Por ahora poco, fue montarlo y empezar a ir raro, pensé que era culpa de la repro hasta que vi como estaba de aceite el alerón trasero. Espero terminar el motor en mayo y después del rodaje volver a monear el chip.
Hola, gracias. Hoy ya he terminado de montar el motor, en unos días espero meterlo en el coche. Son motores muy duros y si no ves algo mal yo ni lo tocaba. El mío lo abrí al tener espárragos partidos y, ya puesto, pues cambio de cojinetes (estos si tenían desgaste), alguna guía de válvula de escape y los retenes de válvula, por que el resto del motor seguía con las tolerancias recomendadas. Ha pasado de esto. A esto.
Buenas noches. Este hilo quedó un poco parado, casi seis meses sin continuidad, por unas cosas u otras deje de hacerle el test de compresión hasta la semana pasada, que lo lleve de nuevo al taller, donde le hemos dado un repaso general de cosas que realizar. A la vista del resultado hemos decidido dejar el motor como está, le haremos embrague (retiembla al salir en primera) y cambiaremos los tubos de aceite y juntas varias. Estos son los valores que ha dado en el test.
Desde la debida humildad de alguien que ha entrado en este mundo hace dos telediarios, opino que pinta muy bien... todos los cilindros en harmonía sin ninguno dando resultados muy diferentes.
Buenas lborja, una pregunta que me viene a la cabeza. Dices que decidiste abrir porque tenías algún espárrago partido, pero como sabías que estaban partidos sin haber abierto? Hay alguna manera? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Tengo entendido que cuando sacas las tapas de culata puedes acceder a los tuercas de los espárragos y con una llave de tubo tratar de moverlos algo. Si están firmes es una indicación de que el espárrago está ok. Si tienen algo de juego puede ser indicación de rotura.
Hacia el minuto 6:30 y siguientes lo explican en este vídeo. —> Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola, pues más o menos como dice el compañero, tiraba mucho aceite y decidí abrir las tapas de válvulas de escape (Es donde suelen partir) y ahí estaba.... de ahí a abrirlo entero......
Si, si, así apareció, la idea era quitar las tapas de balancines y darles un apretoncito por ver como estaban..... Y cuando lo desmonte fueron madurando más..... el tornero solo consiguió sacar uno entero
Buen vídeo! Me lo he tragado entero! El del pre amarillo también tiene varios vídeos montando un motor desde cero que son muy buenos. Gracias! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Mi admiración para quienes son capaces de desmontar y montar motores, ¡y que luego funcionen...! además de sacar espléndidas fotografías... La del reluciente semi-bloque es para enmarcar...
Pues a mi me da la impresión de que estos motores son relativamente sencillos, no?. Me encantaría tener un garaje para poder hacer uno con tiempo. Quizás empezar con uno de escarabajo por si la cago! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Al final está partida la varilla del cambio n 26 del dibujo. Como para cambiarla hay que bajar motor aprovecharé ya para cambiar embrague y demás que tenía previsto. Saludos
Pues si, son muy sencillos, yo empecé con motores de escarabajo, luego de 356, golf y al final el del 3.2, solo necesitas ganas y sitio, para mi es un hobby que me desestresa bastante.