No tengo ni idea de si es una opción de fabrica, pero podemos verificarlo cuando quieras. Saludos Rafael
Aunque ya te han dado bastantes opiniones, ahí va la mía. Yo prefiero de serie, pero en coche está así, por lo tanto así lo dejaría. Valora buscar uno a medio plazo, pero que no te quite el sueño. Pintar?, cuanto menos mejor, y si hay que pintar busca un buen profesional. Saludos.
Pues ahí va mi opinión: Para gustos los colores, pero para mi tu coche queda algo desequilibrado. Es muy bonito de cara y es muy bonito de detrás, pero a mi juicio queda desequilibrado. Si yo lo tuviera (ojalá - tengo un C4), o le pondría la trasera del Gt2 o le pondría el morro del turbo estándar. En cuanto a repintar, si lo hacer con el código de color original y el pintor es bueno, no hay problema alguno. Si no estamos hablando de simples "toquecillos" en la pintura, sino en distintos matices de distintas partes, el coche rejuvenecerá una pasada. De todas todas, cualquier crítica a tu coche es pura envidia; tienes un turbo precioso. Felicidades. :930T:
Echa un vistazo en este link! A bote pronto, no lo recuerdo de memoria! https://www.stuttcars.com/technical/option-codes/996/ Como verás, la lista es interminable. Hubo un salto quantitativo en opciones disponibles con la aparición de los 'watercooled' La lista de opciones deberias tenerla en una pegatina en el capó delantero! Un saludo!
A mi personalmente me gusta. Respecto a repintarlo yo no lo haría a no ser que estuviera muy mal de pintura. Saludos
Hola Rafael. Necesitaba un rato que no encontraba para darte mi opinión. Espero te sirva lo que recuerdo de esto. Y disculpa si me explayo. Cuando en 2001 apareció el 996 GT2 quedamos todos pasmados. Para bien me refiero. Aún estábamos recuperándonos de la novedosa estética del nuevo Turbo, del año anterior, pero esto nuevo ya era la “releche”. Tanto su nuevo morro como el alerón trasero embrutecían las finas líneas del Turbo. Mas neumático en el culo, tracción trasera, mas potencia y ligereza lo convertían en golosina. Luego, fue una pena que los ingenieros no le dotaran con algún tipo de control (solo equipó ABS) ya que se convirtió, quizás, en el Porsche moderno mas difícil de conducir. A mi me sobró con dar 3 vueltas de prueba al Jarama y salirme 2 veces con pista ligeramente húmeda, que no mojada. Cada poco se conocía otro GT2 siniestrado y las ventas no fueron las esperadas. Tampoco le ayudó que por esas fechas se filtrara la información de un futuro Turbo MK II y un Power Kit Turbo. Los “circuiteros” ya tenían la opción del GT3 y este caro modelo se quedó colgado. Por aquel entonces aún se estaban pariendo, con pruebas y ensayos, las tripas del futuro CGT al que sí introdujeron ayudas electrónicas por lo que cuando se conoció que se iba a lanzar un MK II del GT2 se daba por sentado que también las llevaría, y que fuesen desconectables. Pero en 2004, sorprendentemente, no lo hicieron. Y volvieron a cagarla. Hoy, los propietarios de este modelo se benefician de ciertas gomas modernas que lo hacen mucho mas manejable. Pero en la retina de muchos dueños de Turbo quedó grabada la “malota” línea del GT2, y desde su producción comenzaron a solicitarse sus diferentes aditivos. Aunque era perfectamente acoplable al Turbo, Porsche se negó a vender por Tequipment o como opción de fábrica un aero kit GT2 para los Turbos y la única manera de conseguir un morro y alerón de GT2 era que tu CP medio “engañara” a fábrica pidiéndolo como si fuese para un GT2 accidentado vendido por ellos. Rápidamente los after markets vieron el pastel y fusilaron e inundaron el mercado con ellos, con calidades mediocres. ¿¿Pero pq esta negativa de Porsche?? Pues simplemente pq ambos spoilers habían sido diseñados exclusivamente para el GT2. Las entradas frontales del morro tienen cierta inclinación, respecto a las del Turbo, para favorecer la entrada de aire a una superficie libre, bajo el capó, creada a consciencia después de adelantar el radiador central. La explicación era que allí se creaba una depresión de aire que ayudaba a aplastar el morro al asfalto, pero que obviamente no ocurriría en el interior de un Turbo normal. Por otro lado, el diseño acompañaba que los neumáticos delanteros necesitaran llevar mas presión que los traseros (cosa que no necesitan los Turbos con su frontal original). Esta “moda” (sobre todo llevada por los radicales USAs con Turbos), cesó cuando en 2003 fabrica sacó la opción XAF, aero kit Turbo, opcional en catálogo para los Turbos cupés y por Tequipment para el que ya lo tenía desde el 2.000. En el morro solo introdujo un nuevo labio inferior ya que su túnel de viento había dictaminado que el morro completo GT2 no era “beneficioso” para Turbos. Este “beneficioso” se interpretó de diferentes maneras, pero para no aburrirte, el final fue que NO pasaba nada por llevarlo. Con ello, la mayoría mandó al carajo sus plasticurrios aftermarkets GT2 e instaló el original XAF dando mayor valor para el futuro a su unidad. Era precioso y diseñado especialmente para los Turbos. Mi consejo. Lo siento soy purista y no tocaría un TT S si no es con piezas originales del modelo: Opción 1ª. Dejarlo original TT S. Y si lo quieres mas agresivo exteriormente sin alterar tu matching, opción XAF (Aero kit turbo) original, servido por Tequipment o si lo encuentras de 2ª, y pintado donde quieras. Opción 2ª. Que te vuelve loco el look GT2; Comprobar si el morro es original (nºs de referencia). Si lo es, pero de MK I, sustituir rejilla superior central (que es de plasticurrio) por la original de carbono del MK II. Morro MK I y MK II son iguales salvo esta pieza. Añadir portón/alerón trasero fijo original del MK II (alerón de carbono y diferente al MK I) neutralizando el problemático alerón retráctil de serie en tu coche. Si tu morro no fuese original, que le den, y haría la opción 1. También le buscaba unos asientos deportivos. Un saludo.
Hola, a mi me gusta más el original. Me parece un poco forzado. Pero ya ves por las respuestas que es cuestión de gustos. En cuanto a pintarlo o no, has pensado en hacerle un "detallado" hay varias empresas que se anuncian en el foro. No conozco personalmente ninguna, quizás te puedan aconsejar. Tampoco se lo que vale, pero estos "salones de belleza" te hacen unos tratamientos que ni a la señora de uno. Yo lo probaría, donde yo vivo no hay pero creo que vale la pena y seguramente la inversió es muchísimo menor. Saludos
Yo dejaría ese parachoques del GT2. Le queda perfecto. Si la pintura no está muy mal, espérate y disfrútalo un poco más antes de pintarlo. Para eso siempre estás a tiempo.
Hola: Muy interesante tu aportación. Me ha hecho recordar (ahora ya me he acostumbrado) que al principio de tenerlo me daba la sensación de que tenía menos aplomo que mi anterior 996TT y siempre pensé que estaba relacionado con ese morro de GT2, que lleva carbono y sí creo que es original. Creo que cuando pueda lo devolveré a su aspecto original. Gracias y saludos, Rafa
Hola: Gracias pero recordé que tengo la lista de opciones de fábrica que equipaba el coche y no estaba este accesorio. Saludos, Rafa
Sabia decisión, RPV. Lo que planteabas no era si le cambiabas el parachoques de serie por uno de GT2, sino si mantenías el de GT2 que ya llevas montado. Si tuvieras el original, yo no lo cambiaría. Pero teniendo ya montado el de opción gt2, lo dejaría. No le queda nada mal, y al fin y al cabo tienes una bestia que debe asustar en el retrovisor. Por cuanto a la pintura, depende de las faltas que tengas. Si es un pequeño abollón o desconchón lo pintaría. Si es solo desgaste natural, mientras no haya mucha diferencia de tonos entre los paños de chapa, yo no lo tocaría. Pero es muy personal. Siempre nos gusta tener el coche perfecto e impoluto y esto no siempre posible (es mas, con mi mala suerte, saldría de pintarlo y me harían un rayajo nada mas salir del taller). Enhorabuena por la maquina. Algún día espero pasar del C4 al TT. Un sueño sobre otro sueño.
