Y cuesta sacarlos, los tengo todos marcados y muy oocos se venden, por lo menos a esos precios. Piensa que la grandísima mayoría ni equipan PSE ni asientos deportivos, de equipamiento son justitos y solo por ssr 4S la gente ya pide lo que no vale. Al menos para mí.
OK frenos de TT ¿Y en qué se traduce? De cuantos mm de incremento de diámetro hablamos? Pinzas? Discos de cazoleta desmontable?
Pues eso es lo que yo decía en mi mensaje anterior. A ver, se puede querer mucho al 4S, pero vamos que no es un GT2 ni ninguna versión muy especial, fue una simple estrategia de marketing de Porsche en una época en la que quiso mantener el pulso del 996. Su primer paso llegó con el Turbo. Que me están criticando los faros por ser igual que los del Boxster, pues hago unos nuevos, como funciona el tema, los de los 996.2 los meto con los mismos faros (con una muy pequeña diferencia en el interior). Y el tema siguió con los 4S. Se puede comenzar a decir que si el chasis gordo, que si la ... Tan simple como coger las referencias de amortiguadores de Bilstein, exactamente los mismos amortiguadores para el TT, C4 y C4S, la tracción 4, diferencial, caja de cambios y motor es exactamente igual en un C4 que en un C4S. Los cambios que incluye se han dicho hasta la saciedad, frenos sobredimensionados, de 318 pasan a 330, y los pistones de las pinzas en ambos modelos son de 4, si no me equivoco, pero los del TT y 4S son más grandes; también tienen unas llantas más grandes (que en realidad son solo iguales estéticamente a las del Turbo) con neumáticos que pasan de 285 en el C4 a 295 en el 4S; usa unos radiadores que se adaptan al parachoques delantero del Turbo; y para mi lo más importante, una estética que es claramente mejor, en eso acertaron plenamente. A partir de ahí, un C4 con X51, petado de extras y con suspensión M030, pues a ver, creo que debe ser mecánicamente superior a un C4S, lo que no será es más bonito. De hecho hay muchos C4 bastante cargados de extras porque, entiendo, debían costar bastante de vender, ya que la diferencia de precio con el 4S era de escasos 6k €, y los concesionarios tirarían de arreglar con extras. Yo, en la época, si hubiera tenido que comprar nuevo hubiera comprado un C4S, no me cabe duda. Pero desde luego que no hubiera creído que era un maquinón respecto de un C4 porque básicamente es el mismo coche. Ni es un TT, ni es un GT3. Es más bonito.
OK, de 318 a 330 y pistones más grandes. Probablemente el servofreno también cambie, porque si no...poco se iba a notar.
El tema de las mejoras de frenos etc es también aplicable al 997.1 C4S vs C4? funciona igual que en la generación de 996? Saludos
Juraria que si, que el 997.1 lleva los mismos frenos que el 996.2. Que no va sobrado de frenos.... He oido por ahi que una buena mejora es poner el "cilindro maestro" del turbo o gt3.... que no tengo apenas idea de lo que es
Una gran mejora para cualquier freno es empezar por las pastillas. Poner unas realmente buenas, que tengan mordida, que aguanten más temperatura. Y dejarse de mierdas de textar y similares para ahorrarse 4 duros.
El servofreno no hace que el coche frene más. Para el que le interese el tema de los frenos Driving4Answers, como es habitual en él, tiene un video muy bueno:
Le puse al mío las Ferodo racing 3.12 delante y las Ferodo 1.11 detrás. La frenada es muy buena, mucho mejor que con las oem y con latiguillos de serie el pedal es una piedra. Problemas, son pastillas de circuito y cuando frenas para parar el coche, un stop por ejemplo.... je je je je, es un viejo tren ruso chillando. Le he puesto gomas y las 3.12 se han callado pero las otras no.
Son gomas que se ponen entre la pastilla y la pinza de freno para que absorba la vibración y no genere ruido junto con mucha pasta de cobre. Lógicamente aguantan mucho calor. Son 3M
El problema es que luego chillan... Eso si es una putada. Me ha ocurrido en los 3 primeros Porsche que tuve. Desde entonces siempre OEM, y no textar marca blanca, estas también chillan.
A ver, me refiero a que muchas veces el sistema de frenos OE es insuficiente al montar unas pinzas superiores, por ejemplo, de 4 pistones (en un coche con pinza delantera de pistón flotante) El caudal generado por el cilindro maestro/servo etc etc no es suficiente para alimentar esas pinzas y no se llega al nivel que se podría llegar. Eso me ha pasado en mi Primera al montar pinzas Wilwood y discos 312 de cazoleta desmontable. Sebas ya ha dado pistas sobre el cilindro maestro...mi experiencia me dice que pasar de 318 a 330 y unos mm más de diámetro de pistones solamente, se nota muy poquito
¿Podrás usarlas? Me temo que una depreciación brutal solo llegaría en caso de grandisimas limitaciones al uso de estos vehiculos.
Si si. Frenos del turbo. Es un Turbo sin motor turbo. De chasis, suspensiones y frenos, es un turbo, tiene todo lo del turbo.
