Estoy pensando en ponerle un cambio corto a mi 3,2(eso si no lo vendo antes). Todos sabeis de la imprecisión del cambio 915, y no se si con el menor recorrido de la palanca esa sensación se va a incrementar y voy a tener peores sensaciones... ¿Opiniones?? ¿Lo haríais? Gracias
Conozco gente que ha montado el Kit para recorridos mas cortos y por lo visto mejora notablemente. Por aqui seguro que te pueden contar... Un saludo!!!
Yo tenia un kit de Weltmeister en mi ex-SC. Es un kit muy simple y facil a montar. Yo solo tengo buenas experencias con short shifter. Como 915 falta un poco de precicion, tenia tambien montado un "spring" muelle? y la palanca se quedaba entre 3 y 4 en punto muetro.
Si, tenia los dos puestos. La presición aumentaba mucho y no habia posibilidad hacer mal el cambio de segundo a tercero. Entre marchas 2-3 es cuanto se suele hacer fallos humanos. :) Son tambien las marchas que yo utilizaba mas en las carreteras de montana. Muelle tiene que se unos 2 cm de largo y bastante duro.
Angel,hay variaos tipos de kits para el corto recorrido. El más barato es el de weltsmeister pero tiene cierto problema de aumentar la imprecisión.Para que lo entiendas este kit reduce el tiro de la palanca tanto en sentido proa-popa ;)como babor-estribor.La reducción del tiro babor/estribor va a hacer que las velocidades estén más juntas y disminuirá tu capacidad de encontrar la posición de la velocidad a engranar.Eso no quiere decie que sea malo. Si hay que tener en cuenta que cualquier reducción de la palanca o recorrido va a aumentar la cantidad de fuerza que se tendrá que aplicar para introducir una velocidad.La física y la ley de la palanca nunca hay que olvidarla.Milagros no existen. El segundo kit(que es el que llevo yo montado)es él que diseño la fábrica.Es un poco más caro,pero en mi opinión funciona mucho mejor.Este kit lo que hace es reducir el tiro en el sentido proa/popa y no cambia el babor/estribor.Con ello,aunque necesitaremos más fuerza para engranar las velocidades,no nos molestará para delimitar en qué posición debemos hacerla. Hay que añadir que existen otro tipo de kits "puerta de la jabea" que son utilizados para centrar la palanca de cambios en la posición neutral y que mejora bastante la seleción,pues te dá un punto de referencia fijo desde el que comenzar.Se trata de un muelle que hace retornar la palanca desde la posición 1ª/2ª a la posición 3ª/4ª igual que él sistema que llevas de origen para la posición 5ª/atrás.Lo puedes ver en el catálogo de Pelicanparts. Existen kits que combinan los descritos hasta ahora y de mucha mayor calidad.Lo prohibitivo es el precio.Está Wevo y Rennshift.Puedes verlos igualmente en Pelicanparts.
Palanca de 915 de serie no lleva ningun muelle alli. Este tipo de muelles se puede encontrar para ejemplo de una ferreteria de barrio. Bueno, quizas no lo del barrio pero de una que esta bien. Ahora hace mas de 4 anos cuanto hizo el cambio de short shifter y ya no tengo 911 con 915. En casa tengo el service manual de 911 Carrera 3,2 con fotos. Cuanto tengo un rato de tiempo por la noche, intentare copia la pagina y explicar un poco mejor con dibujo.
El que he visto en nouonce,es el weltmeister,el más baratito.Ya te lo he criticado anteriormente.Yo prefiero el diseñado por porsche.Pero probar no cuesta nada y si no te gusta lo vendes ;)
Ok, he visto el que me has aconsejado en Pelicanparts y me parece coherente su precio si es similar al que tiene Posrche originalmente.Creo que ese es que pondré si al final me decido... Son serios los de Pelicanparts??
Yo llevé en su momento el weltmeister en mii ex-3,2 y la verdad, es que me iba bien, salvo la no recuperación de la verticalidad de la palanca que sin ese muelle "colchonero" se queda en cualquier posición. Se vuelve más crítico el recorrido 2ª/3ª en cuanto a localizar el punto de engranaje, pero te acostumbras rápido. Hay que hacer más fuerza y recuerda en cierto sentido a la parrilla Ferrari. Yo gané en velocidad, rascaba menos (en marcha, no la primera:rolleyes:). La opción M241 (creo que es la referencia de Porsche) hace lo que comenta Luis. La instalación es relativamente fácil. Te recomiendo que pidas tambien ambos casquillos plásticos que viene bien cambiarlos tras la estracción del variador. Y que tengas mucha paciencia para sacar el pomo de la palanca. :o Yo tengo por ahí las fotos de cuando lo hice..
Hablais del "famoso" muelle para que la palanca no quede "bailando". Pero...que tipo de muelle es?? Longitud?? Diametro?? Dónde o entre qué elementos se tiene que colocar??? Gracias por vuestra ayuda. Voy a decidirme por la opción M241.A ver si me aclarais la ubicación del muelle:D
http://www.pelicanparts.com/catalog/shopcart/911M/POR_911M_Tshift_pg2.htm#item9 gate shift kit-----para centrar la palanca short shift kit--- corto recorrido M241 Tambien te recomiendo Wevo shift coupler join----evita holguras y es más preciso que el de serie.Yo me hice uno muy parecido co una pequeña rótula cardánica.Es más ruidosa pero más precisa. Coupegr tiene toda la razón en que cambies el buje y la cazoleta de plástico,no es nada caro y de paso te aseguras posibles holguras.
