Y después, con un 981 GT4.

Enhorabuena Xavi!

Que callado te lo tenias, vaya sorpresón. Y vaya cambio de 944S2, 996 4S y ahora este pepino!
Cuando puedas cuenta sensaciones del cambio desde el 996, asi los que no podemos comprar coches asi podremos soñar :)

Disfrutalo mucho y ojala lo vea pronto!

 

Enhorabuena,disfrútalo.

 

Precioso coche!! A disfrutarlo.

 

Enhorabuena!!! Me gusta todo del gt4 y ese color

 

Xavi,.......Felicidades por el cambio, menuda sorpresa.
Solo desearte que lo disfrutes lo mejor que puedas.
Como te dicen algunos, " menuda progresión, del 944 S2 al GT4 "
Saludos

Felicidades a @Android por la venta.

 

Moltes gràcies!!!

¿Sabes que color es el de las llantas en la foto de presentación? Es una combinación que me gusta mucho!

 

Creo que es gris platino

Salut!

 

A mi también me gustan. Como dice Android, son gris platino. Del catálogo:

 

Me estoy quedando ciego cómo un topo, a mí me parecían Satin Black, o Negro Satinado vamos, pero el coche era tuyo , y nadie lo sabrá mejor.

Las del mío son Satin Black, y me habían parecido iguales por eso, pero suma que cada día veo menos por desgracia.

Hablamos de la fotografía del primer post de este hilo no??

 

Esto es un no parar!!!

 

No

Fotos de presentación de prensa que ha puesto GTx

 

Muchas gracias!

Os cuento 4 cositas del 996C4S y luego os hablo del GT4, que aún no he podido rodar mucho con él, puesto que estoy de vacaciones y no lo tengo a mano.

En primer lugar hay que tener en cuenta que el 996 C4S lleva algunas opciones de fabrica que, aparte del motor (320 c.v.) y la tracción 4 (más peso) lo hacen más ‘racing’ que un C4S digamos ‘normal’. ¡Y que quede claro que todos me parecen bonitos! Este (996) equipa de serie las suspensiones X73 (-30mm), llantas de 996 GT3 MKII, cambio Short Shift, y el escape deportivo que, aunque parezca mentira, suena mucho más ronco y mejor que el del GT4 (con eso no quiero decir que el GT4 suene mal, ojo!).

A todo lo anterior, y creo que no me dejo ninguna opción destacable, lo compré con los Backets del 996 GT3 (de serie venia con asientos calefactables), por lo que la configuración final del 996C4S ya es de por si bastante Racing, y al poco tiempo le puse el Auto Blip que vende ‘Brull Technologies’ y que os lo recomiendo para mejorar la experiencia, con lo cual y en conjunto ricé un poco más el rizo.

Así, el 996 ya va duro como una tabla, suena muy ronco desde la 1ª marcha y a bajas vueltas, y el nivel de agarre y tracción es muy, muy alto. Como ejemplo, para hacerle perder tracción, hay que desconectar todos los controles y solo en primera, girando el volante casi al tope y pisando el acelerador con decisión se consigue que se deslice la zaga. En segunda y también sin controles ya es más complicado por no decir casi imposible. Luego, psicológicamente hablando, al ser 4 (con los controles puestos) da mucha sensación de seguridad a la hora de enlazar curvas, y en conjunto se disfruta yendo ligero y a ritmos altos en carreteras de montaña, con mucha seguridad, por lo menos en el plano psicológico inspira también mucha confianza.

En brevo os digo cositas del GT4 y comparamos, que evidentemente hay diferencias entre los dos.

Os dejo otra foto del otro día, y así también la veo yo ya que como os decía, no lo tengo a mano estos días.

 

ME gustaron mucho tus comentarios sobre el 996, exactos y precisos, una unidad algo singular por sus extras, ahora el cayman, a ver si eres objetivo, porque creo que te tiene enamorado jjj

 

Desde luego no pasaras desapercibido con semejante maquina.

Enhorabuena

 

Por cierto, felicidadesssss!!

 

¡Qué preciosidad con esas llantas y en esa tonalidad! Creo que resaltan el conjunto mejor que las negras... puf, ese azul es espectacular, ¡disfrútalo!

 

Hoy me he escapado, he ido a por él y lo he sacado a pasear un ratito, así que ahora vamos con lo poco que he podido conducir el Cayman hasta ahora y sigo en comparación con el 996, (todo bajo mi punto de vista e interpretación, y sin ser experto en nada).

Hay que tener en cuenta que el GT4 está desarrollado por Motorsport, comparte algunos elementos con el 991 GT3 (frenos y muchos componentes de la suspensión delantera si no me equivoco), tiene 65 c.v. más que el 996C4S, y evidentemente es 14 años más ‘joven’, con lo que significa eso en todos los aspectos: tecnología más actual, más Racing, más todo, incluso en acabados y calidad de materiales interiores.

El cambio de marchas, claro está, es mucho mejor que el Short shift del 996+Auto Blip, que en ese ya son muy directas. Las marchas en el GT4 entran mucho más directas y con más precisión, como si al mover el pomo del cambio las atrajera un imán hasta su siguiente posición, tanto en el aumento como en las reducciones, que por cierto son cojonudas con el Auto Blip que viene de serie y se conecta con el botón Sport. El cambio es una pasada, un vicio, sobre todo en las reducciones, por el efecto Punta-Tacón del Auto Blip. Las 3 primeras marchas (1ª, 2ª y 3ª) me parecen de desarrollo más bien largo, lo cual no está mal cuando te pones a estirar el motor hasta vueltas altas (mola mucho la sensación cuando estira el motor). La 4ª y la 5ª (y supongo que la 6ª también) parecen desarrollos más cortos, y ya la cosa va desmadrada de verdad en cuanto a velocidad. En cambio, en el 996 4S así de memoria, diría que todos los desarrollos están más equilibrados entre las 4-5 primeras relaciones.

Lo que me ha llamado mucho la atención de la palanca de cambios es que para poner la marcha atrás tienes que hacer un Pulso (literal) con el pomo. Menos mal que solo se utiliza poco más que para aparcar. Por lo demás, creo que es mejor alternativa al PDK (opinión muy personal) porqué, como digo, se disfruta mucho un cambio manual tan afinado y preciso como el del 981 GT4. Es como una sensación de unión con el brazo derecho y el resto del coche. Tuve una sensación parecida al probar un par de 997 GT3 cuando andaba detrás de uno (ese tipo de caja de cambios no tiene nada que ver con otros modelos como el 4S) y sin haber probado ninguno, creo que el 991 GT3 pierde algo al no tener una caja manual de este calibre, e insisto en que así es como lo veo sin haber probado uno. Eso sí, el pedal del embrague en el GT4 va duro de cojones comparado con el del 996, pero claro está, forma parte de todo el conjunto del coche.

La llantas de 20” se notan mucho en los giros (me refiero a la sensación de rueda grande. Se nota el diámetro de las gomas/llantas), y por ahora la gran diferencia es que el motor (creo que el bloque es del 991 Carrera S) evidentemente estira mucho más que el del 996 y con diferencia. En cuanto a rigidez, ya estaba acostumbrado a la dureza del 996 con la configuración que comentaba el otro día, por lo que la dureza del GT4 no me sorprende, pero también se nota duro, lo cual de momento no es problema para mi espalda. En definitiva, Motor-Chasis-Cambio e insonorización interior son claramente muy Racing.

Los Backets de carbono, que visualmente son una pasada, son cojonudos también. Sujetan bien como los del 996 GT3, pero incluso son mejores, son cómodos para lo que parecen (no es un Mercedes-Benz, claro), con un aspecto visual muy radical. Y lo mejor es que a mi pareja también le parecen cómodos. Cuando haga un viaje largo veré si sigue pensando igual. En conjunto, los Backets y el puesto de conducción no tiene nada que ver con el 996, donde la posición de conducción ya es buena de por si. En los del GT4 quedas como más ‘añadido’ dentro del conjunto Backets, Volante y palanca del cambio, que es corta y con el pomo redondo, como en los Porsche de antes. Curiosamente la posición en el GT4 me recuerda más a la del 944s2 que a la del 996, quizás por la altura del túnel central, que queda algo más bajo en el 996., y no permite tanto ese apoyo de brazo sobre parte del túnel central. Insisto en que así es como lo veo yo!

Una de las cosas que comentamos con Android el día que lo probé era que no va tan insonorizado como en otros modelos, e imagino que el GTS tendrá un habitáculo más aislado. Se notan más los ruidos, tanto del motor como del cambió, así como de las piedras que se pegan en las gomas de los Cup 2 y rebotan en los pasos de ruedas traseras. Eso, sumado a lo que comento sobre el conjunto Motor-Chasis-Cambio y la posición de conducción, te da a entender que el primer GT4 de Porsche es muy, muy radical.

Y por ahora, como decía aquel, 'hasta ahí puedo leer (escribir)'. De momento tocará buscar más tiempo después de las vacaciones para cogerlo más a menudo y seguir sacando conclusiones.

 

Venga, que aunque sea del otro día, pongo una foto más después del tocho .

 

Ese coche está pidiendo a gritos entrar a rodar en circuito.

 

En realidad es su hábitat natural.