Pregunto. El desgaste de la parte interior, puede deberse a una incorrecta convergencia? No se como decirlo, a una “divergencia” de las ruedas, que ambas “apunten” direccionalmente al exterior? si es así como se detecta la causa del desgaste prematuro de la parte interior? (Exceso de caída negativa versus incorrecta convergencia) gracias
Pues, en circuito, jodidamente… jajaja los neumáticos en circuito son difíciles de interpretar. Te pasas horas y horas acompañadas de cervezas y teorías de conspiración.
En carretera, primero ves el problema (digamos el que tú citas de desgaste interior) lo llevas a alinear, te sacan cotas de caídas y convergencia y entonces te detectan el problema ya con los datos en la mano.
En general, mi teoría es que un neumático de carretera, aguanta perfectamente en carretera, otra cosa es que dure más o menos. para circuito, semislicks. Los de carretera no aguantan el sobrecalentamiento, por buenos que sean el flanco es blando y acaban destrozados.
Perdonad que reflote el hilo. Esta semana voy a cambiar las 4 gomas. Un clavo en una de ellas ha precipitado el cambio. En el taller donde he encargado los neumáticos me recomiendan hacer alineación. El coche tiene justo 20.000km y 3 años y este es el primer cambio de gomas. Me comentan que lo ideal es hacerle la alineación a los 20-25mil Km o cada dos años. Lo veo un poco exagerado. Casi que prefiero llevar la alineación de fábrica quizás algo desalineada que la que me puedan hacer en un taller. ¿Les diríais que Ok con la alineación o que mejor no la toquen? Desconozco la habilidad de este taller para realizar alineaciones. Es el taller de neumáticos de mi zona que más confianza me genera, sobretodo por el tema de no dañar las llantas. Me consta que tienen cierta experiencia con coches de alta gama, pero tengo poca experiencia con ellos aun a nivel personal. Les traje el Mazda por un cambio de gomas hace unos meses a modo de conejillo de indias, y todo Ok, pero no realizamos alineación (no sé porqué para el Mazda no me dijeron de alinear y con el Porsche sí, aunque el Mazda tuviese 5 veces más de Km...) Salu2
Yo lo que hago es, si el coche va bien, al soltar el volante va derecho (razonablemente), y el desgaste de los neumáticos es correcto, no tocaría. En tu caso, creo recordar que se te desgastaba en exceso el lado exterior, con lo cual quizá te compensaría que te abrieran un poco la convergencia (al mínimo de los valores que prescribe el fabricante). Pero cierto que lo debes hacer en algún taller donde sepan lo que hacen.
El tema clave aquí es en QUÉ taller haces la alineación/geometrías. A un taller de cambio de neumáticos ni loco le dejaría tocar las suspensiones de mi coche. Cambiaría los neumáticos y luego con calma llevas el coche a un taller con experiencia "racing" y que toquen Porsche.
Gracias a todos por los comentarios. Elegí este taller porque me consta que son cuidadosos a la hora de cambiar las gomas para evitar dañar las llantas (mi principal preocupación). Evidentemente esto no tiene porqué implicar ni mucho menos que sean unos cracks del alineado. Yo no noto ningún tipo de desvío al soltar volante y el desgaste ha sido bien uniforme. Se ha gastado más del flanco externo en todas las ruedas, pero tal y como comentamos en este mismo hilo, esto es consecuencia de la conducción deportiva, así que por ahora paso de meterme en berenjenales de tocar caídas, etc. Esto lo dejo para más adelante en algún taller racing, quizás después del siguiente cambio de gomas. Saludos
O saben bien lo que hacen, o muy osados. Fuere como fuere, lo único que pido de ellos es que me monten las gomas sin dañar las llantas. Dedos cruzados. Si fuese de Madrid o Barcelona tendría más fácil encontrar un taller donde tuviese la seguridad que tanto el montaje como el alineado va a estar a la altura de un deportivo, pero en provincias este tipo de coches no abundan, y mucho menos talleres para ellos. Por mi zona en el pasado con el Mazda y antes con un BMW había tenido bastantes malas experiencias en cuanto al montaje de neumáticos por llantas dañadas, etc. Tras tiempo de darle vueltas al tema este taller es el que me ofreció mejores sensaciones, y ya decidí tiempo atrás, nada más comprar el Cayman, que se lo llevaría a ellos cuando tocase cambio de gomas. Como dije, ya probé hace unos meses con el Mazda y terminé contento. Veremos ahora. Revisando su cuenta de instagram puedo ver que recientemente han tocado varios Porsche, tanto para gomas como para una revisión completa de un 991, así como un Mclaren y diversos compactos deportivos. Por lo menos sé que no es el primer deportivo que ven, y me dejó tranquilo que ellos mismos al pedir cita me dijeron de llevarlo a primera hora ya que "estos coches hay que hacerlos con delicadeza y sin prisas". Buena señal que sin yo decir nada al respecto ya lleven esta mentalidad. El jueves se lo llevo para el cambio de gomas (sin alineado). Ya os contaré como ha ido. Saludos
Hola, pues la verdad que muy bien. Buen trato, rapidez y lo mas importante, sin daños en las llantas. He estado años yendo de un taller a otro en mi zona y siempre terminaban marcando las llantas. De heho la semana siguiente les llevé también otro coche para cambiar las 4 gomas y todo perfecto Sin duda a partir de ahora voy a ir siempre directo a este taller para cambios de gomas. Lo bueno es que permiten tanto encargárselas a ellos como pedirlas a través de webs de compra de neumáticos online y mandárselos a ellos directamente. Yo se las encargué a ellos porque prefiero que se gane la vida un taller local que una gran empresa de venta online, pero me gusta saber que si algún día no me pueden conseguir el modelo exacto que busco, o no me pueden hacer un precio competitivo, siempre queda el recurso de buscar por mi cuenta y que ellos hagan el montaje. Si hay alguien por squí de provincia de Tarragona que no sabe dónde cambiar sus gomas, Gregori Motor me ha parecido un buen sitio (sin glamur ni pijadas pero efectivos) Saludos
Pues por aquí hay uno , a cuál taller fuiste? Reus o Tarragona? Yo al de Reus fui una vez y la verdad, no me fue mal...
perdón, para yo aprender. Tocar convergencia o/ y/o dar más caída negativa "camber" a los neumaticos?