HOY HE PROBADO UN 996TT TIPTRONIC

ni un par de horas ni un par de dias... pero sí tienes que tener la intención total de ir rápido con el coche, aunque sean 5 minutos, porque si no la tienes el cambio siempre va a ir en el régimen más bajo y la sensación no es para nada la real de lo que el coche da de sí... y si coges el coche para dar dos vueltas a la manzana te vas a quedar con la sensación de lento porque vas a ir todo el rato a 2000vueltas y con el coche medio ahogado... hay que perderle el miedo a darle a los botoncitos del volante...

 

Esto q dices me genera una duda q es más difícil de pilotar hablo de cojer un tiptronic y un manual meterse en un circuito y sacarle el máximo , cual creéis q es más difícil de sacar todo su potencial y llevarlo al máximo ?

 

Ciertamente todo es relativo, me dejaron probar uno el año pasado y al salir del concesionario por ciudad y en hora punta hacia el sur, me parecía un coche un poco pastoso y un cambio normalito. A medida que fueron pasando los kilómetros, circulando por autopista primero y luego por carreteritas solitarias y sinuosas, con más alegría vamos, me pareció una máquina estremecedora y un cambio muy bueno. De vuelta a la realidad, al subirme a mi Cayenne S con cambio tiptronic, los primeros minutos... quería subastarlo, jajajaja. Al día siguiente todo había vuelto a la normalidad. Hace apenas cuatro meses he probado un Boxter S con PDK, ¡eso sí que es un cambio! Podemos hablar del gusto de darle a la palanca pisando el embrague, pero eso es otra historia. Todo tiene su punto, disfrútalo.

 

Es evidente que es más difícil el manual, por una razón objetiva: son más elementos a tener en cuenta y por tanto para sincronizar los mismos hace falta más destreza y experiencia. Como he dicho anteriormente me encantan los manuales, y sin querer ser vanidoso tengo más de 2.000.000 kms en el cuerpo y creo que sin ser piloto debo saber algo. Cuando hablamos de límite, es límite por tanto las centésimas de errores se acumulan de forma notable y los fallos te pasan factura con sobrevirajes, subvirajes, apuradas de frenada ......

Como símil para que lo entiendas mejor te pondré un ejemplo: si tienes una persona a la que tienes que enseñar a conducir (por que no sabe nada) en pongamos un par de horas, ¿con qué vehículo crees que tendrás más éxito con un manual o automático?; pues en el caso que nos trae extrapolado a otras condiciones: lo mismo. Bien es cierto que cuando eres piloto profesional, los términos son distintos puesto que ya hay técnicas de conducción que pueden hacer más efectivo uno manual, pero no es nuestro caso.

Tenemos que asumir por mucho que nos guste como he mencionado anteriormente que el cambio manual se empieza a convertir en un elemento obsoleto, y el automático tiene una variante manual muy aceptable que absorbe errores humanos y hace más longeva la mecánica del propio vehículo. Recuerdo los detractores de los elevalunas cuando se impusieron allá por los 80, ¿a ver quien se plantea hoy elevalunas eléctrico o manual?... como con tantas otras cuestiones no sólo en los vehículos si no en nuestra vida cotidiana.

 

Al final todo es cuestión de sensaciones. Si bien el trip no es tan mal cambio, el manual es más agradecido a la hora de ir rápido. Te lo pasas mejor digamos. Por lo menos para mi gusto.

En cuanto a la unidad que probaron, si dices que no te sorprendió comparado con un 4S, pues algo no estaría del todo bien. Las tuberías son muy propensas a las pérdidas, MAF, DVs…pueden ser mil cosas que hacen que parezca que corre y va bien, pero ni de cerca como debería. Porque si que corre bastante mas. Que presión marcaba?

Sobre las motos, pues también he tenido motos toda la vida, y hasta hace poco un turbo manual (todos los días me arrepiento de haberlo vendido). No tuve la oportunidad de medirlo contra una de 200hp, pero un turbo bien puesto a punto y con algunas mejoras, se come a las de 170hp y a casi todo lo que se encuentra por medio. El F18 ya veríamos :)

Si es cierto que salir bien con él tiene cierto truco. Primero el embrague con el sistema de ayuda, que la verdad es que ayuda poco. Nunca se siente exactamente igual. Eso cuando no da problemas. Si te pasas un poco el embrague patina, y si te quedas corto sales muy abajo. Pero cuando pillas el truco puedes salir muy, muy rápido. Tampoco ayuda el recorrido de la palanca. Demasiado largo creo yo. Un short-shift es también buena solución. En carreras de parado saliendo bien, el manual suele ganar al trip, pero con el automático te ahorras todo lo de más arriba.

 

Me parece que soy demasiado joven para entender esto. Nunca había oído que en su momento no gustaban y no se me ocurre la razón, ¿más caro una posible rotura?

 

Ruben, creo que tú mismo te has contestado. Es un tema de edad, no de conocimiento.

Pero con mucho gusto te aclaro: allá por los 80, donde rodaban muchos coches con matrículas incluso sin letras como vehículos usuales no como clásicos. Tanto el elevalunas como los cierres centralizados eran cotos sólo exlusivos de grandes marcas (Mercedes, BMW,..) que empezaron a imponerse en vehículos "normales" como un extra en los acabados "de Luxe". Recuerdo aquellos Seat 131, o los primeros Renault 18 por ponerte un ejemplo donde en sus acabados altos (Supermirafiori o GTS respectivamente) ya venían incorporados los elevalunas eléctricos (ojo sólo los delanteros). En aquellos momentos había mucho miedo a la electricidad en los vehículos (ojo que no hablo ni de electrónica), y como tu bien dices una fobia incontrolable a que se rompieran esos pequeños motores y al importe de reposición de ellos. Ahora tengo 46, y esto lo recuerdo de niño donde había una tendencia a lo manual y miedo a todo lo eléctrico, me acuerdo de una conversación donde un tío mío debatía de esto con mi padre y le decía ¿y si un día se pone a llover y se te queda el cristal bajado que pasa?, y afirmaba que eso era una moda que no llegaría a ningún sitio.... Esto a los más jóvenes:hmm: os puede resultar "chocante" pero seguro que alguno de mi quinta o con hermanos mayores ha oído algo parecido. Han pasado sólo 30 años y observa lo absurdo que puede parecer ahora defender un elevalunas manual. Entiendo que con el cambio pasará algo similar, nos gustará en los clásicos pero no en nuestros coches. Insisto es una opinión personal ¡eh!.

 

Gracias por tu rápida respuesta

 

A tu, un placer.