El 911 Carrera 3.2 Club Sport

hay uno a la venta ahora mismo, pero la pregunta es... ¿realmente se justifica una cotización tan alta? (ojo, no pongo en duda, sólo pregunto)

 

Creo que si, es el proximo RS en la subida de valor con un atraso de 15 anos.



Juanki :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

Buena idea de sacar este coche fantastico. Lo tengo tambien algo de este coche, a ver lo tengo algo mas.

Saludos a los dos

 

Es imcreible lo que se llaga a aprender en este foro sois unos cracsssss

 

Enlace?

 

Más datos:

VERSIÓN USA:
28 Club Sport
sólo hubo uno de color verde oscuro (Irish Green),concretamente uno de los siete ejemplares de 1989.
con el interior cuero negro y una sólo opción de fábrica:radio-cassette.
como curiosidad en el año 2007 tenia sólo 8700 millas originales...

fuente:(Road Scholars) Excellence N.155 mayo 2007.
saludos.

 

http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=205148901

 

ah coño! no había visto este comentario... o sea que no lo es???? curioso

 

No lo es, no :ayyyynss

Basta con contrastar el número de bastidor, o simplemente ver que el coche es del ´85 y el ClubSport se comercializó en el ´87

Pero si algún día encuentras alguno pon el enlace por aquí :[angel]

 

Sr. Pereña : aquí tiene ud. uno a la venta:
www.freisinger-motorsport.com (está en Alemania)
del año 88,marrón metalizado.58.000 euros.
saludos.

 

Este http://www.freisinger-motorsport.de...tml?orderby=car_ID&reihenfolge=DESC&leistung= tambien esta a la venta en Mobile.de, junto a este otro http://suchen.mobile.de/auto-insera...red=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT curiosamente en los dos pone la misma descripción del coche, raro, raro:[question]

 

Joder! si que se cotizan estos modelos:hmm::hmm:

 

A mi es un modelo que me encanta, pero salvo por coleccionismo no me parece que se justifique tanta diferencia en precio. No tiene nada extraordinario. Y para competir la G50 no es lo ideal

Anda que el que trata de dar gato por liebre en el autoscout ya le vale....

 

Despues de Joaquin y Luis no me queda mucho para anadir.:[applause]:[applause]:[applause]

Desde dos dias estoy buscando en la red una foto de un coche que llevar las dos letras CS en el portafango entre el capo y la position mas alta de la aleta (derecha y delante).

Las letras eran muy grande. Puedo equivocarme, y era todo la palabra CLUBSPORT, las letras siempre mas pequenas, quiere decir el C muy grande y el t al final muy pequeno, como el espacio ahi permite.

Pero no lo encuentro, seguro uno ya a visto. Era original de casa optional.

Saludos

 

Esta ?

http://www.356-911.com/post1974/modernspottersguide/911carreracs.htm

 

O esta otra ?

 

Unos datos.

 

Esto es!!!:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

La primera foto no, pero el resto! Es muy tipico y faltaba en este reportage tan completa.

Gracias y saludos

 

Hola Juanki,te cito porque las cifras de producción total del Club Sport 3.2 "bailan" según la fuente :[question]
Algo que por otra parte tambien pasa en algunas series limitadas Porsche...


Excellence Nº 148 Agosto 2006.

...Para 1988 Porsche ofrece una versión Club Sport (opción M-637) para el 911 Carrera.
Esta versión venia preparada con un peso reducido,suspensión preparada y pequeñas modificaciones en el motor.
Puesto a la venta en los USA en 1988,sólo se vendieron ese año 21 (en USA) para una PRODUCCIÓN MUNDIAL DE 169 UDS.EN ESE AÑO.
El Club Sport terminó su producción en 1989 CON UN TOTAL DE 90 UDS.sólo 7 de los cuales vendidos en los USA...

Salen 259 uds.:[question] la cosa no cuadra ni sumándole los 53 RHD.:[question]
Quizas hay alguna versión de CS especial para Japón,Australia,Canada...:[question] que se me escapa?

Sólo es curiosidad,no tiene mucha importancia

Saludos.

 

Yo no he montado nunca en un carrera cs 3.2, pero tengo clara una cosa, y creo entender el fanatismo del Sr Diana y otros, y yo muchas veces me planteo si con los mas antiguos a veces nos estamos complicando la vida demasiado !!!!!! ya que un forero muy amigo mío con el cual también he montado mucho, y es de los que le pisan de verdad, y tiene un 3.2 del 88 con g50.

Cada vez que me monto con el en su coche, me cuesta después tener que reflexionar un rato, en que está claro que son mejores por ser de los últimos sin nada de electrónica a parte de la "injección Motronic", pero es que en el fondo es un clásico y esos motores van de cine !!!!!!!......................................No quiero ni pensar lo que debe ser un 3.2 CS de verdad !!!!!!!!

 

Cuidado , porque el DIANA en este foro se esfuerza más de lo normal para que no confundan su opinión con fanatismo.

El 3.2 no es que sea un clásico , es el último 911 como concepto.
Si que podemos afirmar que posee ciertas ventajas respecto a modelos anteriores ( 911 )y ciertas ventajas respecto a modelos posteriores ( no 911 ).
El 3.2 podría haber tenido una evolución y lo lógico hubiera sido el 3.4 , pero el mercado y la legislación supongo que lo hicieron inviable.Se supone que estaríamos hablando de un 911 con un motor de entre 250 y 260 CV de serie.
Con la normativa anticontaminación de los años 90 , un motor de 3,4Lts. porsche no hubiera tenido ninguna ventaja respecto al motor 3.2 respecto a potencia , por lo cual Porsche no tuvo más remedio que ir a un 3.6 , lo cual obligó a diseñar un bloque motor más grande que admitiera cilindros de mayor tamaño.
Lo del mercado lo digo porque en los 90 los potenciales nuevos consumidores ya estaban acostumbrados a otro tipo de automoviles ( más cómodos y utilizables ) y muchos de ellos no hubieran entendido la filosofía 911 , así que hubo que diseñar un nuevo chasis y un nuevo sistema de suspensión para conseguir lo que se suponía que el mercado iba a demandar.
El efecto del mercado también podemos verlo en el mismo 3.2 , pero en sentido contrario.En el 85/86 porsche penso que su cliente estaba demandando más deportividad y agresividad en su 911 , así que modificó el sistema de suspensión con barras de torsión y estabilizadoras más gruesas.Algunos piensan que esto fue debido a la implantación de la pesada G-50 , pero no es cierto , porque fue implantado por Porsche en el modelo anterior.

El CS consiguió cierta ventaja en potencia ( no reconocida oficialmente ) pero únicamente con cierta modificación en la programación de la inyección , que fundamentalmente consistió en el retoque del avance de encendido y el límite de corte.
Como ese coche estaba destinado a su uso más intensivo en circuito y mantener el pie pisado más tiempo que el de serie , se aseguró el no tener más problemas de lo normal con un montaje de motor con tolerancias más estrechas y unas válvulas de admisión más ligeras.
Con todo ello quiero destacar que la diferencia entre el CS y el 3.2 de serie , no tiene nada que ver con la diferencia entre el RS y el 964 de serie.
Mi opinión personal es que esa cotización que tiene el CS es más debida a temas de coleccionismo.