Hace algun tiempo que sigo a este sueco que esta preparando un 964 para tracks ,partiendo de la base de un carrera 4 va aligerándolo, reforzándolo y potenciándolo . Los videos de su canal youtube son muy amenos y si no lo conoceis os los recomiendo. El tipo es un autentico crack. Esta es su web y ahí podéis acceder a su enlace de youtube para ver lo que esta preparando. https://islandworks.one/
Self made enthusiast We live and we learn. In my case I certainly learn a little more every step of the way! Jonas Nyberg Self made enthusiast, DNA of an engineer and fanatic Porsch lover by heart. Situated on an island on the west coast of Sweden, spending my free time in my man cave.
No lo acabo de pillar. Si lo que quiere es un aparato de tracks y muy aligerado, ¿por qué parte del 4 que es más bien cepo y con 200kg más? Como no lo quiera para tracks suecos sobre nieve, hielo o pista de ceniza creo que equivoca la base. Por lo demás, como tú dices, un crack y una dedicación bien currada.
Quizá este era el coche de sus sueños: https://www.internationalcollectabl...991-Porsche-911-964-Carrera-4-Lightweight/143
Consigue bajarlo mas de 200 kilos , de echo al principio era como un reto ir pesando todo lo que le va quitando al coche y comparando los pesos con lo que le va poniendo.
Igual es que leyó una entrevista que le hicieron a un tal Walter Röhrl cuando le preguntaron que 964 elegiría para ir todo lo rápido que pudiera; el RS o el Turbo?. A lo que contestó, con esa gracia que le caracteriza: ¡un carrera 4, por supuesto!. Saludos.
Hay que poner las cosas en su contexto. WR era un empleado leal alabando el producto que a su empresa le interesaba promocionar en ese momento. Cada uno tiene filias y fobias, pero un conductor con buen nivel de pilotaje (y mucho más el propio WR) irá más rápido (y moverá ciento y pico kilos menos) con un 2 que con un 4 en circuito seco a igualdad del resto de preparación. Y aunque en tiempo tampoco marque un abismo disfrutará de un comportamiento más “911”. En otras superficies y entornos ya puede ser distinto, pero se supone que el señor de Suecia lo quiere para tracks. El 964 Carrera 2 no estaba claro que fuera a existir hasta que el 4 mostró que para una parte de su público objetivo y tradicional sus principales virtudes eran a la vez debilidades que reprocharle. Mi 4S era un cepo (precioso y con otras virtudes, por supuesto, pero cepo con querencia a arrastrar el morro más de la cuenta); y eso que la la tracción total del 993 se hace menos “presente” que la del 964.
Qué loco el tío, me encanta! Aunque ha sido un poco un anti-climax no ver como media los pesos después del baño de ácido...
creo que si sale , son entre 20 y 23 kilos despues del baño de acido lo que pierde minuto 9:53 del video.
Me viene a la mente una anécdota sucedida en el taller del preparador al que un ex-forero llevaba su coche de tracks (pero que conservaba matriculado y con el que se desplazaba muchas veces circulando por carretera hasta el circuito). El caso es que nuestro ex-compañero, amante de los placeres de la mesa y no demasiado obsesionado por el ejercicio físico, le insistía e insistía en quitar todo el sistema de aire acondicionado de un coche al que ya había dejado hasta sin alfombrillas y sin el imperial del techo. Y el mecánico le dijo, "¿y mejor que ir asándote dentro por 3 o 4 kilos no sería mejor que te quitaras tú 10 ó 15?"
Me unoa los que piensan que para track day un C2, pero en todo caso al nivel de preparación que va a llegar, va a tener un pepino.
La carretera es más un rally que un circuito y el tito Walter es un muy buen rallye-man que incluso ayudó a desarrollar el C4 lightweight, como no lo vá a preferir‽. Otra cosa es que te lo puedas permitir, él entre otros tiene un 964 RS negro que en sus propias palabras "es más asequible". El C4 lightweight es un proyecto fallido (por la FIA) que iba a correr el Gr. A del WRC en 1992, por eso por ejemplo llevaba llanta 16" de origen ya que la mayoría de pruebas en 1992 eran de tierra y pocas de asfalto que hubieran justificado el montar 17", lo verdaderamente difícil para acercarte a los 1050 kg del C4 lightweight es replicar la ligera y robusta transmisión. Heredera (pero no la misma) del 953 Paris-Dakar está llena de ligeros materiales exóticos (mg, titanio, etc) para empezar, a diferencia del C4 normal no tiene control eléctrico/electrónico PDAS si no manual desde el cockpit tanto longitudinal como transversal, es una caja racing con relaciones específicas, refuerzos, etc, para hacerte una idea pese a sus controles manuales costaba cuatro veces más que una (cara ya de por si) transmisión standard de 964 C4. Hubo un especialista yankee que la intentó replicar hace años para correr rallyes con un 964, sin ser exactamente la misma ya le costó 25.000$ de la época hacerla. Saludos.
Solo he podido ver tres, uno en Euro y dos en USA, mi preferido de todos los tiempos. Aún recuerdo como el editor de la revista está de Porsche que tenemos en España decirme que ese coche no existía, que sería alguna preparación personal. La Madre que me parió, jajajajajajaja.
