Disculpa Parris. En los primeros, o primeríssimos, 997 (997.1.1 por decirlo asi) es tan facil extraerlos y sustituirlos como en los 996, no? Hablo de 997 de finales de 2004 y principios de 2005, sin saber precisar la fecha límite.. .
Exacto, por lo que tengo entendido IMS hay 3 modelos: de doble hilera que llevaban los 986/996, de hilera simple (los más propensos a romper), que llevaban 987/997 al principio, y los "reforzados de fábrica" que llevan los 987/997.1 desde 2005 aprox, y que creo que son de una hilera pero más grandes/robustos. Los dos primeros se pueden sustituir (y se suele aprovechar para cambiar embrague), el tercero no porque requiere abrir motor.
Si. A partir de MY06 (finale de 2005) es cuando modifican el bloque y el rodamiento queda interno sin poder ser extraido ya fisicamente (en teoria, se supone que ni en los anteriores se deberia de extraer) No exactamente De doble hilera son los primeros 996/986. Aprox hasta 2001, aunque hay algunos que de ese año que ya llevan el de hilera simple, pero para quedarse en la cabeza facil, es mejor recordar que los MK1 => de doble hilera. A partir de ahi, todos de hilera simple Los MK2, todos con hilera simple Los 997 iniciales, MY06, igual que los 996MK2. Todos estos, se pueden acceder desde la tapa del IMS, y cambiarlo si se quiere Los 997 MY06-MY08 llevan el IMSB "no extraible" desde la tapa. El termino "reforzado" se utiliza mucho, pero el rodamiento es practicamente el mismo, aunque tiene un eje central mas grueso. Lo que hay que recordar es que, se produjeron mas M96/M97 que aircooled de calle juntos (sin considerar turbos o RSs y versiones de carreras)... que se dice pronto (de ahi que hagan tambien "tanto ruido")... y que estos motores sufrieron muchos cambios de diseño a lo largo de su produccion, algunos anunciados y otros no, por lo que no siempre es facil decir, "esto es asi en todos"
Me lo Confirmaron por la, la forma exterior Si hay que cambiarlo se cambia, pero también me parece excesivo 3000€ cuando estoy viendo en el foro presupuestos muy inferiores Y este especialista fue honesto al otro donde fui anteriormente me dijo que no se podría saber, directamente había que bajar el motor. Y los otros 2 que pregunte anteriormente me decían que este rodamiento no se cambiaba el carrera S montaba el "Rodamiento Gordo" Pues así estoy,..... más perdido....!!!
La forma entiendo de la tapa (que si suele ser diferente la de los kits que la de origen). De que año es tu coche? Lo que si es cierto, es que en los tip suele ser mas caro que en los manuales.
Yo he dormido siempre muy tranquilo con mi motor AT de 996 con rodamiento grande, tiene 45.000 kmts. ¿Que kilometraje sería adecuado para cambiarlo? ¿No se cambia nunca si no da síntomas? Gracias.
Cierto, me sonaba que el 996 mk2 también pasaba a hilera simple (un motivo por el que algunos prefieren el mk1). Ese cambio siempre me resultó sorprendente si luego se ha demostrado que el primero era más robusto...
Mi motor es un M97 de mediados del 2005 lo único que supongo que sería de Stock, pero si lleva el pequeño, o eso me dijeron....!! -El que tenga oportunidad que lo compruebe con la cámara endoscopica....
Sin dudar te recomiendo IBR Porsatek en Daganzo. Iván y Juan Carlos son unos expertos en Porsche y en 911 sobre todo. Son fenomenales. No te equivocaras. Son lo mejor.
Dime el número de motor, y te digo que el rodamiento que lleva. No te dejes ENGAÑAR. No hace falta nada para ver el rodamiento que llevas, sólo el número que llevas estampado en el carter del motor. Si me lo pasas (por aquí o por privado), te digo el rodamiento que lleva tu 997. Y si te animas, puedes comprobarlo tu mismo con la DOCUMENTACIÓN QUE DA PORSCHE, que la tienes aquí recopilada: https://www.soloporsche.com/xf/inde...-que-ims-lleva-tu-motor-911-desde-2005.91697/
M97 = Carrera S Y el octavo dígito, un 6. Es decir, Model Year 2006. Lo que significa que lleva el eje reforzado. Disfruta de ese Carrera y olvídate del IMS
Exacto, si es un M97 hay que abrir el motor para sacar el IMS. Como te dicen disfruta del coche o compra uno con M96 donde hay registro para llegar al IMS o un 997.2 con motor DFI sin IMS. Pero vamos que es una operación no factible en tu coche, a menos que se hayan encontrado trozos de metal en el aceite o que "de alguna manera" entiendan que ese IMS está en las últimas, ante lo cual buscaría opinión en algún especialista porque la operación es costosa. De todas maneras observa la gran cantidad de 997.1 que se venden con "motor cambiado en CO Porsche", lo que quiere decir que el M97 no fue el final de la pesadilla watercooled.
Entonces si mi número de motor es el M9770169509010 el año de fabricación es 2006 entonces el motor no debe ser original ya que el motor es 2005.
Es que MigYecla se ha equivocado al leer el digito en la foto. El digito del año es un 5. Tu motor es del 2005, como el coche.
Pues ................... sigo viendo un 6. Puede variar, pero igual el motor se cambió. Intenta investigarlo. Por ejemplo, yo llevo un Model Year 2006 y mi coche es de los primeros 997 (finales 2004). El motivo, es que se le cambió el motor por uno nuevo. Quitaron uno (desconozco el motivo) y pusieron un nuevo bloque (el nuevo, fabricado en 2006 y por tanto, el eje nuevo). La foto del post que te pongo, corresponde a mi 997:
