Gracias Cai, es que nunca lo habia tocado, el otro dia se me encencido el chivato y llame a la Porsche que me queda lejos, y me dijeron que parara y lo rellenara en una gasolinera con anticongelante, compre uno y le meti mas o menos un litro, entre la bollita que hay que marca minimo y maximo. Ya todo esta bien, pero debido a las fechas y que estaba lejos de la porsche, no he podido acercarme, lo hare en estos dias por si es conveniente cambiarle todo al haberle echado otro anticongelante. Tu que opinas?
La actitud a tomar depende de lo detallista que seas. Te comento algunas reflexiones por si te pueden ayudar: - añadir un litro de refrigerante, aunque sea distinto al que llevabas, no supondrá ninguna alteración importante en un volumen total que, creo recordar, anda en el entorno de unos 20 litros o superior -si tenías un refrigerante orgánico, que es lo ideal, y mezclaste un inorgánico puede prodcirse alguna pequeña precipitación por reacción entre ambos, pero, insisto, poco significativas en un volumen de relleno tan pequeño -valora si se le ha cambiado alguna vez o incluso recientemente el refrigerante ( aunque algunas marcas, en base a una pretendida economía de mantenimiento, preconizan que no es necesario sustituirlo, con el uso y el paso del tiempo va perdiendo propiedades, por lo cual se suele recomendar su sustitución en el entorno a los 30000 Km los inorgánicos y el doble, 60000, los orgánicos ).Si nunca se le ha cambiado, yo aprovecharía para hacerlo y, sobre todo, que te verifiquen la estanqueidad del circuito, ya que una pérdida en el entorno de un litro hace sospechar la posibilidad de alguna fuga - dale un vistazo al tapón del depósito; si observas unas manchas blanquecinas a su alrededor podrás tener ahí el problema- Espero haberte sido de ayuda Un saludo
Gracias Cai por tu explicación y perdona por el retraso en contestarte. Segun parece nunca se lo habian cambiado en 90000 km, yo le añadi organico 30% asi que me han comentado que haga unos para ver si chupa y entonces hacerle lo que tu comentas, ya que el vehiculo esta impecable y de momento no presenta nada anomalo.
yo con 100000km nunca le puse , pero un dia se encendio la luz y le puse un litro en una area de servicio y cuando busque el problema resulta que tenia la botella de expansion rota por la junta del centro yo de ti buscaria el fallo por que seguro que lo hay saludos
Hola Davada, muy unteresante tu comentario, de todas formas ya estoy en ello, y estos dias que tengo que ir por Autopista comprobare si hay perdida aunque sea minima, pero del C.P. no se libra, aunque me digan que no es nada importante aparentemente. Por cierto, en cuanto al tema de aceite aqui leo de todo, el tuyo como va, porque yo si no es en el C.P. no me entero, y el bicho ya va siendo mayorcito asi que algun dia tendré que irle controlando el nivel por mi cuenta antes de las revisiones. Gracias
Hola Javier, pues la verdad es que no, a mi el coche que va ya por 5 año con 104mil km está como el primer dia de suave y sincronizado, solo las revisiones tipicas con los cambios reglamentarios. Ahora fue que el otro dia se me encendio lo del liquido refrigerante y ya me extrañe. En el foro leyendo los consumos de aceites me quedo atonito, y segun me dicen en C.P. es debido a que la gente no debe cuidar muy bien los coches, en fin, todo son opiniones.
Pues me alegro por ti. Y respecto a la opinion del CP ... Solo te dire que en mi casi 1.000.000 de km recorridos, es el primer coche en el que tengo que rellenar mas de 1 l/15000 km, que es lo maximo de consumo que he tenido (curiosamente, otro turbo, pero diesel). Saludos y reitero mi enhorabuena. Que siga asi mucho tiempo.
Feliz año a todos. Hola de nuevo Javier, ahora revisando papeles si que he visto que en las revisiones, desde que le toco el cambio de liquidos y aceites, solo me facturan un litro mas o menos cada 15 km, quizas por eso no se me ha encencido nunca, me he adelando tal vez. De hecho segun me han comentado y he comprobado en el libro de instrucciones, entre el minimo y el maximo de varilla del aceite hay un litro y medio de aceite de capacidad, asi que si bajas del minimo un litro pasado se enciende el piloto de comprobación del nivel de aceite. Por lo que veo me rellenan o echan con Mobil 1 5w 50w. Saludos.
Hola d enuevo Javier, he visto que en un post decias que tu le ponias a tu Cayenne turbo Mobil 1 5w 50 w, al igual que yo, y sin problemas, algunos hablan de ponerles 0w 40w, que opinas?
Hola. Ahora el coche lleva Mobil 1 0W40, pero en el proximo cambio le pondre 5W50. Saludos y feliz año a todos.
Si rondas los 100-120 mil km no es ninguna tontería. El problema es que luego ya no puedes (o debes) volver atrás.
El coche tiene ahora 78.000 km. ¿Serias tan amable de explicar tu razonamiento? ¿Que tienen que ver los km (si el motor esta bien claro, otra cosa seria que tuviera mal la segmentacion ..)? ¿Por que no se puede volver al 0W40?
Me explico: Todos sabemos que cuando el motor es nuevo, las tolerancias entre los distintos componentes del motor son extremadamente pequeñas. Eso de que los motores "ya vienen rodados" es un chiste de los buenos, nunca he visto un fabricante con enormes naves rodando motores nuevos para entregar a sus nuevos propietarios. en estas condiciones el rodaje es muy importante y un aceite de muy baja viscosidad en frio (como el 0w40 sea de Mobil, Castrol o el que sea) permite que esos momentos críticos que son los arranques y hasta que el motor alanza temperatura de servicio, tenga una protección inmejorable. Otra cosa es lo apropiado que sea para correr unas 24 horas de lo que sea, publicidad aparte. Cuando los km van cayendo en un motor, las holguras aumentan, se produce el obvio desgaste entre partes por rozamientos y esto hace que el motor esté más preparado para aceptar un aceite más orientado al esfuerzo que hace en temperatura de servicio, más que para el tiempo de arranque en frío. Así es cuando aceites 5w50 o incluso 10w60 se ven más en coches sometidos a esfuerzos muy grandes (este último con las reservas de que las bombas de aceite estén preparadas para estas viscosidades en el modelo concreto). Lógicamente el peligro también aumenta si en un motor ya rodado sobradamente optamos por un aceite de muy baja viscosidad que no es capaz de mantener la película protectora entre dos piezas más "alejadas" entre sí por efecto del desgaste, de lo que está diseñado para soportar. Saludos
Tal como te ha dicho motosierra, si el tapón no cierra herméticamente como debiera y se produce por ahí la fuga de líquido, al evaporarse éste deja un halo blanquecino periférico. Un saludo
