Eres mecánico?? Lo digo por lo de quitar/poner el motor cómo quien se cambia de pantalones... Gracias por tus experiencias
+1, y añadir que en viajes largos también noto un aumento proporcional del consumo, aunque siempre en valores que considero "normales" (con 1 lata de litro me sobra entre cambio y cambio, que lo hago cada 10.000 o 15.000 kms, depende de lo que use el coche ese año.
No soy mecánico, aunque la afición la llevo desde adolescente. La primera vez tardé 3 dias en sacarlo, ahora creo que no me lleva más de 5 horas. Aprovechando, voy a presentar mi compañero de trabajo, sin el cual sería imposible todo esto: PRESENTO A MI TALLER:
Pues el mío es motor original del 2004, tiene 107.000 km y no consume aceite. Nunca he visto que bajara el nivel entre cambios de aceite, que hago cada 10.000 km. La conducción es más bien alegre y con bastante ciudad. :):)
Hola Buenas! EL mío es un Carrera 2 3.4L . La conducción es normal sobre las 2500-3000rpm aunque algunas veces sobre todo en alguna salida le doy una alegría. El motor o el coche tiene 139000km y no consume nada de aceite, la marca que lleva de aceite es Petronas 5w 40. Le hago las revisiones anuales ya que por kilómetros al año le hago unos 4000-5000km. El coche no lo estrene yo, ha tenido dos dueños anteriores. Antes de salir lo dejo calentar 2-3 minutos antes de moverlo, y los primeros kilómetros los hago a bajas revoluciones. Un saludo
El análisis del aceite lo hice en unos laboratorios que hace dos años eran esponsor en el foro. Para editar un post lo correcto es lo que te hadicho el compañero. Bonito taller, y un sueño para mí. Seguimos expectantes el desarrollo final:conduciendo:
Y aquí empezó la operación, muy metódico, con mucha foto componente a componente, por orden de despiece, etc. La memoria mia, que me ha sido de muy poca ayuda, cosas de la edad... Además siguiendo el manual de taller escrupulosamente, como ya hiciera con el primer motor que desrmé. Pero es manual de Porsche deja mucho que desear, el orden no coincide, y tuve algo de lío con piezas a medio desmontar que no salían si no quitaba la anterior, pero bueno, al final y con tiempo y tranquilidad (unos 3 meses en total) conseguí mi objetivo. Ver adjunto 86951 Ver adjunto 86952 Ver adjunto 86953
En principio dejar claro que no soy ingeniero industrial ni siquiera mecánico, aunque sí he estudiado bastante mecánica, por lo que mis teorías no son ley, y por eso abrí este post, para poder entre todos expresar opiniones y llegar a una conclusión lo más acertada posible. Bueno, pues con los datos que habeis aportado, aunque no es toda la información que me hubiera gustado tener, veo que la mayoría son de coches sin consumo, lo cual es una gran aportación, aunque me consta, que a lo largo de los años que consulto este foro, hay bastante gente que consultan por el consumo de aceite, cosa que uno no hace si su coche no consume apenas. volviendo a mi caso, ya dije, tengo 2 motores, el original y el otro, ninguno estrenado por mi. Los dos con un consumo de unos 0,3 l/1000km inicialmente (que nunca me ha parecido normal) y el segundo motor reconstruido por mi (cambio segmentos pero mismos cilindros y pistones) con un consumo actual bajo que sí se puede considerar normal. LOs 2 motores van de lujo, yo diría que están perfectos. El análisis de compresión después de montar dió entorno a 16 bares en los 6 cilindros, pero antes de desmontar también dio unos valores mínimamente por debajo de los actuales. ¿Luego porqué antes consumía mucho más aceite? Yo creo que es debido a los segmentos rascadores de aceite. Si partimos de que nuestro AOS está bien y que no hay fugas, el aceite sólo puede irse consumido en las cámaras de explosión, entrando a través de la propia admisión, por las paredes del cilindro por falta de estanqueidad de los segmentos o por las guias de válvula por excesiva holgura o mal estado de los retenes, ya que tampoco tenemos grietas en culata o cilindros, claro está. Por la admisión no, pues ya partimos de que el AOS y conductos están bien. Las válvulas seguro que no (no las he cambiado) y retenes lo voy a descartar al 90% de probabilidad porque sí los he cambiado pero no he observado indicios de calentones o algo que pudiera dañarlos (la planeidad de culatas perfecta), por lo que me quedo con los segmentos, sin embargo, porqué razón podría estar mal los segmentos rascadores, cuando los de compresión estan casi perfectos. Ya dije que la composición de los cilindros es lokasil, y aquí es donde pienso que está el problema. El lokasil, es un compuesto aluminio con unos cristales de sílicio incrustados (tamaño microscòpico). Esto forma un compuesto muy abrasivo capaz de erosionar los segmentos de aceite, que son muy finos de apenas unas décinas de milímetro, pero no tanto a los dos segmentos de compresión que son mucho más gruesos de algo más de 1 milim. Sin embargo, hay foreros con su coche con más de 100.000 km. que no les consume aceite, luego qué puede pasar? Yo creo que debido a las características de este motor, con un par motor muy elevado incluso desde muy bajas revoluciones, desde 3000 ya alacanza cotas muy altas de par y a unas 3800 alcanza valores cercanos ya al par máximo (debido al vario cam plus) . Por lo que me inclino a pensar que al arrancar en frío, y hasta que alcanza la temperatura de trabajo, se puede estar forzando mucho el motor sin darse uno cuenta y sin subirlo mucho de revoluciones. Todos conocemos la patada que tiene este coche prácticamente desde las 2000 rev. y no hace falta hundir mucho el acelerador para quedarse pegado al asiento. Entonces cuando en frio desarrolla ese par, se produce un rozamiento entre pistones y paredes de cilindro muy fuerte unido a un material abrasivo y con una lubricación aun deficiente por estar frio el aceite, provocaría ese desgaste de los segmentos de aceite. Además creo que uno de los foreros con km. pero con bajo consumo decía que incluso dejaba calentar el coche a ralentí unos minutos, consciente de la importancia de que el motor alcance lo antes posible la temperatura. Por tanto, pienso que para que no sufra el motor, en frío además de no revolucionar hay que acelerar con mucho mimo hasta que alcance sus 90º y luego ya caña a tope... Así lo estoy haciendo con mi motor despues de 11.000 km desde la reconst. y ahora formo parte del club de los que no chupan. Lo cierto, es que esta teoría no es solo mía, tambien consulté a LN sobre la posibilidad de que me enviaran pistones nuevos, y me respondieron que ni se me ocurriera poner sus pistones con el lokasil que se los comería vivos, sólo si utilizaba las camisas de otro compuesto que montan ellos. Como pienso que no ganaban nada no vendiéndome los pistones, me parece una postura bastante honrada y sincera. Y ahora, después de esto, animo a que me comenteis si estais de acuerdo o veis fallos en mi teoría.
Lo que es curioso es que Porsche diga que hasta 1 litro cada 1000 km es normal y estaría dentro de tolerancias. Manhattan
Sí cierto, en el manual de usuario es lo que dice, y en el manual de taller dice que es normal hasta 0,5 lt a los 1000.
No es tan raro, muchas marcas dice en el manual que es normal hasta cifras de consumo muy elevadas, pero luego, la realidad es que el consumo es muy reducido en condiciones normales
Yo tengo un 996 TT y aproximadamente me consume una raya (que creo que son 0,25 litros) cada 800 km, llevo Valvoline 5w40 y el coche tiene 83.000 km. Lo cierto es que no voy a fuego por ahí, más bien ciudad fluida, vivo en Alicante, y algún viaje a velocidades normales. Eso no quita que algún día salga de ruta con los colegas y lógicamente.... Manhattan
