Sabéis "exprimir" vuestra frenada al máximo..?

Interesante...en un cursillo que hice, una de las pruebas consistía simplemente en lanzar el coche y frenarle a tope a partir de un momento dado.

No os imagináis lo que es capaz de frenar un porsche...y no, no se rompe.

 

Pues yo soy uno de los que frena mal, no pisaba embrague, que mal. Tengo una pregunta: en circuito ¿es mejor desconectar el abs? y ¿se pisa el embrague siempre o sólo en determinadas curvas?
Gracias al Originator por lo que nos enseña

 

Correcto

Y en tierra también pasa lo mismo, en el desierto frenar con ABS es como casi no frenar (se alarga la frenada muchisimo), pero con el ABS desconectado aunque se queden bloqueadas las ruedas, al final por el rozamiento frenas!

 

Lo has clavado macho,no se podría haber definido mejor.:[applause]Veo que llevas pocos post de momento,pero de esto sabes un rato,tienes un trabajo relacionado con el mundo de la automoción quizás? Gracias por tu aportación,ha sido de gran ayuda.:D Un saludo.

 

Si se sabe frenar perfectamente sin ABS,la frenada será más efectiva que con ABS,pero eso es tanto en calle como en circuito.El próximo día como voy a ser tu "teacher":D intentamos desconectar el fusible del ABS y así pruebas la diferencia.Lo malo es que algunos coches son muy listos calistos,y al quitar el fusible del ABS, varían diferentes parámetros además de desactivar el antibloqueo de frenos. Puede que deshabilite el control de tracción y/o estabilidad,que reparta la frenada de manera diferente,etc..Y tu "rufino" tiene toda la pinta de ser uno de estos listos calistos:[blah] Alguien del foro que nos lea ha probado a hacer esto en su :[porsche] ??
For example,yo tenía por costumbre cuando acudía a una casa de alquiler de coches,coger un mini.En este modelo,al quitar el fusible del abs,varía el repartidor de frenada,y pasa directamente casi toda la frenada al eje trasero.Debía ser un 70% detrás y un 30 % delante.Era muy divertido irse de "tramada"( tramos ),y que en cada frenada fuerte el coche se te descolocara del culete,era peligroso y costaba acostumbrarse,pero cuando le cogías el hilo era una gozada.
Bueno Alfonso,hablamos por teléfono estos días que tengo que comentarte una cosa mariposa,es posible que te interese.
Pd Tienes claro que vamos a pulverizar el record de cooper en Albacete,no?:[angel] Si no es así,no me monto contigo..., Es coñita. Pero el día que cooper batió el record yo iba a su lado sufriendo en mi cuello las dosis de par que salían de ese propulsor biturbinizado...:D Tuve que ir al fisio al día siguiente.....:[angel]

 

Algunas veces me ha entrado el ABS al final de recta del Jarama, no sé si por los baches o por las gomas o por no aplicar embrague y la experiencia es bastante desagradable así que prefiero desconectarlo, pero pensándolo bien esto no me ha pasado en otros circuitos:[question]
Será difícil superar el tiempo de Cooper pero lo intentaremos a tope, es un buen aliciente. Pondré apunto geometrías y veremos cómo se porta el Akrapovic:drooling

 

Hola , ya que planteais el tema, para resumir ,
en el caso de una frenada de emergencia,

(Suponiendo que se circula en 6ª o 7ª a 6000 rpm , coche con ABS, Control de Tracción)

a).- Pisar freno y embrague a la vez y a fondo.

b).- Pisar freno y embrague a la vez y a fondo, e ir bajando marchas.

c). -Pisar freno a fondo y bajar 2 o 3 marchas( lo que diera tiempo y un poco antes de llegar al obstaculo freno y embrague a fondo)

Que opcion sería correcta a, b , c?

Saludos

 

Mmmm :[question]

Ninguna? Porque ningún coche de calle tiene 7ª

 

cómo que no...... mercedes por ejemplo.....

 

Yo diria la c, pero fijo que cateo :)

 

Ah sí? En serio? :eek:

Pues lo siento por mi desconocimiento... pero no estaba informado de eso... :o

Mis disculpas entonces ;)

 

La "B" diría yo... :[question] (siempre y cuando el bajar las marchas no sea algo que perjudique el menejo del volante con una mano)

 

Yo también soy de los que por instinto piso el embrague a fondo,al mismo tiempo que freno,siempre i cuando sea una frenada de emergencia con el fin de detener totalmente el vehiculo.
Pero puede variar muchísimo segun la situación.
P.Ej. en caso de un obstaculo que puede esquivar lo que haría seria reducir alguna marcha,mientras freno a fondo para poder tener traccion cuando la necesite i el coche no se me quede muerto en sexta.:[question]
Con la caja de cambios G7 de mercedes, no hay embrague pues es automática.

 

La "A" diría yo

 

La respuesta es la A, con el embrague a fondo no importa qué marcha esté engranada ;)

Buen tema, es básico para poder ir rápido pero sobretodo seguro :)

El próximo debería ser la posición al volante, algo que parece muy tonto pero que muuuuuuchos no tienen del todo claro. Ah, y sumarle cómo coger el volante y hacerlo girar para ser más efectivo, sin cruces ni codo en la ventanilla :D

 

Mercedes denomina a ese cambio "7 G-Tronic". De hecho,esta caja lleva ya un tiempito en el mercado.Mira esta info de km77 : http://www.km77.com/marcas/mercedes/0tecnica/7gtronic/texto.asp Un saludo.

 

Tal y como planteas la situación,la opción recomendable es la A. Pero en un circuito la cosa cambia si se trata de ir a buscar tiempos,me explico,hay que hacer frenadas al máximo al llegar a cada curva,pero también hay que ir bajando marchas,puesto que después de la frenada vendrá una curva y tenemos que llevar insertada la marcha más adecuada en ese momento.Un saludo.

 

lo hacia siempre por instinto pero dsconocia el porque de hacerlo..

 

Gracias por todas las respuestas. Me quedo con la A.
Saludos