Todos sabemos que estos números no son concluyentes, Estando en igualdad de condiciones, misma potencia y con un tarado de suspensiones equitativo, el Cayman destrozaria fulminantemente al 911, Estamos comparando a un coche que tiene 100cv menos?(no sé seguro la diferencia) y que sabemos que en muchas ocasiones le moja la oreja al hermano mayor, pon un Cayman con 450cv turbo y alomejor hasta se pelea con algún hermano mucho mayor todavía Pero no interesa, y lo veo correcto, yo si tuviera una historia de mas de 50 años de éxitos no la tiraría por tierra por darle poder a algo mejor diseñado si todavía la sigo vendiendo como producto estrella Pero de ahí a no querer verloooo
Mira que os pone ver quién la tiene más grande! Vamos a ver, que da igual cuál de los dos es "más eficiente" en circuito/carretera...que un señor que seguramente sea un crack al volante y esté en el top 10 de una lista no quiere decir que comprándome ese mismo coche vaya yo a hacer lo mismo. Es como que se ha creado una especie de grupo pro-motor central porschiano que hay que estar continuamente defendiendo a capa y espada y promulgando su verdad a golpe de biblia santa. Me pregunto qué pasará cuando Porsche decida hacer un motor delantero compacto y sea tan competitivo como el Cayman o el 911 ....? Hace poco vimos un vídeo de una piloto conduciendo una fragoneta de malacatones por nürburgring y le estaba dando pal pelo a todo deportivo que se cruzaba.... que eso no va a hacer que yo venda mi 911 y me compre una fragoneta!!! Lo que más me gusta de esa lista, es que hay Porsches en todo el rango de la lista, primeras plazas, zona intermedia y cerrando la lista...hay Porsche por donde mires...cosa que no se puede decir de otras marcas...:D Los coches no corren solos, necesitan personas que los piloten... (de momento) :amiguitos:
Hace unas semanas mire un GT4 y aunque está muy bien.. me quedo con el 911 Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo creo que el periodista simplemente no tiene ni puñetera idea del motivo por el cual el 911 se vende como se vende. Se vende mucho más que los Boxster y Cayman a pesar de ser mucho más caro. El 911 es historia, es estética, es haber nacido y crecido contemplando las diferentes generaciones. Es haber vivido durante muchos años soñando con comprar un 911. Da igual que el día que puedas comprarlo el Cayman vaya mejor que el 911. Es que el que tú quieres desde que de pequeño sabes que quieres un coche, es un 911. Y luego por otro lado, joer tan poco van tan mal no? El Cayman GT4 es una gran máquina. Me encantaría tener uno en mi garaje. También un GTS me parece un gran coche. Pero mi garaje tendría que tener un 911 antes que un Cayman. Si sólo pudiese tener un coche de capricho me valdría con un 911. Pero si sólo pudiese tener un Cayman siempre querría un 911. Además el tema de comparar con GT3 RS, etc... También es muy discutible. El cliente que se compra un GT3 RS por tenerla más larga que nadie también existe, aunque un GT4 le pueda plantar cara. Pero el del GT3 RS probablemente diga... sí, pero este vale el doble que el tuyo y yo lo tengo y tú no. Y probablemente acto seguido el del GT3 RS se compre también un GT4 Hay de todo en este mundo. Yo personalmente... el otro día miraba en el Jarama un 991 GT3 RS y pensaba... Con este dinero, me compraría un Macan GTS, un remolque, un Radical... y tengo mejores sensaciones y gasolina para aburrir... Y no me voy jugando ese pastizal en circuito. Pero claro, el del GT3 RS probablemente la compra le suponga menos que a mí comprar una bolsa de patatas y todo esto se la sople. Él lo que quiere es llegar con su maquinón por autovía hasta el circuito y pasárselo bien. Saludos.
Bien, bien, las opiniones como las flores, de todos los colores... Solo os informo que tengo un 996 MKII C4 Tip de finales del 2002 con matrícula CGP. Este año cumplirá los lozanos 15 años con 150.000 kms a sus espaldas. Está más que cuidado, mimado como cuando nació. Tengo otros coches más nuevos y mas antíguos. ¿Porqué os cuento eso? Jueves nos vamos a dar una vuelta por Andalucía (soy de Barcelona). Están previstos unos 4.500 kilómetros. Vamos mi domadora y yo. Andaremos por las sierras (Segura, Cazorla, Grazalema, Morena, Cardeña, etc... y lo mínimo por autopista). Hemos escogido sin dudar ... ¡el sapito! De los que tengo, no es el mejor coche, no es el más caro, no es el más potente, no es el más pequeño ni el más grande, tampoco el más rápido (quizás en según qué circunstancias). Pero es sin duda mi preferido, en el que me siento más a gusto para una excursión de este tipo. Decís que ya no es un icono deportivo. Disiento. No solamente yo sino los miles de cuellos girados a su paso (y eso siendo el patito feo del modelo, según muchos). Un icono no se hace y se deshace por arte de magia y menos si aún está vivo (o en producción). No nos vayamos a equivocar. Posiblemente Rossi no ganará ningún mundial más. Otros correrán más que él casi siempre... Sus resultados y su imagen pueden sufrir cierto deterioro. Pero antes de que alguien logre igualarle, deben pasar años y más años. En 1.963 el Dr. Porsche diseñó un coche que 54 años después presenta su enésima evolución y sigue siendo el oscuro objeto del deseo de multitud de aficionados automovilísticos. Doy fé de que modelos de chasis corto fabricados en 1.964 siguen dando plena satisfacción a sus propietarios que de paso se gastan una pequeña fortuna en mantenerlos. El modelo que está preparando Porsche de su 911 será (sea como fuere) objeto de pasiones y críticas. Tendrá sus valedores incondicionales y sus furibundos detractores. Será más caro que el anterior. ¿No es un icono? [nengs]: :[angel]
Rodri, Fíjate que debe ser malintencionado el Christian Gebhardt éste a quien no tengo el gusto de conocer: Le mete nada menos que 8 segundos al Cayman GT4 con un "simple" Carrera S (el mismo piloto!).:violin::violin::violin:
yo sin ser piloto, veo que la configuracion todo atras para pista ofrece ciertas ventajas, suponiendo - tengas manos para controlar las reacciones del reparto de pesos - el coche este muy bien disenado en el capitulo chasis / suspensiones 1.- la capacidad de traccion es mayor, permitiendo acelerar aplicando mas CVs y antes que un coche con menos reparto atras 2.- la capacidad de frenada es mucho mayor en linea recta, pues el eje trasero contribuye mucho mas a detener el coche al no levantarse de atras. Ademas llevar el peso atras le da mucha mas estabilidad lineal lo que permite aun aplicar mas potencia de frenado La clave es el paso por curva, rapida o lenta, y las transiciones, pero sobre el papel un coche que permite frenar mas fuerte y mas tarde, y acelerar antes y con mas potencia, tiene ciertas ventajas. Cual es el reparto de peso de un F1? y de un 991 RS? y un GT4? estaria bien comparar
Buenas 9eleven, Corrijo un par de cosas que se suele entender en la conducción de un 911 y que son erróneas. Sobre el papel, el 911 siempre abre gas más tarde que cualquier otro coche, diferente es que cuando está en recta y como suele tener más potencia que sus rivales con mejor adherencia al asfalto consigue sacar ciertas ventajas Ese es el principal error de una persona que empieza a conducir un 911 que abre gas antes y siempre le subvira, hasta que aprende a llevarlo, cambia la configuración a su gusto, modifica estábilizadoras ,etc Y vaya por delante otra vez que me encanta el 911, que no soy promotor central ni mucho menos, Consider que es un coche precioso, para el uso de cada dia es un gran deportivo para lo demás, hay muchas otras cosas mucho mejor solucionadas Saludos
Yo creo que el 911 siempre tendrá su nicho de mercado pero ya están tardando en crear el deportivo biplaza de motor central V8 entorno a los 250 mil euros competencia de los Mclaren, 488, Huracan, etc. Aquí Porsche está patinando, hay gente que no quiere un 911 por ser "un más de lo mismo", hay un nicho sin explotar. Un Carrera normal de 350cv vale la mitad que un Turbo S, veo una gama y un rango de precios demasiado extenso en el 911. Yo haría el 911 más exclusivo por icono automovilístico, lo situaría más arriba de precio (el modelo base), con tres carrocerías (coupe, cabrio y targa) y solo un par de motores, por ejemplo 400 y 550cv, todos con carrocería ancha, y los de 550cv con tracción 4, siempre hasta un tope de 200.000 €. Luego sacaría los GT2 y GT3 con tirada limitada siempre. Pero opinar es gratis, si lo hacen así será porqué les reporta más beneficios supongo.
A mi hay algo que no me cuadra...si es tan malo en paso por curva como resulta ser más rapido que sus competidores teniendo estos mas CV??? Yo no tengo claro eso que dices de que es más lento en curva, lo único que hay que saber aprovechar ese peso extra en el tren posterior y cuando debes frenar y acelerar para salir disparado. En ninguna comparativa que he visto del 911 dan a entender eso que comentas. Podrías contrastarlo? En el video que he puesto el NSX tiene creo 581cv El GTR si no me equivoco esta por 570 y 600cv El 911 Turbo 540cv siendo el S de 580Cv creo. Como podemos ver, la potencia no es realmente significativa en esta comparativa... El peso extra en el tren posterior le otorga una mayor tracción al acelerar imagino y eso tambien se ve favorecido al salir de una curva,no? Creo que se peca muchas veces de asociar potencia a mayor eficacia y no en lo que presenta su conjunto. La armonía de su totalidad y su buena puesta a punto para un rendimiento perfecto. Y por supuesto que , me repito y me reitero, que hay grandísimos pilotos ahí fuera y se pueden sentir más agusto con configuraciones de motor muy distintas y sacarle mejor partido a un motor que otros no se lo sacan. Saludos
Las leyes de la física son las que son y los centros de gravedad y repartos de masas son los que hay.Dinamicamente el motor central es insuperable.De todas maneras para un conductor normal creo que tanto si eliges un 911 como un Cayman no seras capaz de sacarle todo potencial que tienen.La marca 911 para Porsche es mítica y creo que por eso siempre han intentado colocarlo un escalafón por encima del cayman a nivel de precios y motorizaciones.Creo que la opcion GT4 es buenísima para quien quiera llevarse un producto estetica y dinámicamente muy acertado, y circuitero total tan bueno como un 911(o más), ahorrándose un dinerillo.Yo lo tendría claro, te compras los dos y así seguro que aciertas. Par a mi los 911 tiene mucho encanto y como comentaba un compañero, tienes bastantes mas opciones y combinaciones de carroceria y tipo d tracción y las 4 plazas te puedren hacer un apaño.Saludos Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
hay una cosa adicional, y va mas alla de la relacion peso potencia, y cuanto se puede exprimir el paquete. Es decir, cuanto de cerca del limite se puede ir. Y en un motor central eso es un asunto bien peliagudo, mientras que el 911 nos permite de sobra conocer ese limite e incluso jugar con el en nuestro favor. Con un motor central se va como con tiralineas, pero no busques los limites ni descolocarlo..... Me viene a la cabeza el GP de F1 de Monaco, la virtud mas apreciada en esa carrera es tener un chasis que transmita confianza para "atacar" los limites. Por ello sigo pensando que mas que sobre el papel, el reparto del 911 tiene sus ventajas
Que no se me mal interprete, nunca he dicho que sea malo, solo digo que NO es el mejor, NI imbatible, ni nada de eso que muchos dicen cuando hablan de 911, Sobre el tema de potencia, es indiscutible que no por mas potencia será más rápido, en niveles de 500cv para arriba las ventajas ya no son los cv, si no la dinámica y el buen hacer de el piloto. En la comparación de coches que has puesto, casualmente tengo entendido que hay una diferencia de casi 200kilos entre ellos, siendo el 911 el más ligero de todos por goleada, eso es algo muy muy importante a valorar. Y vuelvo a lo de antes, no hablo de con cuál se puede disfrutar más, cuál se controla mejor, de cuál le gusta más a la gente, más versiones haya o más donde elegir. Digo que dinámicamente un motor trasero no es algo bien pensado y que hay cosas mucho más efectivas y eficaces como un motor central
Uno de mis 5 modelos Porsche favorito.El 981 Spyder lo encuentro brutal, parece que ya estan subiendo de precio por desgracia. Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
Yo me lo paso pipa con el 911, una vez le coges el truco te permite pasártelo en grande Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
