DIY 206. Aumento sonido motor 996/997 vía “Helmholtz resonator”)

Madre mía!!!! Que ralladuras de tarro!!!

El resonador lo único que hace es atenuar (absorber) un rango de frecuencias del ruido de la admisión. Nada más. No tiene ningún otro efecto porque, como han dicho, es una caja ciega comunicada por la admisión mediante un tubo. Tampoco incrementa ni reduce el caudal de aire. Sólo actúa sobre el ruido. Consecuentemente este DIY no va a incrementar la potencia ni alterar la mezcla del motor. Sólo va a aumentar el ruido de la admisión en ciertas frecuencias.

En todo caso suponiendo que disminuyera ligeramente la pérdida de carga al ser el tubo de admisión más liso y aumentara ligeramente el caudal de aire, que en mi opinión es absolutamente despreciable, el motor se ajustaría automáticamente. Para que pensáis que sirve el caudalímetro? Para medir la masa de aire que entra al motor en cada preciso instante y ajustar la masa de gasolina que se envía a los inyectores en consecuencia.

En mi opinión el resonador sólo está ahí para atenuar el ruido de la admisión en ciertas frecuencias que los diseñadores consideraron que podían ser molestas, al menos en ciertas circunstancias de conducción. Es como un silenciador pero en la admisión en vez de en el escape. De hecho hay silenciadores de escape que funcionan mediante el mismo efecto.

 

Pues a la hora de la comida en la oficina me he bajado un rato y le he hecho un apaño provisional para ver si me gusta el sonido que se saca así. Yo llevo en el coche filtro K&N no sé si ayudará o empeorará el sonido...

El caso es que lo he hecho usando el manguito original. He puesto dentro de la boca de la caja del filtro del aire un bote de medicamento que entra justo a la medida, después para evitar que el bote se pueda salir y pueda meterse por el circuito de admisión he puesto un tapón de un bote de pintura, que en lugar de entrar dentro de la boca en esta ocasión la cubre por fuera, con una junta que le he hecho con un anillo de caucho recortado de una cámara de bicicleta para que selle bien. El tapón lo he recortado justo a la altura que necesitaba para que entrara dentro del manguito original, muy a presión, sin riesgo de que se pueda meter hacia la admisión.

Lo he arrancado y movido un poco por el polígono pero hasta que no lo mueva por carretera no podré sacar conclusiones. Este finde espero hacer una ruta con unos amigos, ya os contaré.

 

No había entrado en este hilo más que para echar un vistazo. Ahora me lo he leído entero.


Respecto a cosas que comentáis:

- La caja de resonancia en las aspiraciones de los coches no están ahí por el ruido. Están por las pulsaciones. Me explico, el aire no entra en los motores de forma continua ni lineal. Las válvulas van abriendo y cerrando según requiera aire el cilindro.
Para verlo más fácil, imaginar un motor con 1 solo cilindro. Cuando las válvulas de aspiración abren el aire entra y cuando cierran, el aire retorna con un golpe de ariete hacia atrás porque "choca".
Cuando tenemos varios cilindros (4,6,8, etc) el efecto se divide por su número pero ocurre igualmente. Las cajas de resonancia sirven de "amortiguador" para ese retorno de aire y de "trampolín" para que vuelva hacia los cilindros cuando las válvulas vuelvan a abrir de manera que la reacción del "gas" sea mejor.



- El consumo de aire por parte de un motor no variara si quitamos la caja de resonancia. Ni hay que reprogramar nada. Pues en los cilindros no cabe más aire que antes e incluso sin filtro o sin caja o sin nada o con todo, el aire que entra en los cilindros va a ser el mismo. No varía la presión atmosférica.



- El tapón. Tal y como lo veo, no os estáis complicando la vida poniéndolo ahí?
Quiero decir, tenemos que evitar en pueda "escaparse" y entrar en la admisión y para ello quitamos el trozo de tubo que va a la caja de resonancia.
Vistas las fotos, quitando la caja de resonancia desde dentro se ve el tubo que sale



Ahí ya tienes la rebaba para meter el tapón !!! y no tengo que cambiar nada!! abrir,poner,cerrar.
Quizás esa rebaba necesite un tapón mayor que el del "aloe vera" pero por gravedad y por tamaño nunca va a poder colarse por la admisión.




Me he quedado a gusto eh! Espero haber resuelto alguna duda y haber ayudado

 

Hola a todos, después de usar el coche 24 horas después de hacerle el tema del tapón, lo quité. Mi coche lleva filtro K&N y el coche tiene un tacto de pedal a mi gusto espectacular, en cuanto pisas el pedal reacciona y tiene muy buenos bajos y medios. La verdad es que sí, se notaba algo, no me parecía espectacular pero si sonaba algo más ronco, pero lo quité porque noté una perdida en bajos y medios. El coche iba como más ahogado o eso me parecía a mi. No sé si le ha pasado esto a alguien más. Pero fue quitarlo y volver otra vez a la normalidad. Igual coincide que mi mod la hice usando el tubo original y tal vez genere alguna lectura incorrecta del caudalímetro, aunque la mod original que hacían los yankees era usando un tapón de bote de afeitar de Gillette y con el tubo original sobre este.

Alguna experiencia similar a la mía por aquí?

 

Es culpa de la ausencia de la caja de resonancia.

Lo expliqué "a mi manera" con los pulsos generados por la apertura y cierres de válvulas.


La caja mejora bajos y medios porque es donde más "cortes de flujo de aire" hay ya que las rpm son menores y el tiempo total de válvulas cerradas es mayor que si vamos en altas rpms.
La caja permite que el aire entre antes en el cilindro cuando circulamos a bajas rpms.

Pero esto pasa en todos los coches del mundo. En cualquier coche que tengáis lo veréis. El sector de la automoción no gasta ni un euro porque sí y si todos lo ponen es por la ganancia de rendimiento en condiciones normales de conducción.

Para competición, donde se va siempre alto de rpms, se suele quitar por una admisión directa aunque eso es otro tema.

 

Muy clara tu respuesta Antimach. Creo que no merece la pena esta modificación solo para conseguir un cambio de sonido. Me encanta y me ha encantado siempre el sonido de mi 996. Gracias y un abrazo.

 

Gracias por tu respuesta. Lo curioso es la diversidad de opiniones que hay al respecto. Hay gente que incluso comenta que el coche les va mejor... también hay quien es más o menos sensible a ese tipo de cosas. Sé que cada motor es un mundo y no hay dos iguales, lo que desde luego he percibido yo no ha sido una mejora nada más que supuestamente en sonido y no ha sido algo que me causara tal efecto que compensara lo perdido.

 

Y esto vale para el 996 turbo?

 

Os vais a cargar los cocheees!!!....