El naranja lava me encanta; me parece el mejor color para un GT3, pero para un carrera "normal" no lo tendría tan claro. Y las llantas, para mi gusto, tampoco ayudan
Por el color tampoco lo compraría , si siguen apareciendo más 991 manuales carrera S a precios “populares” ….. ahora con 10 años me van gustando más , un chispazo y menudo misil.
Ese modelo sería por el que daría el salto del mío, 991 con 7 marchas manuales. Lo que pasa que hay muy pocos. Y claro, si el que sale es naranja lava ... Yo que tengo un discreto rainforest green.
Este 997 está en otro compraventa 1000 € mas barato . Me parece una opción por el kilometraje y por ser culo gordo . El precio como está el mercado lo veo acceptable . O sea que en caso de buscar un 997.2 con mi baremo de precios lo iría a ver . Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hay uno del que hemos hablado en este hilo, gris interior beige, que no tenía mala pinta 140k km a precio "razonable" pero tirando de la manta parece que tiene más historia = descartable
Como dice en el anuncio vas a Porsche Barcelona con el vendedor y que lo revisen de arriba a bajo o a un especialista y salur de dudas . Si tiene un piñazo se podrá entiendo ver . También mirar kms y motor Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Jajajaja. Si es el modelo que te gusta, siempre hay opción de pintarlo o vinilarlo… Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
En ese caso es un 991 MKI atmosferico y el Naranja 991 MKII, con turbo … Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Lo sé, lo sé... yo lo decía porque el naranja lleva mucho a la venta y del gris hablamos por aquí (con lo que pongo por arriba)
Si si ya lo leí , pero aunque puede ser verdad , el tema “radio macuto “ lo cojo como advertencia , pero luego hay que asegurar y ver las cosas . Yo de momento no hay futura compra de un Porsche , pero este sería de los que me iría a verlo . Estuvo en 68 K y manual , atmosférico , color exterior y interior , mas algunos extras que me gustan me agrada bastante. Luego se tendría que ver el estado del coche claro . Todo esto partiendo de precio / coche … Claro que lo mejoramos con 20 991 mejores pero de 80 para arriba . Así claro . Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola a todos, escribo para dar una opinión personal sobre algunos puntos comentados en este hilo. - A mi de coches deportivos SOLO me gusta el Porsche 911. Desde niño cuando vi el inicio de la película Las 24h de Le Mans de Steve McQueen. Bueno, también me gustan los Ferrari de los años 50-60 (250 GT y GTO, 365 GTB Daytona,..) pero mejor no pensar en esos. Los superdeportivos actuales de futbolistas y raperos no me gustan. - Para mi la leyenda 911 termina con el 997.2. Los 991s y 992s son "Volkswagen 911", y además el 992 es un Panamera 2 puertas. Los interiores no pueden ser más feos. - Me gustan todos los 911 refrigerados por aire y además tienen un sonido inigualable. El que más el 964 C2 manual (sigo buscando uno muy barato para hacerme un restomod completo con todo piezas aftermarket) y el que menos me gusta el 993 (de perfil parece un VW escarabajo aplastado o un secatintas del revés). - Para mi el 997.2 Carrera 2S PDK es el 911 perfecto, combinando diseño exterior e interior y tecnología de motor. El motor 9A1 PDK es estupendo con inyección directa, más que suficiente potencia y una transmisión automática inmejorable. La dirección hidráulica es perfecta. No necesita más motor ni potencia. Lo que si le hace falta es mejoras diversas porque va muy justo de fábrica en frenos, amortiguación, refirgeración y escape. Pero estas carencias son fáciles de solucionar con unos buenos discos ranurados (Girodisc, Zimmermann, Brembo), pastillas, amortiguadores Bilstein B6, radiadores CSF y un buen escape completo Kline o Supersprint (estos dos son los mejores aunque demasiado ruidosos por encima de 4000 revs). Por cierto conviene cambiarles las 4 sondas de oxígeno cada 60.000 km! - Se ve mucho temor (injustificado) en este foro a la transmisión PDK. La caja PDK es realmente una transmisión espectacular unida a un embrague multidisco en aceite que casi no tiene desgaste, solo fricción, y puede ser eterna. En EEUU hay muchos casos de 997.2 ya con más de 200.000 millas sin ningún problema (echad un vistazo a las webs de LN Engineering y del Porsche Club of North America). Hoy en día todos los superdeportivos ya llevan SOLO cajas de cambio de embrague doble, de ZF o de Börg-Wagner. - En realidad lo importante para evitar problemas es hacer a la PDK un buen mantenimiento. Aunque Porsche dice que hay que hacer el cambio de valvulina a los 60.000 Km o 6? 12? años, conviene hacerlo CADA AÑO y más yendo a tandas. Yo lo hago así. Lo mismo con el aceite del diferencial ya que en la PDK la parte electrónica lleva valvulina y la parte mecanica aceite 75W90. Este último aceite del diferencial casi nadie lo cambia (ojo.. en los tracción 4 hay otro diferencial delante) y es lo que asegura la longevidad del embrague multidisco. Las valvulinas y aceites cuestan muy poco y son la vida de cualquier motor y transmisión. - Hay mucha leyenda negra sobre el coste de reparación de la transmisión PDK. Por lo que parece Porsche no facilita la reparación cuando fallan, y obliga a comprar una transmisión nueva completa. La realidad, siguiendo a LN Engineering, es que el 99% de los problemas en la PDK son por electroválvulas (foto adjunta) que fallan por mal estado de la valvulina y que cuestan 40-50 €/unidad y son muy fáciles de cambiar en un buen taller. Porsche no da la referencia de las electroválvulas porque no las venden como respuesto, pero son de la marca ZF y se pueden comprar en recambios VW o BMW porque son las mismas para todos los fabricantes, solo hay un tipo para todas las transmisiones de doble embrague ZF. Lo que si puede fallar. aunque es muy raro es el sensor de distancia magnético (foto adjunta) que gestiona las varillas que hacen los cambios de marcha. Se puede conseguir por 2.500 $ en LN Engineering y es plug & play en un buen taller, claro que para este hay que desmontar el cambio. Pero también para cambiar el embrague de una transmisión manual. - La ventaja de la PDK del 997.2 es que es más simple que la de los modernos 911, Cayenne, (la del Macan es una DSG VW). La PDK del 997.2 solo tiene 6 marchas y deriva de la competición. El último Cayman GT4 Clubsport lleva una PDK similar de solo 6 marchas. Por algo será. - Sobre la evolución de precios de 911 mi opinión es que los 991 y 992 acabarán perdiendo mucho valor con los años como los deportivos de otros fabricantes. - Los 911 refrigerados por aire no se por donde van a moverse en precio, pero su problema es que tienen muchos años y aunque anden y parezcan estar bien cuidados y se les haga el motor, el resto del coche envejece y mucho (gomas, molduras, faros y pilotos, líneas de gasolina y frenos, moquetas, botoneras, suspensiones, escapes, ...) y la verdad es que los que he podido mirar en detalle necesitan meterles mucho dinero para hacer algo más que dar un paseo con garantías. Y es que son coches antiguos de más de 25-30 años a menos que hayan pasado por un preparador como Singer, RUF, ... a ver quién puede pagar eso!! - Y sobre los 996 y 997 ni idea. Hay muy pocos 997.2 porque en 2008 cuando salió la serie empezó la crisis financiera en todo el mundo. El único país donde crecieron mucho las ventas fue en Rusia como activo refugio frente a la devaluación del rublo. - Con respecto a unidades de 997.2 con muchos kilometros, estoy de acuerdo con los que habéis opinado que no hay que tener miedo a unidades con más de 100.000 km, siempre que se demuestre que han tenido un buen mantenimiento, no necesariamente en servicio oficial. Cuidándolos bien son irrompibles pero hay que gastar dinero. Tener un 911 NO es barato. Perdonad el rollo. Saludos.
Sólo matizar una cosa de lo que dices: la caja de cambios PDK del 997.2 tiene 7 marchas, no 6. No sé si deriva de la competición, nunca lo había oído; pero el nº de marchas es claro que es de 7. Y una pregunta, si no es indiscreción: ¿dónde le haces los cambios de aceite al PDK y de valvulina que comentas a tu coche?. ¿Coste aprox?. Gracias.
A los que hemos poseído (a Dios gracias) aircooled(s) más que el sonido nos gusta el olor.(por lo menos a mí)
tienes razón. teniendo yo un 997.2 pdk no se como se me ha colado ese gazapo. donde dije 6 digo 7. Mi argumento es que Porsche en los modelos con paquete Clubsport ofrece el pdk. en esos si de 6 marchas.
Todo el mantenimiento de mi 911 lo hago en IBR Porsatek en Daganzo (Madrid). El último mantenimiento PDK fueron unos 500 € (aceite Motul 300 Gear 3 litros + valvulina Motul Multi DCTF 6 litros + Mano obra). IBR Porsatek además hacen el cambio de valvulina con una máquina de circuito cerrado que elimina completamente la valvulina usada.
Yo en muchos de tus razonamientos te doy la razón . Una preferencia para mi sería por tema estético 997.2 4S Targa , puestos a pedir . Ah !! y manual , mas que nada porque soy muy nostálgico de la conducción manual , quemar embrague en salida y alguna derrapadita para alegrar el body . La Tracción 4 no es para la conducción . Pero sacrifico conducción por estética del culo . ( siempre me han gustado las curvas en mujeres y 911 ‘ S ) . Me gustaría ver en persona con detalle el culo de un 997.2 4S con un 991.1 normal y también el 991.4 S y comparar culos y impresiones estéticas Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Mantenimiento "anual" del PDK? Ostras nos vamos de un extremo a otro, imagino que será para el que le dé un uso intenso en tandas, como bien dices Enviado desde mi 2107113SG mediante Tapatalk
