Apretando el 964 [ Elmo´s Dixit ]

Madre mia vaya bicho!!!!!

 

Majestuoso post!!

 

Almenos lo has observado, que yá es

 

Gracia de nuevo a todos!!!

Y en especial a Mr PLS por darme el placer de estrenar motor y aprender a su lado! :idolo::idolo:

 

Hola:

Me he leído el post de cabo a rabo en una sentada. Imagino la de horas que habéis empleado en los mimos al motor, las decisiones a tomar, que componente mejorar. Y las satisfacciones a medida que iba tomando de nuevo su forma y su color.

He tomado buena nota de todas las observaciones respecto a las válvulas y sus guías y muelles, los espárragos, y el embrague.

La decisión de instalar uno más racing, ¿Implica menor duración posterior que el original?¿Qué cambia, grosor, presión de la membrana/muelle, peso?

Gracias por compartir todo el proceso, para mi pasa a formar parte del dossier previo al trabajo que tengo que hacer en el mío.

Un saludo, Tavi

 

El embrague con volante monomasa pesa alrededor de un kg menos y en lugar de llevar los muelles en el volante, van en el disco. Quizás es un poco mas brusco a igualdad de manejo, pero el motor sube y baja de vueltas mas rápido y permite una salida desde parado mas racing.

El tacto del pedal es mas directo, aunque no mas duro, al igual que el cambio de velocidades.
Otra peculiaridad es que al no tener tanta masa como el original no absorbe las vibraciones totalmente y al ir en segunda muy bajo de rpm sueno un poco como si movieras unas latas, pero es un segundo nada mas.

 

Gracias por la aclaración, para mi gusto prefiero el estándar entonces.
Un saludo y magnífico trabajo

Tavi

 

1 kg menos? pensaba que la diferencia del disco de inercia bimasa al monomasa del RS era de 6 kg y no 1

 

:eek: ni me había dado cuenta del error! Tienes toda la razón, no se cómo puse eso! La diferencia es de casi 10 kg!!!

El volante bimasa pesa más de 14 kg, mientras que el RS pesa cerca de 5kg! El resto del embrague tiene pesó similar en ambos.

 

hace poco le puse un embrague RS a mi 993, y ahora me estaba diciendo a mi mismo: "joder como cunden 1 kg menos en el cigueñal"



gracias por la aclaración. Que cambio tan radical de peso respecto al disco de origen, aunque claro, tampoco me parece normal el ladrillazo de embrague que traen de origen nuestros coches.

 

Es una locura de carro, la linea clásica del 911 equipada y con 250cv, este fue uno de los motivos principales de la elección del 964, ahora llevo disfrutando unos cuantos Km con el y el trabajo del maestro es brutal.......:idolo::idolo: Alguna apretada mas se llevo el Elmito, cojinetes de las ruedas y alguna cosa mas que ahora no recuerdo, cuando tenga un momento actualizare el primer post con todo, recambios y fotos nuevas!



Me va la marcha! :ayyyynss

 

Me encanta este hilo....no lo recordaba.
Que recuerdos me ha traido....he visto todas las fotos y....me he acordado del mio.

 

Qué bárbaro, este año me toca a mi hacerle el motor, y con este post estoy más animado.

 

Que te vaya todo bien PORSCHEMEGUSTA!

Ya veras que es una delicia tener todo en su sitio! :drooling:drooling


Gracias Jontxuf :beer:

 

Increíble trabajo para un 964, y bonito color rojo, enhorabuena.

 

voto para que sea este el post del año 2014

felicidades...felicidades y felicidades...
k bien currado..
detalloso...fotos....comentarios..
explicaciones..
para mi post del 2014 de soloporsche 911....

:930T:

 

Joder...., me ho leido del tiron y la verdad es que flipado!!!!:drooling

Que lo disfrutes mucho Ramon y esperando a que un dia coincidamos en algún circuito... o no, y lo vea in person..., y de paso si se pude que me des unas vueltecitas..

 

Muchas gracias a todos!!

Carles ya sabes que no hay ningun problema!