Buenos dias a todos. Hace unos dias que rondo con el taller la posibilidad de adaptar un motor de 930 turbo (930/66) a mi 3.2. El tema es saber qué caja de cambios puede ser más adecuada para mejorar la relación de la de 4 velocidades original (que no tengo). El objetivo es acoplar el motor de 300 hp al 3.2 (con las modificaciones pertinentes) y saber que caja ponerle . El tema es que mi 3.2 no es una unidad "buena" como para mantenerla original y no descarto hacer esta modificación. He buscado algo de info y no logro encontrar nada, algo he leído de acollar la del 993 pero el trabajo es de chinos. saludos y gracias de antemano.
Hola. De que año es el 3.2? Voy a presuponer que es anterior a 1987 y lleva caja 915. Por partes, estás seguro? Lo digo por el asunto económico, lo mejor sin duda sería conseguir una caja G50 de 930 año 1989, type G50/50 de 5 velocidades...pero es muy difícil de encontrar no, lo siguiente, y te va a costar un dineral. Una opción sería una caja type G50/00 o G50/01 de 911 Carrera 3.2 1987/89 o type G50/03 de 964 C2, ambas de 5 velocidades. Va a superar los 3500€ de segunda mano y que esté en buen estado, luego hay que adaptarla y modificarla, más de 1500€, cambiar barras de torsión, mecanizar, etc, luego está el asunto del diferencial, de deslizamiento limitado o no, que serán casi 1000 € más, más piezas del acelerador, palanca de cambio etc. Y cambiar el accionamiento del embrague por uno hidráulico, otros 800€, el mismo embrague hay que cambiarlo completo junto al volante motor, un conjunto para 300 cv te va a costar más de 1500€... Lo mejor sería conseguir una G50 y mandarla a uno de los especialistas extranjeros en estas conversiones, por unos 1800/2500€ te la devuelven ya adaptada/modificada y tú la montas. O directamente esos mismos especialistas te venden cajas G50 ya adaptadas, restauradas e incluso con las marchas ya modificadas/más cortas para 930, piezas lightweight o racing, etc...pero pueden pedir 13/15.000 pavos por una full. Saludos.
Gracias 1969 carrera. Sí, efectivamente llevo una 915 en el 3.2 supongo que la que tenía que llevar le motor que tengo es una 930/30. será dificil encontrar, no? gracias de antemano.
Si tu motor es un 911 turbo type 930/66, es un motor Row (o canadiense) de 1983/1987, 3.3 litros 300 cv. La caja correcta sería una type 930/34 o 930/36. (1978/88). De 4 velocidades, cuenta km electrónico, embrague de 240 mm y diferencial de deslizamiento limitado ZF en opción. Saludos.
Yo no me metía en ese proyecto , ni de coña. Aparte del coste y su supuesto posible éxito , no se yo como estará el tema de homologación. Además personalmente no me plantearía sustituir en un 3.2 una motronic por una K-Jetronic. Puestos a sustituir un motor en un 3.2 me decantaría por un 964 o 993 manteniendo la 915.
Ese proyecto, solo es viable, si tienes una de estas 2 opciones: 1.- presupuesto ilimitado. No alto, sin fin. 2.- no tengas que buscar el motor y la caja porque tienes un donante completo en el garaje.
Gracias por las respuestas El motor de 930 ya lo tengo, es por eso que lo estoy pensando en lugar de uno de 964. Estoy en essen y si he visto un 2.2 del 72 con motor de 993 y caja de 6 vel.
Allí puedes conseguir la caja que buscas, quizás no fisicamente, pero si el contacto para suministrártela. No obstante, te hará falta mucho màs que el motor y la caja. No soy conocedor de los aircooled. Te hablo por los 944 turbo - S2 - 968, que si los tengo "domados" y para hacer una transformación asi, salen muchos pequeños detalles que ..... Algunas piezas estaŕan descatalogadas y en el mercado de segunda, lo saben. Sus precios serán acordes. Si las encuentras. Yo, no lo haría.
También hay un pre con motor 3.3 Turbo.................quizás te salga mejor vender el Carrera, el motor Turbo y comprar una de estas unidades ya transformadas ( si es que se pueden homologar en España )
Creo que eso sería inhomologable aquí... Para hacerlo histórico el vehículo ha de ser de estricta serie.
Esto no es así, se puede matricular como histórico coches otros motores más grandes ( aunque nose hasta que punto ) lo que no puedes hacer es matricular histórico y luego modificar.
Como ya te he comentado , personalmente no veo viable el utilizar el motor 930 en un 3.2. Ahora bien , con ese motor tienes casi un motor 3.2. Si no se me escapa nada , cambiando cilindros , culatas , arboles de levas , volante de inercia y sistema de admisión/ inyección , tienes un motor 3.2.
Si, tengo claro que una vez con matricula histórica no se puede hacer ninguna reforma, pero para matricular ha de ser "como era en su día", original, para eso es piden el certificado de un club que lo acredite. tengo entendido...
Buenos dias, sigo en mi búsqueda de caja 930/34 o 38 para el motor 930/66 y solo encuentro 915,s alguien sabe si se acopla la 915 (supongo que va del 70 al 3,2 del 84... no? gracias de antemano
Bien, yo te aconsejo tener paciencia para buscar una caja type 930. Si se trata de meter una caja 915 en un motor 911 turbo 3.3...tienes un gran problema, se llama par, y unos cuantos problemas menores. Vamos a ver, si coges una caja type 915 para adaptar a ese motor 930/66, primero de todo elige una 915 ya de SC o 3.2, (1978/86) con carcasa de aluminio. Necesitas el kit de embrague que te decía antes para 300 cv, adaptar la caja, creo recordar que los anclajes y soportes motor/caja son diferentes, pero como tu base es un 911 Carrera 3.2 no habrá problema, luego está el tema de los piñones, las type 930 son relaciones diferentes ,...si encima cambias relaciones, timoneria/short shift, etc., accionamiento hidráulico?, diferencial deslizamiento limitado? Suma y sigue, cuando has acabado, tienes una abultada factura, te puede haber costado más que una caja 930 de segunda mano, pero bueno, al menos está como nueva.. Seguimos, tú la montas ya que te lo has currado, entonces hay una cosa MUY clara, has de tener en cuenta SIEMPRE que NUNCA, nunca, bajo ningún concepto, arranques en un semáforo como un dragster, jamás, ni en segunda velocidad un pisotón al turbo, e incluso yo diría que ni en tercera... el destrozo del piñón de la primera o segunda velocidad será INMEDIATO. Además de eso (y para minimizarlo) yo de ti montaba una medida menos de ancho en los neumáticos traseros y le metía unas décimas de más en la presión del aire en las ruedas traseras..y no es ninguna broma. Si cumples eso a rajatabla puede durarte muchos años la caja 915 montada en el turbo. Los piñones de la caja 930 eran más "gordos" y resistentes, para eso los creó la factoría, para aguantar hasta 500 cv y lo más importante, mucho, mucho par, en las carcasas de una caja type 915 no te entran...cajas que además están pensadas para 100 cv menos y menor par. Pero algo me dice que no aguantarás la tentación de un pisotón Saludos.
