Movimiento 140. Pide que se eleve el límite legal de velocidad

Vengaaaaaaaaaa que no se digaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa:[yahoo]

 

A ver si por una vez en la vida toman una decisión sensata.

 

Me parece un robo por parte de la politica en este pais, que el ministerio del interior, no haya cambiado todavia, el limite de velocidad en nuestras carreteras.
No puede ser, que en los tiempos que estamos, todavia sean vigentes los limites de velocidad de los años 50, cuando por aquellas carreteras, andaban los Seat 600 y 850, los minis, los 124, and company, y encima por carreteras que muchas de ellas estaban sin asfaltar.
Estamos hablando, que ese limite de 120 km/h que habia entonces, era mas de la velocidad maxima de esos coches, lo mismo que si en estos momento, la velocidad maxima estuviese en 220-250 km/h, y no me estirado mucho para que no digan nada, porque esta velocidad es grande, pero no tanto como para de los coches que nos gustan a todos, :drooling:drooling, asi que no veo que estan haciendo, con todo mis respetos, LOS SINVERGUENZAS DE ESTE GOBIERNO, que solamente cambian las cosas que a ellos les interesa, no las que nos interesa a todos los españoles, que somos todos nosotros los que llevamos a este pais hacia delante.

Nada mas que por eso, he votado yo, mi mujer, todos mis primos con sus novias, las primas con sus novios, los padres, suegros, amigos, amigas, conocidos, vecinos y demas gente que esta a favor.

Un saludo a todos y felices fiestas.

 

Dos mas. 72800 y 801

 

Yo noto que la gente de ahora tenemos mas reflejos que los de antes, que practicamente no hay muertos en las carreteras y que estas son mejores que las alemanas.
Tambien me parece sensato que alquien pase a un novato a 80 a 60 km/h mas por su lado.
Los animales de hoy tambien son mas inteligentes, no se menten en las carreteras ni provocan frenazos en esta.
Las mujeres y hombres mayores deben ir asustandos en una carretera en los que todos van a 140 km/h.
Las curvas desaparecieron hace años y todos los españoles seriamos capaces de disminuir la velocidad de 140 a 80 en numerosas de ellas.
Si ahora vamos 140 , luego querremos ir a 160 , es tipico del ser humano saltarse las normas (de hecho los ingenieros estan para eso (o eso nos dicen en las esculas de ingenieria).
Esta claro que al aumentar el limite de velocidad las muertes van a descender drasticamente.
NO QIERO QUE NADIE PASE MIEDO EN LA CARRETERA.
Estoy en total desacuerdo con esta propuesta.
Un saludo

 

firmado.......

 

En El Mundo de hoy, página 44:

http://img690.imageshack.us/i/elmundo1.pdf/

 

Una cosa que la gente parece que no entiende:
"Subir el limite a 140 Km/h es subir el limite MAXIMO de velocidad".
El que quiera seguir circulando a 80 o a 100 km/h puede hacerlo, prometemos no ponerle una pistola en la sien para obligarle a conducir más rapido.

 

Hola.

Lo de que hay menos muertos en las carreteras no lo tengo muy claro viendo que ahora si no te mueres en el acto al tener el accidente y te mueres al día siguiente en el hospital,ya no contabilizas.

Los novatos deben de estar preparados para que gente con experiencia les adelante a mayor velocidad que a la que ellos circulan,al igual que yo mismo estoy preparado a encontrarme con ellos incluso cuando van en prácticas de autoescuela.

Tampoco me gusta que la gente pase miedo en la carretera,por eso me gustaría que todo el que lo sufriese,se quedase en su casa o se desplaze con otros medios.
Yo tengo miedo a los aviones y no vuelo,es así de fácil.

Los límites de velocidad actuales me parecen totalmente retrógrados y sin ningún tipo de sentido.

Estoy totalmente de acuerdo con esta propuesta aunque me siga pareciendo ridícula la velocidad exigida.

La fómula correcta es el sentido común,aunque ya se sabe que es el menos común de los sentidos.


Saludos y felices fiestas.

 

Cierto, pero no a 140. Conseguir que el límite en autopistas y autovías se elevase a 140 supondría algo así como reconocer que aceptamos que ésa es la velocidad máxima para la que estamos capacitados a conducir y circular; entonces esa velocidad no se revisaría jamás y la Administración, que vendería esto como una "gran concesión" podría tranquilamente endurecer las penas para aquellos que superasen dicha velocidad y justificaría aún más los radares, entre otras cosas.

Por otra parte, esa velocidad, que no deja de ser ridícula hoy en día, es superada por la mayor parte de los conductores que utilizan autopistas y autovías hoy; por lo tanto, sería un "logro" insignificante y para conseguir algo más, pasarían décadas.

En mi opinión, esta plataforma ha elevado el listón muy por debajo de lo que se debería conseguir. Por eso, a pesar de que supongo que es buena la intención, yo no firmaré. Prefiero las Autobahn; y no me vale aquello de que España es diferente (pues que no lo sea), porque para unas cosas sí y para otras no.

Un saludo.

 

Ya he firmado , pero habría que hacer otra plataforma para disparar a los individuos que van por el carril central de la autovía y el carril derecho vacio!!!! :[blah] :[blah] :[blah]

 

En La Vanguardia de hoy:

http://www.lavanguardia.es/ciudadan...ra-ir-a-140-kmh-en-autopistas-y-autovias.html

Impulsan una campaña para ir a 140 km/h en autopistas y autovías
Se están recogiendo firmas para llevar la propuesta al Congreso

¿Se imaginan poder circular a 140 km/h de forma legal en autopistas y autovías de nuestro país? Esta es la petición de una plataforma ciudadana, movimiento140.com, que promueve la recogida de firmas para aumentar en 20 km/h la velocidad máxima permitida en este tipo de carreteras. Desde su creación, el pasado 29 de octubre, ya han reunido en estos meses más de 78.000 firmas, que presentarán al Congreso. El debate sobre los límites de la velocidad está servido.
De 100 km/h a 120 Km/h
Los límites de velocidad en España han variado a lo largo de los años. El primer límite genérico de velocidad se impuso en 1974 y fue de 130 km/h. Dos años más tarde la velocidad máxima permitida pasaría a 100 km/h y desde 1981 el límite es de 120 km/h.
Los impulsores de esta iniciativa argumentan que el límite de 120 km/h, que se impuso en 1981, es necesario actualizarlo: "140 km/h es una velocidad legal en muchos países de Europa y mucho más coherente con los actuales trazados, las capacidades de los automóviles y, también, porque permite un mejor uso de los recursos públicos".

La plataforma Movimiento 140.com, basándose en estadísticas de la Dirección General de Tráfico (DGT), asegura que en nuestro país "la velocidad inadecuada" está presente "en menos del 10% del total de los accidentes" en autopistas y autovías. "140 km/h hoy en día es una velocidad adecuada para conducir con seguridad. Lo que deben hacer es invertir para quitar los puntos negros y cambiar los guardarraíles para proteger a los motoristas", explica P.M., conductor que apoya esta medida.

Tramos específicos
El presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, valora de forma positiva esta iniciativa y es partidario de "aplicar límites específicos en cada tramo" en función de las condiciones de la vía. "Es posible circular a 140 km/h en un tramo recto de autopista sin que afecte a la seguridad vial pero, por ejemplo, es una conducción peligrosa ir a 120 km/h por la noche con luz de cruce o con lluvia. El problema no es tanto el límite genérico de la velocidad sino que hay que diferenciar entre velocidad excesiva y velocidad inadecuada", explica Arnaldo.

Pese a ello, el presidente de AEA ve complicado que la iniciativa salga adelante a raíz de la última reforma de la Ley de Tráfico que "hace más difícil establecer los límites de velocidad porque se deben modificar a través de una reforma legislativa por el propio Congreso y no vale como hasta ahora con un reglamento del Consejo de Ministros". Otro argumento es el coste económico que supondría cambiar las actuales señales de tráfico.

Por su parte, fuentes de la DGT señalan que permitir circular a 140 km/h en autopistas y autovías es "una decisión del Congreso y de los partidos políticos" y recuerdan que "la velocidad excesiva es uno de los principales factores de riesgo de accidentes".

Evolución de los accidentes en autopistas de peaje
Año Velocidad media Accidentes con víctimas

2000 131 km/h 1.452

2001 128,6 km/h 1.506

2002 127,7 km/h 1.581

2003 126,7 km/h 1.627

2004 124,5 km/h 1.602

Y en El Economista:

¿Quiere que suban el límite de velocidad? Únase al "movimiento 140.com"

El movimiento 140.com es una plataforma ciudadana que solicita que se aumente la velocidad en las autopistas y autovías españolas a 140 km/h. Dicha campaña ha conseguido movilizar a un amplio número de conductores, ya que cuentan con más de 73.000 firmas.

Con esta iniciativa, se está intentando que la Administración reflexione y tenga en cuenta la posible revisión de los actuales límites de velocidad, nada coherentes con los trazados que existen hoy en día, como con la seguridad, tanto activa como pasiva, de los coches modernos.

La velocidad de 140 km/h ya se ha instalado en muchos países de Europa, además un reciente estudio de ámbito europeo pone de manifiesto que el 32% de los conductores españoles están a favor de subir los límites de velocidad, seguidos por Holanda, con un 27%.

Un factor a tener en cuenta es que el 72,8% de los accidentes mortales que ocurren en España, suceden en carreteras convencionales. En las autopistas las víctimas mortales tan sólo suponen el 5,5% del total, mientras que, los fallecidos en las autovías ascienden a un 16,8%.

La mayoría de los radares están en autopistas y autovías
Otro dato a destacar es que tres de cada cuatro radares están colocados en autopistas y autovías, desde la propia plataforma aseguran que si se colocan por las seguridad de los conductores, por qué no los instalan donde realmente hay peligro.

El movimiento 140.com afirma que las distracciones en carretera suponen el 42% de los accidentes mortales, el triple que la velocidad inadecuada, que es muy inferior al 10% en autopistas y autovías, mientras que en carreteras convencionales la cifra se eleva al 21%.

http://ecodiario.eleconomista.es/tr...as-y-autovias-Unase-al-movimiento-140com.html

 

Ayer, en 35 medios de comunicación.

Esto es de La Razón de hoy:

"" Movimiento 140 ha conseguido recoger hasta el momento más de 79.000 firmas para que el límite de velocidad establecido en las carreteras españolas aumente en 20 Km por hora. Correr a 140 por las autovías es su objetivo, y van lanzados. Además de las firmas, ya cuentan casi con 40.000 admiradores en facebook y twiter. Y es sólo el principio. No piensan frenar hasta conseguirlo.

No sólo quieren sobrepasar los límites establecidos en carretera por la DGT, también están a punto de alcanzar los 40.000 admiradores en en redes sociales como facebook y twiter, y han conseguido en menos de tres meses la firma de 79.100 personas.

Movimiento 140 es una plataforma impulsada por la empresa de gestión de multas Dvuelta y su objetivo está bien claro: que se eleven los límites de velocidad en autopista y autovía a 140 kilómetros/hora, 20 kilómetros por encima del límite actual.

La idea ha cuajado entre algunos conductores y ha conseguido el apoyo de muchos internautas que están de acuerdo en que "140 es una velocidad legal en muchos países de Europa y, desde luego, mucho más coherente con los actuales trazados y las capacidades de los automóviles". Y eso a pesar de que, en muchos tramos de nuestra red viaria, el trazado de las carreteras dejan mucho que desear.

Pero ese límite no está tan extendido en Europa como pudiera parecer. En esto también somos muy diferentes. En Alemania no existen límites en algunos tramos de autopistas y autovías. Austria, Grecia, Hungría, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, Bulgaria, República Checa, Dinamarca, Italia y Polonia se rigen por una velocidad de 130 Km. Francia y Luxemburgo, aunque también respetan esa cifra, han impuesto la reducción a 110 Km en caso de lluvia.

Un manifiesto por la causa
También son múltiples las opiniones de los que apoyan la “causa” de Movimiento 140, que se sustenta en un manifiesto compuesto por ocho argumentos basados en las últimas cifras de siniestralidad vial. La plataforma argumenta, entre otras cosas, que las distracciones en carretera suponen el 42% de los accidentes mortales, el triple que la velocidad inadecuada, que es muy inferior al 10% en autopistas y autovías. Mientras, en carreteras convencionales la cifra se eleva al 21%.

Frente a esto hay quien destaca un último dato, que afirma que el número de personas fallecidas en las carreteras españolas en 2009 disminuyó por sexto año consecutivo y se situó por debajo de las 2.000, concretamente 1.897, gracias al control de velocidad. En relación con 2008, estos datos suponen una reducción del 13% en el número de fallecidos (238 menos) y de un 12,3% en la cifra de accidentes (238 menos).

Juan Carlos Aznar, un seguidor de la plataforma en facebook, afirma que lleva conduciendo desde hace mas de 30 años y es más seguro conducir hoy (con un coche actual) a 140 que hace 30 a 100 con uno de aquellos viejos vehiculos. Él, junto a los cerca de 40.000 admiradores en facebook, se pregunta también por qué la DGT no instala los radares donde realmente existe peligro, en vez de concentrarlos en autopistas y autovías. “Creo que el límite de velocidad es éste para poder recaudar más impuestos para el Estado”, comenta en la red virtual Guillermo Ligorio.

http://larazon.es/noticia/1774-senor-director-de-la-dgt-queremos-ir-a-140-en-autovia

 

Pues sí que está llegando lejos este movimientos. Una vez que llega a los medios ya se sabe que todo se magnifica.

Enhorabuena!

 

Es lo que tiene dedicarse a esto!:[angel]

 

Ayer, en Catalunya Radio, con Silvia Coppulo, Movimiento 140 explica por qué mejor a 140:

http://www.catradio.cat/reproductor/audio.htm?ID=403253

 

Bueno, pues también en los medios internacionales:

http://www.euroweeklynews.com/20100...-to-raise-speed-limit-to-140kph-in-spain.html

Proposal to raise speed limit to 140kph In Spain

A WEBSITE has gathered more than 85,000 signatures which support the proposal of increasing the legal speed limit on Spanish motorways and duel carriageways to 140kph. The site, www.movimiento140.com has been promoted by company Dvuelta, which negotiates fines, began in October 2009, and is also present on Facebook and Twitter.

They argue that 140kph is the legal limit in many European countries, and support their claims that it is a much more adequate speed with data from the Spanish Traffic Department (DGT). They include reasons such as:

- 140kph is a more reasonable speed for the current roads and vehicle capacities

- 72.8 per cent of death occur on secondary roads, not motorways

- Three out of four radars are on motorways

- Inappropriate speed is the reason behind less than 10 per cent of motorway accident, whereas distractions at the wheel account for 42 per cent

- The current limits were set in 1972 and were decided for energy, not safety, reasons

In Germany, 140kph is allowed because there is no limit on some motorways, but the recommended speed is 130kph, the limit in Bulgaria, the Czech Republic, Denmark, Italy, Poland, Austria, Greece, Hungary, Romania, Slovakia and Slovenia, as well as France and Luxembourg, where the limit drops to 110kph when it is raining, and Lithuanian, where is drops to 110kph from November 1 to March 31. In Belgium, Spain, Holland and Portugal the limit is 120kph, and in Cyprus, Sweden and the UK it is 100kph, 112kph and 110kph respectively. In Finland, the limit is also 120kph in the summer, and drops to 100kph the rest of the year.

In 2009, the number of deaths on Spanish roads fell for the sixth year running, to 1,897 people.

 

Y en el confidencial.com:

http://www.elconfidencial.com/socie...puede-hacerlo-rapido-limite-140-20100116.html

España conduce mejor, pero no puede hacerlo más rápido

“Los españoles conducen mejor”. Esta fue una de las frases de Alfredo Pérez Rubalcaba que llenó los titulares de la prensa tras el anuncio del descenso del número de accidentes de tráfico en 2009. Los españoles conducen mejor y “son más precavidos”, según el ministro del Interior, pero en ningún momento de su rueda de prensa habló de una hipotética subida del límite de velocidad en las carreteras españolas, a pesar de que en los últimos tiempos crezca, sobre todo a través de las redes sociales, el número de voces que así lo reclaman.

Movimiento 140 es una plataforma que pide una subida del límite de velocidad en 20 kilómetros por hora en determinados puntos de las carreteras españolas, situando su techo en 140. A través de su página web ha conseguido cosechar el apoyo de más de 87.000 personas. Su grupo en Facebook casi alcanza los 45.000 admiradores. Pedro Javaloyes, portavoz de este movimiento, espera llegar a las 100.000 firmas a finales de enero, “el mismo número que ha promovido la iniciativa contra las corridas de toros en Cataluña”, afirma a este diario.

“Todos nos lo hemos planteado alguna vez ¿Por qué 120?”, se pregunta. “Si no llevas un regulador de velocidad, en algunos puntos te pones a 140 si no estás atento”. Y es que el objetivo que persiguen no es emular a Fernando Alonso, sino “debatir la credibilidad de los límites de velocidad”.

A finales de los años 70, en la entonces incipiente España democrática, se reguló el límite máximo de circulación a los 120 km/h. Treinta años después, los automóviles han experimentado mejoras de todo tipo, especialmente en seguridad, mientras que la cifra de fallecidos ha bajado a niveles de años vividos en blanco y negro. ¿Es el momento de plantear un nuevo debate?

La Dirección General de Tráfico se abstiene de opinar, pero Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), afirma que su organización es partidaria de esta revisión, aunque no se muestran “optimistas”. “Y menos después de la reciente Reforma de la Ley de Tráfico”, que según Arnaldo dificulta cambios en la reglamentación de la velocidad, ya que para modificarla “haría falta una ley y no un reglamento”.

Arnaldo añade otro motivo más para su desesperanza y descarta una reforma en el medio plazo porque cree que “supondría un gasto más, debido a la modificación de las señales” que el Gobierno no va a asumir. Desde Movimiento 140, Javaloyes coincide en que el mantenimiento del actual límite responde a motivos económicos, aunque de otro tipo. “No se han subido los límites porque así se recauda más dinero. Hay un gran porcentaje de multas que se da en la franja comprendida entre los 120 y los 140 kilómetros por hora”, dice.

Javaloyes y Arnaldo coinciden en que “la sociedad española está madura” y en que un aumento del límite de velocidad en algunos tramos no conllevaría un crecimiento de las cifras de fallecidos que presentó Rubalcaba a principios de este año.

La propuesta busca el debate

La duda que asalta al Movimiento 140 no busca otra cosa que poner el debate sobre la mesa. Los 75.000 firmantes quieren que se discuta sobre el límite adecuado en cada punto de la carretera. “Ninguna administración puede ser ajena a este número de firmas”, señala Javaloyes, que considera también que el límite de 120 km/h se escogió por criterios energéticos y no de seguridad. “El ejemplo de Alemania [dónde algunos tramos carecen de techo en la velocidad, ndlr] es clave para ver que las limitaciones pueden ser creíbles”, señala.

Por su parte, el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) cree que la Administración no tiene interés "en examinar el debate", y piensa que "el debate no sólo sería si los españoles están preparados para este aumento de velocidad, sino saber si realmente el conductor español sabe en que crcunstancias tiene que adecuar la velocidad".

Arnaldo también señala a otros países del entorno europeo como ejemplo a seguir para establecer la velocidad en función de determinadas variables. “En Francia, el límite de velocidad es distinto si llueve o hace sol”, señala, en un punto en el que coincide con CEA.

Y es que en Europa se aboga por la armonización de las velocidades máximas. Esta homogeneización iría destinada a “salvar vidas humanas”, y quizás sea el resquicio por el que se cuelen estas peticiones para igualarse a otros países del entorno, cuyos límites son superiores al español. Según AEA, “el problema de los accidentes no es el exceso de velocidad, es la velocidad inadecuada”.

 

En ABC.es:

http://www.abc.es/20100202/nacional-interior/movimiento-autopistas-autovias-201002021221.html

«Queremos ir a 140 kilómetros por hora en autopista»

Elevar la velocidad máxima permitida en 20 km/h es la petición que promueve una plataforma que congrega seguidores en foros de internet a un ritmo de infarto. Con más de 94.000 firmas, quieren debatir la iniciativa en el Congreso

ÉRIKA MONTAÑÉS | MADRID
Actualizado Martes , 02-02-10 a las 17 : 09
Los límites de velocidad para circular por carreteras, autopistas y autovías se fijaron en el año 1974. El primer listón genérico se estableció en 130 kilómetros por hora, dos años más tarde la velocidad máxima permitida se recortó hasta los 100 km/h y desde 1981 el límite quedó impuesto en 120 kilómetros por hora. En este tiempo, han cambiado las vías, los coches y los conductores. Pero no se ha vuelto a tocar ese «tope». Con la reivindicación de que el listón salte hasta los 140 km/h bajo el brazo hay todo un movimiento social surgido desde las fauces de internet que se sabe políticamente incorrecto al pedir que sea legal circular a ese nivel en autopistas y autovías. Se salen del guión de la Dirección General de Tráfico (DGT) porque, subrayan, el 120 obecede a «razones energéticas» y no «a motivos de seguridad».

Esta plataforma ciudadana, que se ha dado en llamar Movimiento140.com, se ha movido a una velocidad de infarto porque, desde su creación el pasado 29 de octubre, lleva recabadas en estos meses casi 94.000 firmas para trasladar esta propuesta a la cuna legislativa del Parlamento y debatirla poniendo sobre la mesa datos de la siniestralidad vinculada a la velocidad al volante. Además, ha acelerado su propulsión en las redes sociales, compilando las firmas y sugerencias de más de 51.000 admiradores en su perfil en Facebook y en la red de microblogging Twitter. Todos ellos dejan sus particulares aportaciones para que un partido político, «con coraje», coja esta iniciativa ciudadana y la defienda en el Congreso de los Diputados, máxime después de la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, por la que este tipo de cambios en la legislación vial se tiene que aprobar en el Congreso y el Senado.
¿Por qué a 140?¿Qué esgrimen los ciudadanos inscritos en este remolino social? El «Movimiento 140» considera que «140 km/h es una velocidad legal en muchos países de Europa y mucho más coherente con los actuales trazados, las capacidades de los automóviles y, sobre todo, porque permite un mejor uso de los recursos públicos». Así, distinguen entre velocidad excesiva y velocidad inadecuada, que es aquella que rebosa peligrosidad cuando el estado de la vía no es óptimo o las condiciones atmosféricas llaman a no apretar el acelerador. Es de esta opinión el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, quien viene afirmando que «la conducción es peligrosa si se va a una velocidad inadecuada». De hecho, en su asociación son proclives a «aplicar límites específicos en cada tramo» dependiendo de la situación de la carretera.

Al echar un ojo a nuestros vecinos europeos, comprobamos que en Alemania no existen límites en algunos tramos de autopistas y autovías, que Italia ha elevado la velocidad máxima hasta los 150 km/h en las principales arterias del país, que Austria, Grecia, Hungría, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, Bulgaria, República Checa, Dinamarca y Polonia se rigen por los 130 de máxima y que en Francia y Luxemburgo respetan ese listón, si bien han establecido una reducción hasta los 110 km/h cuando llueve o azota la climatología.
El 42% de los accidentes de tráfico con víctimas nacen de una distracción, rebaten los seguidores de la iniciativa, y más del 70% de los fallecidos se dejaron la vida en una carretera secundaria

Los muñidores de la iniciativa rebaten las estadísticas defendidas por el Ejecutivo y la dirección de Pere Navarrro para no emprender la reforma legislativa. En España, el 42 por ciento de los accidentes de tráfico con víctimas nacen de una distracción y no de un exceso en la velocidad, mientras que siete de cada diez fallecidos en el asfalto se dejaron la vida en una carretera convencional y no en las vías más preparadas. Recurriendo a las cifras que hace públicas la DGT, reseñan que la «velocidad inadecuada de los conductores está presente en menos del 10 por ciento de los accidentes en autopistas y autovías [donde piden que se eleve el límite de velocidad]», un dato que crece hasta el 21 por ciento en las vías convencionales.

Contra el afán recaudatorio del techo de velocidadLos seguidores de la iniciativa dejan plasmadas sus opiniones en Facebook. Martín Sánchez Alcalde recoge una impresión muy comentada. «Es más seguro conducir hoy a 140 que hace 30 años a 100 con uno de aquellos vehículos obsoletos. Tenemos las mismas limitaciones en autopista y autovía que en los años en que los coches que circulaban por ellas eran los 600, los "dos caballos" o los "cuatro latas"». «La limitación a 120 es una mera forma de recaudación más», resaltan muchos, quejándose de que se criminalice a los veloces y, por seguir con las comparaciones, indican que no llevar cinturón provoca el doble de víctimas que subir el cuentakilómetros hasta los 140 km/h. Abel García lamenta que «hoy día has de ir más pendiente de los radares que de la circulación».
«Es más seguro conducir hoy a 140 que hace 30 años a 100 con uno de esos viejos vehículos», alegan muchos de los integrantes de Movimiento140.com

Xana Bautista pregunta a los internautas algo que se repiten muchos a voz en grito en los foros: «¿Por qué nos toman el pelo? ¿por qué fabrican y venden vehículos de 8.254.639 cv que pueden ir a muchos kilómetros por hora si la velocidad está limitada a 120? ¿Pasta sí? ¿Coherencia no?» y otros lo comparan con la recaudación incongruente de recaudar impuestos con el tabaco y, en paralelo, impedir que se fume y «criminalizar» a quienes lo hagan.

Los detractores de esta petición esgrimen el coste económico de cambiar las señales de tráfico por otras más grandes y visibles, al circular a mayor velocidad, además de que, ciertamente, el límite responde a un ahorro energético, porque a más velocidad, mayor contaminación y defienden que el Ministerio de Industria nunca accedería a cambiar el techo de velocidad.

 

Firmado!!!