Nuevo manejo manual del PDK en 991 mk2

Hola amigos, quiero compartir con vosotros un pequeño detalle que Porsche modifica en el PDK del 991 Carrera mk2 recientemente presentado: se invierte el manejo manual secuencial de la palanca, que pasa a ser - delante / + atrás.

http://www.km77.com/fotos/Porsche/911_2016/Porsche-911_2016-Carrera_S-Carrera_S-Coupe-Interior-Palanca_de_Cambios-2_puertas-201511130057.html?modelId=2851&modelVersionId=5442&photoType=2&order=2&division=version&galleryLimit=99&galleryBackLimit=8

Hasta ahora y desde los tiempos del tiptronic estaba al contrario, como hace el grupo VAG -y otros- en todos sus modelos. Esta foto es de un 991 mk1:

http://www.km77.com/fotos/Porsche/911_Carrera_2012/Porsche-911_Carrera_2012-Carrera-Carrera-Coupe-Interior-Palanca_de_Cambios-2_puertas-201202240075.html?modelId=2081&modelVersionId=3695&carType=3&photoType=2&order=2&division=version&galleryLimit=9223372036854775807&galleryBackLimit=12

Curiosamente Porsche ya había adoptado el guiado -/+ en los modelos más extremos. Esta otro foto es del 991 GT3 de 2013:

http://www.km77.com/fotos/Porsche/911_Carrera_2012/Porsche-911_Carrera_2012-GT3-GT3-Coupe-Interior-Palanca_de_Cambios-2_puertas-201507170015.html?modelId=2081&modelVersionId=4321&photoType=2&order=2&division=version&galleryLimit=99&galleryBackLimit=8

A título personal aplaudo este cambio de criterio, ya que es el imperante en competición o en los coches de BMW p.ej. y para algunos de nosotros resulta más natural. Vamos, que ya no tengo excusa para volver a soñar con un Carrera :drooling.

Un abrazo.

 

A mi también me parece mucho mas natural, pero la verdad es que hoy en día con las levas en los volantes yo apenas tocaría esa palanca para nada.

Aun así, aplaudo el cambio!!!!

 

Ahora es correcto.
El GT3 ya lo llevaba así.
Lo absurdo era el sentido anterior

 

Un acierto desde luego. Es bueno que cambien a mejor.

 

Ayer precisamente pensaba sobre esto. Para mí el problema principal de los automáticos en modo manual es saber en qué marcha vas en cada momento, sobre todo en reducciones.
La reflexión es ¿Por qué no un PDK que en modo manual utilizase las posiciones de un cambio manual? Así, solo con tocar la plana a sabrías en que marcha estas.


Saludos Lupo

 

Fue una de las cosas que me extrañó al comprar mi PDK, pero al final me he acostumbrado, si cambio alguna vez habrá que volver a acostumbrarse.

 

Se perderían decimas de segundo colocando la palanca, pulsar es mucho más rápido.

 

Gran cambio, es lo lógico y natural, más de uno se habrá equivocado.

 

Para eso sigues teniendo las levas....
En mi caso pierdo más décimas mirando la pantallita para ver en que marcha voy. ..

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Estos de Porsche en algunas cosas son unos cachondos.

Mantuvieron el tiptronic ¿25? años hasta que sacaron el PDK con el 997.2, y aún así lo sacaron con unos muy útiles pulsadores en el volante....hasta que al poco (tengo la duda si lo sacaron simultáneamente) "inventaron" las levas.

Ahora han necesitado llegar al 991.2 para darse cuenta de cuál es el método INTUITIVO de utilizar la palanca.

Lo mejor del caso es que ya tenían un cambio de doble embrague en competición (creo que con los prototipos Le Mans en los ¿90?).

 

Ya era hora...!
Se habian quedado solos!...todos los demas fabricantes seguian el mismo patron, justo al reves.

Recuerdo el dia que me dejaron un M4 de los nuevos, no hacia mas que pensar..."NACHO NO TE EQUIVOQUES QUE LA LIAS!!!"

 

A mi me parece más natural con el + delante y - detrás pero por que la mayoría de automáticos que he conducido son VAG. Lo peor que te puede pasar es que subas el coche más de vueltas de lo que quieres por que no te dejan reducir para protegerse si va alto de vueltas:diablo:

 

Más natural es al revés.
Piensa que cuando aceleras o frenas de verdad hay que hacer menos esfuerzo con la mano en esos sentidos.

 

Si si , si lo miras con lógica también , tiene más sentido así pero yo estoy acostumbrado a lo otro jajaja
También es verdad que teniendo levas...

 

Pues no se cual es mas natural porque eso es casi una cuestion de gustos, pero esta claro que invertirlo ahora y dado que muchos cambian de coche con frecuencia y mas de uno tenemos varios al tiempo, puede dar lugar a errores, pasadas de vueltas etc....

Y digo yo, dado que son simples contactos electricos, no seria mas facil que esto fuese un parametro configurable desde el pcm y todos contentos ?

 

Cuan fácil sería tener a todo el mundo contento con un simple conmutador u opción en el setting del ordenador de a bordo para que cada uno se personalice este y muchos otros detalles para que tu coche sea "TU coche" y lo más cómodo posible.
Personalmente, el uso urbano del smart cotidiano y todos mis otros coches que equipan tiptronic, me tienen acostumbrado a "palante es mas (una marcha mas) y patrás es menos".
Cuando los hados me inunden de beneficios y felicidad, me compraré sin duda el último sapo. Espero que Porsche haya reflexionado al respecto.
Mi primer 911 (un 2.0 de 1.964) tenía la primera "todo izquierda y atrás" cuando la mayoría de las marcas tenías la primera "izquierda y palante". Mi segundo 911 (un SC) ya tenía la primera "en su sitio".
El 901 lo convertí a carreras y me dediqué a rallies, subidas y finalmente circuitos de clásicos (no relojitos) con él. Mas de un error y mas de un susto.
Nada es absolutamente mejor ni peor. Lo bueno es que cada uno se sienta en su zona de confort y permitir que los reflejos aprendidos y condicionados puedan aprovecharse en cada ámbito.
¿Alguna pistola dispara "patrás?"

 

Lo de tenerlo al revés tiene tela, pero ¿de verdad utilizáis la palanca para algo? Para mi la gracia de las levas es que nunca más vuelves a utilizar la palanca para nada... salvo para el punto muerto y la marcha atrás.


Por cierto, en lo de los pulsadores del PDK que tanto revuelo levantaron... no llevo mucho con ellos, pero tampoco me parecen tan mala solución...

 

Pues en las carreteras muy reviradas con curvones de 180 tipo revuelta en las que cruzas el volante, yo me he pasado a la palanca porque siempre sabes donde esta mientras que si has cruzado el volante y has cambiado de posición las manos no siempre es intuitivo encontrar la palanca adecuada.
Es el único caso, para el resto siempre las levas.

 

Teniendo pulsadores o levas en el volante, alguien utiliza la palanca para cambiar? Creo que son raras las configuraciones que no lleven unas u otras.
En cualquier caso sí que parece lo más natural configurarlas así como ahora, aunque lo ideal, como dicen algunos compañeros, sería poder configurar el sentido de cada cambio desde el PCM.
También se ha hablado de lo poco prácticos que resultan los pulsadores del volante en favor de las levas y sin embargo a mí me parecen mucho más prácticas al poder subir y bajar marchas con cada mano/dedo.
Bendito pdk, que maravilla...

 

Desde ese punto de vista tienes razón (alguna vez me ha pasado de no encontrar la adecuada :eek:), pero justo ahí es donde me da la impresión de que los pulsadores deberían aportar algo de mejora respecto a las levas... con las levas estás obligado a "recordar" la posición del volante, pero con los pulsadores no importa a dónde este mirando el volante.

Las levas "de toda la vida" tienen más glamour, pero en mi corta experiencia con los pulsadores del PDK, en teoría suponen una mejora cuando les has dado alguna que otra vuelta al volante... no se, igual el día que los pruebe en un circuito cambio de idea.