Insaro,tened cuidado

Me pregunto si la empresa de ingeniería de gases o la de hidráulica que hizo esa parte del trasbordador espacial reconoció su culpa.

Para que Porsche reconociera la suya con esos motores pasaron la friolera de 15 años, sólo parcialmente, sólo en un país y sólo bajo amenaza de una demanda multimillonaria que corría grave riesgo de perder, en EEUU no están por tonterías y se toman muy en serio esos temas.



Yo a eso lo llamaría reconocer un grave error de diseño e ingenieria, pero mientras haya tipos, (éste foro está lleno), que sigan con una venda en los ojos, "mi996edelomejó" no hay nada que hacer.
Mira, un deportivo de 300 CV. de los 90 puede tener reparaciones o mantenimientos de 3 o 5000 pavos, nada que decir (aunque Porsche era Porsche y no le pasaba antes), pero cuando se convierten en reparaciones o mantenimientos con facturas de 14.000...algo gordo pasa, pero nada, a seguir, "mi996edelomejó" mientras me callo los facturones de ims roto, que eso ha llegado a pasar aquí en el foro, antes muerta que sencilla o reconocer nada.

Saludos.

 

Estos post del rodamiento son como el Guadiana aparecen y desaparecen cada poco tiempo.

Llevo años leyendo en este foro quejas de roturas y sobre todo de la desatención al cliente de los responsables de la empresa Insaro.

 

Siempre que leo estos posts sobre el dichoso IMS, cada día me alegro más de haber optado por un Transaxle...lo que no quita que me sepa mal por los afectados de esta SUPER CAGADA DE PORSCHE.

 

A veces .... solo a veces ... me entra un calentón.... empiezo a soñar con un 997 cabrio, manual, quizá un “S” ... incluso por qué no ?!? Un 4S... y luego entro en el foro.... Y se me pasa... suerte !!


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Una duda, ya que se hablada de la cagada de los motores de los 996..... Sería posible el montaje de un motor de GT3 en un 996 “normal”???

 

En un capítulo de fast & loud montan un V8.... así que uno de gt3 debe ser relativamente fácil ....


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Yo entiendo que la mayor modificación sería tema electrónica, por que el resto entiendo que es “similar”....

 

Intuyo.....en cualquier caso , es más económico comprar un turbo o un gt3... o un 997 mkII....que “en teoría” no tienen problemas “de ese tipo” ....y no meterse en líos


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Me parece que el invento es de Pedro (DOF) no de Ln.
http://www.pedrosgarage.com
/Site_2/TechnoFix_DOF.html

Sobre la confianza que me da el latiguillo, ahí situado, sigo diciendo lo mismo, para mi gusto, prefiero el sistema de engrase del eje ranurado, puesto que te evitas un latiguillo (por muy aeroespacial que sea) que va situado en la parte inferior y al exterior y que puede romperse y dejar el motor sin engrase.
Para gustos colores.

Un saludo.[/QUOTE]

 

Creo que muchos aquí estamos esperando una respuesta o aclaración por parte del responsable de la marca insaro....

 

[/QUOTE]

La patente es de LN, luego a partir de hay cada uno puede hacer el sistema que quiera sin hacerlo exactamente igual que el otro, entonces tienes muchas más opciones. El de Pedro también tiene buena reputación pero es una copia, al igual que el tecnotorque suyo que es copia de los plenum IPD pero a bajo coste.

Yo también prefiero el otro sistema y todo el mundo, pero es lo mejor que puedes hacer sin abrir el motor y hace lo mismo. Pero vaya que por confianza que no sea, te podría enumerar miles de piezas de tu motor que dan menos confianza, como que lo que aguanta el filtro de aceite es un vaso de plástico que va casi a ras de suelo por enumerar una.

Saludos

 

Pues es algo que no lo veo tan descabellado. Me gusta la idea

Pero es que a veces meterse en esos líos es de lo más divertido que uno puede hacer

Pues vete cogiendo el sillón más cómo del mercado...

 

Pues lo comentaba por qué me encanta un GT3, pero necesito que tenga plazas traseras, por otra parte esta la opción de un 996TT, que es brutisimo, pero la idea de un motor “fiable” como el del gt3 en una carrocería que me gusta como la de mi 4S..... Estaría al menos a precio de TT, es más, tengo uno localizado con electrónica y caja incluida.....

 

Pues bendita locura si es posible realizarla

Entiendo que lo más complicado sería que el motor GT3 se adaptase a la transmisión del 4S . Ahí ya me pierdo


(Perdón por salirnos del tema)

 

Supongo que eliminando la tracción delantera y utilizando la caja del Gt3 el resto será fácilmente adaptable...

 

Por poder se podrá pero el coste será importante, no sólo necesitas el motor del GT3, también la caja de cambios, embrague, palieres traseros, radiador central, electrónica, cuadro, abs, frenos, etc. Te saldría más economico intentar homologar las cuatro plazas en un GT3

El chasis del 996 carrera 4 es el mismo que el del Gt3 pero sin reforzar, por lo que no creo que exista mayor problema para encajarlo.

El 996Turbo tambien es Mezger por lo que no tiene problemas de rodamiento.

 

Supongo que es una paja mental enorme.... Aunque creo que los frenos los libraria....

 

Ya claro, entonces adiós GT3...

 

poder se puede, y seguramente es relativamente fácil. hay un video en internet con el swap de motor de gt3 en un 986, tambien he visto el swap típico de carrera 3.4 en un 986 que se ve que es prácticamente ''plug and play''.

si tuviese que hacer un swap en un porsche, sin duda me iría a un motor honda k de type r...es apuesta segura y puedes ir todo el dia al corte sin preocupaciones.

saludos!

 

Tu lo que quiere es que me saquen en los horrores porsche