En Blowdog.com dicen que Andreas Preuninger, el Jefe de Porsche Motorsport, dió pistas concretas de la nueva versión del RS durante un evento de presentación del nuevo GT3 en Silverstone. En concreto: Andreas Preuninger, 997 GT3 and RS project manager was there to answer some questions and teamed with the rest of the organisers, really did put on an informative, entertaining day out. He also leaked out some information about the forthcoming Gen 2 (Mk2) GT3 RS: * More power (14BHP more) * RSR Front suspension * Titanium components (Exhaust) * Wider front track * ‘Stealth look’ colour schemes - not so brash or loud this time * Hinted at string door pulls * New decal scheme * Shorter gear ratio’s * £15k - £20k price premium over vanilla GT3 * October unveil, February production * Frankfurt Motorshow unveil. All in all, enough to warrant a premium this time over the normal GT3. It appeared the heaviest criticism levied on Andreas’ team was the fact that there was not enough differentiation between the two models to justify the premium. No estaría mal que esta vez sí diferencian sustancialmente el RS... El artículo entero, aquí: http://www.blowdog.com/cars/gt3-mk2-preview-event-at-silverstone/ Saludos.
unas fotitos del GT3 Mk2 para amenizar (No RS). Pareece que estuviera sobre una balanza, entiendo que asi deben calcular la "downforce" aerodinámica, perdón pero no me sale la palabra en castellano
Interesante Alguien que domine el inglés podría darle traducción exacta a esto: * Wider front track * Hinted at string door pulls
*.- Downforce: sustentación aerodinámica negativa técnicamente. *.- Wider front track: vías delanteras más anchas (debido al tren delantero de RSR según comenta más arriba como el 997RS pero con vías aún más anchas al estilo 997 RSR); *.- Hinted at string door pulls: sistema de apertura de puertas mediante tirador de tela como el típico de los 964 RS. Deduzco que la mayor diferencia será en pista... mayor trabajo aerodinámico y mayor capacidad de adherencia. Creí que una versión de cambio secuencial llegaría con este... Interesante, 666
Gracias, era lo que intuia En rennteam comentan que se le planteó a Andreas Preuninger la posibilidad de elevalunas manuales...y lo descartó argumentando que pesarían más que los eléctricos Cuanto se puede ahorrar con la apertura de puertas por tirador de tela? O se queda en guiño al pasado? Los pasos de rueda delanteros ensanchados ya se vieron en las últimas fotos espía
Algunos comentarios más de la misma fuente respecto a lo hablado en el evento: So on to the few facts I gathered from Andrea's Q&A session. (Many of the questions were RS biased as my group of 6 people had 3 RS deposit holders) * There will be a 997.2 GT3RS - Andreas confirmed the car was already completed and would be announced soon. * He said the RS will show a much more significant difference to the GT3 than the 997.1 GT3 did to the 997.1 GT3RS. He wouldnt be drawn on details but said the customer survey had show overwhelmingly that RS owners wanted far more differentiation and this is what they had done this time. * The RS will be available in new colours but he wouldnt say what they were - other than the colours were new and some where "stealth colours". When pushed a little further he confirmed that Orange and Green will NOT be available, and when asked if "stealth" meant "matt black" he said "no, I dont like matt black and besides it is a very difficult colour to paint to porsche's high standards". * The 997.2 red brakes are 2.4 kg lighter than the 997.1 red brakes despite being uprated. The was mainly down to the aluminium centre hubs. * The 997.2 yellow brakes are 4.8kg lighter than the 997.1 yellow brakes despite being uprated. The was also mainly down to the aluminium centre hubs. * The new centre lock wheels have no special security unique to each car so any key can be used to remove the wheels from any other GT3. However the wheels are tightned to 500Nm so Andreas believed this would prevent any normal criminals removing the wheels on the street. * The new GT3 and RS exhausts are louder than the 997.1 cars. Although some people had asked for them to be made quieter to meet trackday regs in the UK, the overwhelming majority of owners wanted the cars to be louder. * Aerodynamics now produce 100kg of downforce at 300kph - compared to 20kg of downforce on the 997.1. This 5x increase in downforce was largely pro-rata the same at any given speed. * The 997.2 GT3 rear wing is mounted on a 997.1 GT3RS base - only the top wing differs. * The new GT3 and RS will not feature a rear diffuser as there wasnt space for one under the car. Saludos.
Y una cosa más, francamente muy curiosa: Al preguntarle a Andreas qué opciones instalaría él en el coche, descartó las barras antivuelco, diciendo que no añaden ninguna rigidez estructural, y que sólo sirven para añadir 18 kg de peso detrás...:eek: Saludos.
siempre me han asegurado éso, que las barras son puramente decorativas en los Gt3 excepto que se suelden al chasis como en un Cup o RSR.
Parece ser que andas algo disgustado y molesto con la lengua de Shakespeare... Nada, solucionado el tema.
Vaya contestación más incomprensible... dudo que la pueda hacer alguien con criterio. Hablando de lo que nos ocupa...¿Cuánto creeis que conseguirán bajar el peso del RS respecto al GT3 estandar? Porque si le unimos una reducción importante de peso y una mejor aerodinámica a la pequeña suma de potencia, tendremos un coche claramente más radical que el mkI.
Tranquilo compañero, hay maneras y maneras, tienes diferentes opciones para poder "entender". http://www.google.es/language_tools?hl=es Copiar, seleccionar idiomas, y pegar, y leer.
El RS cada vez tiene menos diferencias en peso con respecto al estándar. Más aún con el tren delantero del RSR que debe pesar lo suyo. Las series RS actuales son exclusivamente series de homologación para los GT de competición (el 997 RSR) hace 3 generaciones que es así. Creo que el próximo RSR vendrá cargadito cargadito de novedades... los F430 de GT2 vienen empujando muuuy fuerte y el espectáculo (por llamarlo de alguna manera) del último Le Mans seguro que ha hecho dar un puñetazo a más de uno en Porsche Motorsport. Saludos, 666
No me queda claro lo que afirma Andreas Preuninger sobre las barras antivuelco, según tengo entendido él no pone en duda su efectividad como protección sino su eficacia a la hora de dar más rigidez al chasis, del que dice es muy rígido
Sí, yo también entiendo que, en cuanto a protección, son útiles. En cualquier caso, me sorprende que la opción Clubsport de fábrica no aporte más rigidez... Saludos.
Segun lo entiendo o veo, una celula (barras) siempre aporta rigidez, aunque su union sea "movil" por un tornillo, el conjunto en si, no es movil, ahora, si comparamos la rigidez torsional de 3 puntos soldados, y 3 puntos atornillados, es obvio cual tiene mas genio. Creo que es mas una comparacion, que una maxima en el sentido de, la jaula no aporta nada, al menos como yo lo veo y entiendo a modo de estructura. Sobre los bastidores como apunta Belmaseto al tener desconocimiento (al menos yo) de como es un chasis CS tambien me sorprende por una parte que no traiga algunos extras en cuanto a diseño estructural, pero eso sin ver uno destripado, dificil saberlo. Ahora lo que si esta claro, es que las barras que llevan, dan un aporte de seguridad fuera de toda duda, y mas para los que nos hemos visto ya mas de una vez boca abajo, y con el casco pegando en el techo. Mas de una vez, y mas de dos se me ponen los pelos de punta cuando veo a los chavales en los circuitos, y fuera de ellos, con arneses, y sin barras. Obvio que no conocen lo que le pasa a un coche cuando se dobla por vuelco y sobre todo queda boca abajo, el aplastamiento que sufre, en conbinacion con la excasa o nula movilidad del arnes, mas los nervios del momento, puede producir desde lo mas sencillo que es una averia cervical seria a una tetraplejia servida a la carta de la manera mas sencilla. Aun asi, los F430, estan muy serios, alguno va a tener que dar algo mas que un puñetazo encima de la mesa.
Hombre pretender obtener datos de rigidez sería como pedir a Manthey que hiciera públicos los setting de los RSR que ganan las 24h. de Nurburgring :p. Seguro que ante la pregunta el bueno de Andreas os obsequiaría con una sonrisa tal que así ":D y un folgende Frage, bitte?" Sea como fuere, con trenes tan sofisticados y tan 'gordos' los anclajes de los mismos os aseguro que deben estar especialmente reforzados. Repito que este coche sirve para homologar el de competición... pesa mucho porque la rigidez se consigue a través de material (estructura, soldadura) y el ahorro se hace en carrocería y sobre todo en cristales. Este año el peso ya no es una variable tan crucial, en las ALMS es obligatorio llevar Aire Acondicionado para los pilotos por ejmplo y otra serie de temas de seguridad pasiva y activa... Este son los 2008 en Lime Rock el pasado día 29 de junio. Fijaos la anchura y los extractores traseros. ¿Qué os parece? Los RSR jamás los había visto tan trabajados aerodinámicamente. El número 44 por cierto está reconstruido de cero tras quedar irrecuperable del accidente en Le Mans a las 5 y cuarto de la mañana por una mancha de aceite... Saludos, 666
No sabía que el chasis del RS era más pesado y en consecuencia, rígido, que el de un GT3 normal... Vamos, que por lo que leo es una base para el RSR y no un modelo para vender exclusivamente.
Es que estoy a punto de poner la jaula trasera en el Turbo y al oir lo de las barras me he empezado a intranquilizar sobre la posible inutilidad de la inversión. Gracias a todos por las respuestas
