, te picarán tu número si quieres pero en alguna parte en el bloque estampado habrá "algo" que lo identifique como recambio original, un 0 (recambio) o un TF, etc., o el famoso sello estampado VF (Porsche Verified Parts).

También seguro que viene la fecha estampada, así que no se vá a poder "falsificar" un motor no matching numbers con esos bloques.

Saludos.

 

A esto me refería exactamente.

 

Lo mismo los compra todos Singer.

 

Pues probablemente pero no esos 100, le harán contrato aparte y bloques en exclusiva.

Los motores Singer normales y los nuevos Singer turbo ya los "fabrica" Porsche en EEUU, los motores DLS Williams se fabrican en UK.

La todopoderosa PMNA (Porsche Motorsport of North América) filial directa de la central Porsche Motorsport en Weissach firmó un contrato a primeros de año con Dickinson para el montaje de los motores re-manufacturados "Singer".

Se dá una paradoja única, un constructor de motores firma un acuerdo para re-manufacturar sus propios motores a terceros con modificaciones y especificaciones diferentes requeridas por estos bajo contrato.

Todo un reconocimiento de la factoria a la labor de Singer con los aircooled, un nivel de reconocimiento sólo visto antes con RUF.

Saludos.

 

Por eso, cuando alguien dice "quiero dejarlo como un Singer", me pregunto, sabra lo que esta diciendo. No solo de mecanica, todo esta hecho con un nivel de diseño y de medios impresionante.

 

Al precio que se ha puesto el recambio de los clásicos, 8.000e es un regalo.