Reprogramación Porsche 996 3.4?

Aquí tienes un video al respecto aunque no se aprecie mucho el sonido te puedes hacer una idea... con el by-pass suena deportivo pero no asiii

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=jpTka_1si_k"]Porsche 911 Turbo with complete straight pipe. - YouTube[/ame]

 

pero este es un 996tt (turbo) el sonido no es el mismo. los turbos reducen el sonido...

 

Te aconsejo comiences por el by-pass y si aun así no te gusta el sonido, prueba con el tema supresor o catalizador con menos celdas.
Yo llevaba solo el bypass, y a mi modo de ver el sonido mejora mucho respecto a stock y es suficiente; no merece la pena complicarse mas.

 

libre total.
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=Pqg4AF_4PRs"]Porsche 996 Straight Pipes - YouTube[/ame]

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=GMbm-y9bPxU"]Porsche 996 | Cat & Muffler Bypass - YouTube[/ame]
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=MamDEZeNCrw"]996 Muffler Bypass Pipes - YouTube[/ame]


y aqui tienes todas las mod juntas:
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=4neswxcZ2q4"]Porsche 911 996 3.4 Hayward & Scott exhaust Mod - YouTube[/ame]

 

Tienes razón los gases salen al limite pero lo paso y también el olor a gasolina es evidente!!!


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El mío suena como el segundo video pero claro está el mío es un c4 no un TT


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Aquí tienes un video con un 996 mk1 3.4 con bypass y SIN catalizadores

De estos vídeos nada tiene que ver con bypass, como podéis ver por debajo, las colas de escape vienen directamente del tubo de colector, SIN silenciador y SIN catalizador. No valen como ejemplos.

Arrojo un poco de luz al tema,

996 mk1 3.4 es un escape monosonda lambda, por lo que no da ni puede dar fallo motor por tema de catalizador

Sus catalizadores son metálicos por lo que son bastante más libres que otros tipos y producen una buena combustión, por lo que cuando están en su temperatura correcta prácticamente apenas realizan retención. (El hecho de que el vehículo mejore su rendimiento al eliminar los catalizadores es principalmente en frío)

Gases:

Este coche cumplía con unas normas ECO mucho más altas a las solicitadas por la comunidad europea para el resto del vehículos. Sin catalizadores, en plena temperatura, todavía cumple con la norma de gases que se solicitaba en la época, 1998-2001

Escándalo:

El escape de un 996mk1 tiene unas retenciones distintas a las del mk2
Depende del bypass se se le hiciera a los silenciadores , al eliminar los catalizadores, pudiera ser que se tuviera un jaleo importante. Si se hace el bypass correcto, el coche suena como podéis ver en el video.

Tema de repro, en este coche quizás convendría ajustarlo un poco para que vaya todo mas redondo, lo desconozco ya que no me dedico a hacer reprogramaciones, pero puedo decir, con TOTAL seguridad, en mi coche y en el de unos cuantos clientes el coche mejora sustancialmente en todo.

Sonido, potencia, consumo, etc

En un 996mk2, ya no lo recomiendo, ya que la electrónica parece ser más compleja ya que el coche se ve afectado, tanto por la segunda sonda lambda como por la ausencia de determinadas contrapresiónes.

Y sobre potencia:

con un bypass en un atmosférico, NO, no hay aumento de potencia ya que simplemente estamos dejando que salgan un 20% más de ondas sonoras, no estamos liberando presión de escape ya que sin una amplia preparación este coche tiene sus escapes calculados para evacuar todo su caudal de gas sin tener una retención importante en cualquier régimen de rpm

 

Gracias por toda la información !!!!!! A mí me cuadra todo en mi mk1, monosonda y los niveles altos en itv por eso no me decían nada,!!!!!!


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Me despiste y no puse el link..:D

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=59348&highlight=Diy+176

Saludos

 

Jolín cuanta información gracias por ella.
Un saludo

 

Cierto, son escapes directos pero el ultimo video si es de un bypass al que nos referimos todos.

 

Buenas calandri,

el bypass realizado en ese escape es prácticamente lo mismo que dejar el escape libre,

No es un bypass correcto, ese sistema se utilizaba en los 993TT, nunca en un 996 atmosférico y mucho menos en un mk1.

Por eso no lo comprendía como ejemplo.

Además, es de los peores bypass que se pueden hacer en un silenciador por el tipo de conexión que hacen, es una conexión a 90° la cual produce reverberaciones entre 2500 y 3500 rpm haciendo que a esas vueltas sea insoportable permanecer dentro del coche

Saludos

 

Pues Fabspeed vende estos bypass para 996 por un pastizal...

 

Sí, por eso luego vemos muchos usuarios vendiendo su escape recién comprado diciendo que suena muy racing espectacular pero es demasiado para lo que ellos querían.

Exactamente tampoco se lo que hace fabspeed, pero si la modificación es sobre el escape de origen...te aseguro que no es lo más correcto...

 

Mi 996 del 2001 tenía doble sonda. Era un mkI de los últimos. Con el bypass sonaba más, pero era soportable desde el habitáculo. Estiraba muy bien en alta.
Cuando le puse los catalizadores sonaba menos, aunque más redondo. Ganó notablemente en bajos y estiraba algo peor, pero el rendimiento era sensiblemente mejor en todo el rango de revoluciones. Se quedó con ellos puestos.


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Entonces entiendo que tu recomendación es hacer sólo el bypass, no?

 

No. He releído mi mensaje y veo que no me he expresado con claridad, lo siento. Mejor con sus catalizadores, el coche gana en bajos y suena más redondo.
Si quitas los catalizadores lo ideal es hacer una Repro para así ganar algo en prestaciones. Si no solo ganas en ruido y algo en estirada en alta.
El mío tenía dos sondas, antes y después de los catalizadores. De vez en cuando se encendía el testigo de check engine que se quitaba desconectando un borne de la batería.


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