Cito el manual del 996 C4 "Brake tests Brake tests must be performed only on platetype test stands or roller test stands. The following limit values must not be exceeded on roller test stands: - Testing speed 4.7 mph (7.5 km/h) - Test duration 20 seconds Handbrake tests Handbrake tests on the roller test stand must be performed only with the ignition switched off." Creo que se puede decir más alto pero no más claro. Pero mi última ITV fué por narices con el motor apagado (recién apagado, el servo aún está cargado) y sin rodillos. Una vez revisado el coche, parece que todo está en orden ... :[question]:[question]:[question]
CURIOSO! En el manual del usuario francés (el mismo 996 C4) cita literalmente: "Remorquage, banc de freinage - Remorquage avec essieu avant levé et moteur à l'arrêt. - Contrôle du frein de stationnement sur banc de freinage uniquement avec moteur à l'arrêt." Trad: Remolque y banco de frenado. - El remolcado con el eje delantero levantado y el motor parado. - El control de freno de estacionamiento sobre banco de frenado debe hacerse únicamente con el motor parado. Cada vez más interesante el tema... :[question]:[question]:[question]
a mi en andalucia, me ponen un decelerometro en la puerta de la itv y me hacen frenar fuerte a 60km/h
Pues a mí me dijo el jefe de taller del CP de Toledo, al lado de la ITV de Bargas, que se podía hacer sin rodillos locos pero apagando el contacto y en punto muerto, que era lo mismo que me decían en la ITV....Es de esperar que en un taller oficial sepan de lo que hablan.... :confused::confused:
Si el diferencial central es viscoso gobernado por un sistema de presión eléctronico, se puede hacer sin problema con el motor apagado. Y ese es el caso del 996. Si tenéis algún problema, no dudeis en hablar con el Ingeniero Industrial o en su caso con el ingeniero Técnico encargado, seguro que os explica los diferentes tipos de diferencial central que existen y como funcionan.
Por supuesto, no seré yo quien te diga lo contrario pero... Qué razones iban a tener en Porsche, entonces, para que el manual diga claramente que no se debe poner sin rodillos? Quizás hay algo que no se está teniendo en cuenta? Personalmente, y con el manual en la mano, prefiero hacerle caso al manual, aunque venga el Ingeniero de turno a decirme porqué sí puedo pasar el test en condiciones normales. Y, por supuesto, ir con tiempo abundante para que, si se niega, llamar a una patrulla para que justifique ante ellos su negativa a seguir las indicaciones de algo que él no ha fabricado. Creo que es lo más oportuno, no creéis? Tened en cuenta que mi desconocimiento técnico sobre el asunto es palpable, y no tengo porqué creer a otra persona que dice lo contrario al manual oficial, ya que los errores (aunque sean involuntarios) pueden aparecer y lo que está claro es que utilizar los rodillos (o el acelerómetro) es más seguro que no hacerlo, es decir, que seguir el manual no va a causar problemas mientras no seguirlo sí podría causarlos. Adjunto 2 secciones del manual: Comprobaciones de frenos. Remolcado. Ambas vienen a decir lo mismo. Saludos.
Me parece correcto lo que dices, pero... ¿en que parte del manual indica que no se puede hacer la prueba de frenos en el banco de rodillos? La velocidad está calibrada a 5 km/h, por lo que es menor a los 7.5 del manual. ¿Dónde está el problema?. Hay muchos países subdesarrollados sin ITVs ¿os gustaría que en España los coches circularan en las mismas condiciones? A mi no.
Por supuesto que no! La ITV, de hecho y personalmente, me parece incluso básica y creo que debería comprobar aún más cosas para poder certificar la aptitud de un vehículo para circular. Pero al menos y, como bien dices, tenemos ITV cuando en otros países no (temas aparte de homologaciones que suelen ser mucho más problemáticas de lo que deberían). Respecto al tema en cuestión cuando dice que la prueba de frenos se debe pasar sobre plataforma o rodillos, quiero entender que se refiere a 4 rodillos pero... Tampoco me había fijado en el pequeño detalle de que no dice que sean 4 rodillos... Aún así, continúo en mi idea de que prefiero 4 rodillos o acelerómetro. Llámame paranoico
Para tu tranquilidad , el diferencial central del 996 es tipo haldex, y este se bloquea debido a una bomba electrica. Si el coche esta parado, el diferencial está libre (la bomba no adquiere señal de la unidad de control, goberbada a su vez por el abs y el esp) y por tanto no transmite par al eje delantero. Incluso con el coche arrancado, el par que transmite a 5 km/h es mínimo y no debes preocuparte.
Si el sistema es Haldex, ¿como puedo estar con el eje en los rodillos de frenado y no salir con la tracción delantera? Dí gás hasta que el sistema me cortó potencia !! :[question] Sigo con todas mis dudas ... :confused: Enlazando con el hilo anterior... http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=82510
Ayer he estado en la ITV de Siero (Parque Principado) en Asturias para pasar la ITV a otro coche y, recordando este hilo, me fijé que tienen rodillos para los 2 ejes. Le pregunté al técnico que, muy amable, me dijo que los rodillos se pueden configurar para que en los coches con tracción 4, los rodillos delanteros vayan libres, o los traseros según sea el caso. Así mismo y ante mis dudas, buscó en el sistema y me enseñó un comunicado que, tras pedirle si me lo podría imprimir y consultarlo con el encargado correspondiente, ahora dispongo de él. Os lo adjunto, por si lo queréis tener también. Por otro lado me comentó que el tema del acelerómetro no lo valoran, puesto que no pueden medir todo lo que sería necesario y sólo se tiene en cuenta en el caso de vehículos históricos con exención de la prueba de frenado pero que, los rodillos locos los podría pedir y en términos generales no debería haber inconveniente en que me los pusiesen. No sé si me leerá el técnico, pero de ser así... Gracias!
