Eaaaa!!! Gracias por el aporte Raúl. Desconocía esto en los 996 Turbo En los 996/986 MKI llevan este filtro: knecht KL 80 http://www.oscaro.es/filtro-combust...2-i-cabriolet-260cv-tiptronic-9-22362-2715-gt Decir que en Oscaro también sale en la base de datos de los MKII, incitando a comprarlo y a meter la pata como me pasó a mí con mi antiguo 986 S MKII. Al final después de comprarlo y después de estar debajo del coche mirando una hora, me pongo a documentarme sobre el tema y compruebo que los MKII no llevan ese filtro, asique lo anuncié en el foro y lo regalé. Hay un post donde se habló algo de esto... http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=51745&highlight=986+MKII+lleva+filtro
¿Alguien conoce las diferencias entre el chasis de un MAkI y un MAkII? ¿Se trata de refuerzos, de un chasis diferente...? Y ya la guinda: ¿Alguien tiene esquemas o planos de ambos chasis, para ver las diferencias? Gracias.
Hola Rhoads, no existe el 996 turbo mk2, mírate este hilo en la pag.2. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=67573 Saludos
Ya lo sé, pero hubo una primera versión de Turbo y una segunda versión, y de la segunda dicen que la rigidez torsional del chasis es muy superior... por eso quería ver las diferencias.
Perdona me equivoqué de hilo, ese tema lo expliqué aquí, pag 2. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=66857
Y por se más explícitos.: " Exacto, tienes razón, ya veo que por aquí le soléis llamar MKII a los que llevan guantera.. No obstante para Porsche sólo existe un 996 turbo, es un modelo único. Lo que si es correcto es que en cada MY el coche va evolucionando y aportando mejoras, esto es así en Porsche y en toda la producción mundial y marcas de automoción.. cada MY es algo mejor que el anterior, (como en todos los coches del mundo) aunque casi siempre las mejoras están orientadas a ahorro de costes y a una mejor postventa. En el caso del 996 turbo, a partir del MY02 se introdujeron la guantera, y una serie de pequeñas mejoras como el pcm, los bose, aperturas eléctricas de capó, salpicadero.. digo "a partir" por que efectivamente estas mejoras no se introdujeron de golpe en una única actualización, se fueron sucediendo en el tiempo en función del stock de las fábricas.. No olvides que Porsche hace esto para mejorar el producto pero sobre todo para unificar referencias con su recien llegado hermano menor Carrera MK2. Por eso es dificil encontrar dos 996 turbo iguales.. Otra mejora que crea mucha confusión entre algunos foreros es la llamada "rigidez del chasis", efectivamente el chasis tuvo que superar unas puntuaciones en las homologaciones de seguridad y para ello alojaron unos cinturones de seguridad mejores, por ello reforzaron esos apoyos y también parte del tunel de transmisión.. es decir, mejoras en la seguridad pasiva, no nos engañemos, el coche no tiene mayor rigidez a la torsión, (faltaría más!) es decir; que conduciendo no se nota.. que he leído por ahí cada burrada! "
Buen aporte Jmv, hasta ahora muchos hablan de la diferencia de chasis pero nadie había dado ninguna explicación. Aunque estaría bien tener algo más técnico o algún documento o enlace donde podamos ver con certeza los cambios.
Muy interesante. Yo había leído que el V2 o como le llamen había aumentado la rigidez del chasis un 33%, y me parecía tan bestia que quería comprobar las diferencias en el diseño del chasis. Si es similar, me cuadra mas.
Pues yo he oido decir a un auténtico y reputado experto en Porsche que el motor del 996TT de la primera generación (MkI o como queráis llamarle) es el "pata negra" (M96/70 Type 964), y que ese motor ya no lo llevó el 996TT en la segunda generación. :eek::eek::eek: No sé si es a eso a lo que se refiere Jose Manuel 996 al principio de este hilo cuando dice que los MkI llevan el carter "Made in Germany", y los MkII "Made in Spain". Pues bien, mi 996TT es MkII, y de los últimos (Sep 2004), y en la ficha técnica pone que el motor es el "M96/70". Así que a ver si alguien me sabe explicar en que consiste esa diferencia, entre los motores del MkI y el MkII. Los que tenéis un 996TT MkI, mirad a ver que código de motor pone en vuestra ficha técnica, y lo posteais por aquí. Por curiosidad. ;) Pero vamos, no sé a que se debe eso tan comentado sobre el 33% de mayor rigidez del chasis del MkII. Si de verdad es eso de los cinturones, alucino en colores. Por cierto, jamás se me ocurriría comprar un coche u otro porque tenga o no guantera. Los 996TT MkI y MkII son prácticamente idénticos. Lo importante es que estén bien conservados y mantenidos. ROM.
El mío tiene guantera y es Z2 en el bastidor y sí que lleva el carter 964 Made in Germany:hmm: Menúo lío estamos montando. jaja
Me gustaría rescatar este hilo porque he abierto un post sobre el tema.lo he oído muchas veces ya me gustaría saber que hay de cierto en el tema
