Hola, buenas.. y Feliz Navidad a todos. Estoy poniéndome al día con el IMS, y me he encontrado con "esto" de alimentación directa de aceite al rodamiento IMS, y disculpadme, no he visto por aquí o no lo sé encontrar en este foro. Sólo referencia al problema del rodamiento IMS, pero nada a esto que indico, lubricación extra, que parece que es recomendable y/o necesario incluso si se refuerza éste.:beer: No pongo el link porque no sé si se puede o no. Un saludo.:beer:
Si pones esto, desmontas la teoria de algunos talleres españoles que basan la rotura del rodamiento en una debilidad estructural del mismo y no en una falta de lubricación. Si se admite que el rodamiento rompe por falta de lubricación es evidenciar que cualquier rodamiento reforzado aftermarket que se ponga, también a la larga rompera.
sí, a eso me refiero. No conocía esta lubricación del rodamiento, parece que lo recomiendan independientemente del tipo de rodamiento. Extraigo esto: The Direct Oil Feed (DOF)® system, however, can also be used when replacing the IMS bearing with a steel SKF bearing or aftermarket ceramic ball bearing version for added insurance. The direct oil feed (DOF) kit can also be used on vehicles with pre-existing aftermarket ceramic IMS Bearing upgrades. Any bearing (steel, ceramic, roller) needs lubrication, and the DOF provides this. (con permiso): http://tunersmotorsports.com/?page_id=103 Saludos..:conduciendo:
Yo entiendo que ese "alimentador de aceite forzado" es un complemento del rodamiento reforzado. De hecho en todas los especialistas Porsche de USA lo venden así... http://www.vertexauto.com/ShowItem/294103 IMS Intermediate Shaft Bearing Upgrade Eternal Fix.aspx http://www.vertexauto.com/ShowItem/294268 Porsche IMS Pressurized Oil Feed Kit.aspx Este es un kit con un sistema de alimentación forzada distinto al expuesto por JuliusIrwin. Además presenta un rodamiento reforzado que sustituye las bolas por cilindros, que segun el fabricante soportan mayor esfuerzo de trabajo que los clásicos de bolas. Coincido con que lo importante es el rodamiento reforzado, sea el que sea (LN, Insaro....).Cualquier cosa mejor que el original que no ofrece tranquilidad alguna. Aunque he de decir que el mio despues de 129.000 km estaba perfecto. Monté el LN.
Parece ser la solución definitiva. Hola a todos: 1) Parece ser que la mayoría de los cojinetes recambiados del IMS, no están en mal estado. Quizá algo "agarrotados". No obstante, el cambio "psicológico" no es malo. 2) Parece ser que hay soluciones variadas y muy válidas de reemplazo del cojinete del IMS. Este aspecto parece que es SOLO una parte de la solución. 3) Parece ser que es más importante asegurar la lubricación del cojinete con flujo de aceite de lubricación mediante este dispositivo descrito por los compañeros ¡Lo que no solucionen (técnicamente) los estadounidenses, parece que no lo solucionan adecuadamente los alemanes! Que les den a estos últimos. 4) En los M97 con cojinete IMS grande, la aproximación más racional (y única) es la indicada en el punto 3). Conclusión: Después de todos estos años de cagalera, las personas que disponemos de motores M96-XX, y M97-01 podemos respirar tranquilas aplicando estas soluciones. Y no malvender nuestras unidades (para el que quiera hacerlo o se vea necesitado). Se acabaron los 996 y 986 malvendidos. Y me alegro mucho. Saludos cordiales.
