Carrera Gt Pdk

Pues Eso, Sabe Alguien Si Va A Salir Al Mercado Este Modelo

Saludos

 

El Carrera GT ya no se fabrica....

Saludos

 

eso es el carrera gt corto produccion hace tiempo, ha pasado a la historia de porsche

saludos:[porsche]

 

hombre, si el carrera gt fue un exito y el pdk otro, la suma de los dos no suena mal, no?

 

:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:

 

O estás un poco PEZ, o tienes información que nadie conoce.

 

como ya han comentado el CGT ya no se hace, se hizo una produccion limitada del modelo pero con cambio manual...

si Porsche pretende sacar un nuevo superdeportivo con este cambio PDK, desde luego seria la primera noticia que tengo, no se ha comentado nada de esto en ninguna web

un saludo

 

Como no sea 911 Carrera GT3 PDK

 

El carrera GT , en mi opinión fué un proyecto en el que porsche no ganó nada, o solo prestigio de poderio, tambien estrategia, lo cual veo perfecto, simplemente en el estudio de diseño que conlleva hacer el vehiculo y su excasisima producción nos da como una perdida economica seguro.
Aún y así.... sistema PDK para un animal llamado carrera GT??? y que ya no se fabrica??? difícil, NO, creo IMPOSIBLE.

Un saludo compañero.;):[porsche]

 

Te equivocas Javi.

Independientemente del prestigio e imagen de marca, ya se confirmó que fué uno de los modelos con mayor beneficio, en torno al 20% de su precio FF.

Te saco los números:

1.270 unidades que se pagaron Martín-Martín x €90K=
TOTAL: 114.000.000 de Lereles.


Y que por supuesto siguen generándose en recambios y talleres.

Abrazote.

 

Si, si estoy de acuerdo en la suculenta cantidad generada por su venta y recambios, pero lo que costó el proceso de creación, los estudios aerodinamicos, moldes, pruebas, etc.... pensaba que superaba a la ganancia, así lo leí en la revista del 60 años Porsche creo recordar. Ojo ahora me has hecho dudar, pero me suena mucho a que se apuntaba esta cuestión.

 

Acabo de consultar lo comentado, y me equivoqué, el comentario de perdidas que mencioné era referente al modelo 959 y no al carrera GT.

 

Bueeeno, te perdono

Allí están todos a sueldo, osea que cuando paren, retocan o inventan un modelo nuevo cobran lo mismo.

El problema del 959 fue, que se vendieron muy pocas unidades debido al elevadísimo precio para la época. Mucho más en comparación a un CGT de primera hornada. Llegando un momento en que no compensó mantenerlo en mercado.

 

Además el desarrollo del motor se lo ahorraron ;)
El proyecto Veyron es el que tiene pérdidas. Es lo que ocurre cuando desarrollas desde 0 gastando cientos de millones de € en desarrollo. Aunque después vendas 500 a más de 1.000.000 de €, nunca logras compensar el gasto previo.

 

Enzo, tienes los datos del número de Veyrones vendidos hasta el momento???

 

Las últimas cifras que leí eran unos 150. No recuerdo si la producción final será de 300 o 350.
Lo que me han comentado es que hace poco se entregó uno a un hombre de Valencia

 

Si es la persona que me han comentado es el dueño de San Miguel jejeje, así que a la siguiente pregunta SI, la cerveza da mucha pasta! jaja
Un saludo!

 

OK. Es que te entendí arriba que iban por la 500!!!!

A 31 de Diciembre 08 llevaban 163.
El de Valencia es la 4ª unidad en España.
Si, es de uno de los dueños de San Miguel.

 

:[question]
¿Lo dices porque era un motor inicialmente desarrollado para la competición?

 

Si. Aquí se explica concienzudamente:

" El desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de carreras Porsche 911 GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el reglamento de la FIA y de ACO cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría un motor de seis cilindros con turbocompresor, pero el proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar un V10 atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado secretamente en 1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans y aumentado de cilindrada a 5,5 litros.
Sin embargo, el proyecto del gran turismo de Le Mans fue cancelado a dos días del comienzo de pruebas de la primera unidad a mediados de 1999, sobre todo porque parte del equipo de ingenieros de Porsche que estaba trabajando en la división deportiva fue trasladado para desarrollar el Porsche Cayenne. También se especuló que el presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, deseaba que el Audi R8, el prototipo de Le Mans de Audi, no rivalizara con el Porsche en la temporada 2000.
Porsche modificó el diseño del proyecto y lo presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. El interés del público y las ganancias del exitoso Cayenne llevaron a que Porsche decidiera desarrollar una versión de calle de edición limitada."