Los 4 o 4S aportan frente al 2 o 2S la tracción y el mayor ancho de vías en el eje trasero 1.852mm frente a 1.808mm
Y mas peso y perdidas en transmision. La anchura no tengo claro que sea un plus en carreteras o carreteritas
Si, los neumáticos hacen el 80% del trabajo, por decir una cifra alta, evidentemente. Simplemente era por saber si aportaba un plus de seguridad o no, gracias.
Si. Es lo mismo que he dicho yo. Que S por debajo de 60, no se ven… (S, no) pero carrera y carrera 4, si Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Depende de los Km... El de Galper con 150k km en 52ke no se vendió C4 y C2 hay en 55-60ke pdk y pelados En cuanto son S o pocos Km el precio se dispara Esta mañana enviaban en un grupo en el que estoy varios 997.2 con buena pinta y ninguno bajaba de 65ke Que puede salir alguno... sí, pero no es la tendencia a día de hoy, mañana ya se verá si bajan o siguen subiendo...
Si. En el fondo estamos diciendo lo mismo… creo. Lo que quiero decir es que si el presupuesto son 50-60, pues puede ser más tentador irse a un MkII carrera o carrera 4; que a un MKI…. Está claro que los S y 4S, valen más y por supuesto, cuantos menos kms y más equipamiento, más valen. Normal… Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Los 997 también van por el mismo camino. No digo que sean imposibles, pero como todo, también han subido mucho en poco tiempo. Hace ya algun tiempo que para un Turbo o GT3 piden mas de 100mil, y con mantenimientos dudosos.
Si. Pero Isra ya tiene un 997. En cuanto a los TT y GT3, si, están muy caros. No se si has visto los que cuesta un 964 Turbo o RS hoy en día. Lo de los 964 es una subida en 5 años espectacular.
